Устремленные вверх

Об устройстве канатных дорог рассказывает Юрий Копылов — человек, проектировавший и строивший первые канатки в нашей стране.

Журнал: «SKI Горные лыжи» № 1/53, 2003 год
Текст: Юрий Копылов, член президиума Федерации горнолыжного спорта РФ, председатель Комиссии по канатным дорогам

Только благодаря развитию канатных дорог горнолыжный спорт в Европе стал увлечением миллионов. «Горная болезнь», охватившая Европу, США и Японию, в корне изменила пору отпусков, поломав летнюю традицию — их стали брать зимой.

Мне пришлось повидать немало всевозможных канаток: на многих лыжных курортах Западной Европы, где их количество определяется часто двузначной цифрой. Но то, что я увидел в Куршевеле, превзошло все ожидания. Я попал прямо-таки в страну канатных дорог самых различных типов; и тихоходные для детей, и скоростные для спортсменов, буксировочные и кресельные, маятниковые и гондольные, прямые, как струна, и извилистые, с поворотами.

Приводные, поворотные и отклоняющие шкивы, роликовые балансиры начинали свое мерное вращение с восьми утра и останавливались почти затемно. Канатчики расположили свои дороги так, что, куда бы ни устремился лыжник, его спуск неизбежно должен завершиться посадочной станцией очередной канатки. Рядом с Куршевелем — долины Мерибель и Бельвиль. Канатные дороги связали отдельные туристские комплексы в тугой узел и образовали единое целое: район трех долин — Труа-Валле.

Суммарная протяженность всех лыжных трасс района — более 300 км. Их обслуживают 150 канаток общей пропускной способностью около 70 тыс. лыжников в час. Если все подъемники Труа-Валле вытянуть в одну цепочку, то получится канатная дорога длиною в 250 км. Но и это не предел. Неугомонные канатчики прокладывают новые ниточки-дороги, забираются со своими металлоконструкциями все выше в горы, все ближе к облакам раздается перестук их монтажных ключей.

Благодаря лыжному спорту и канатным дорогам Куршевель за четверть века приобрел широкую известность одного из лучших зимних курортов Франции и Европы. И, наверное, не случайно именно в Куршевеле Жилем де ля Рокком, человеком, страстно влюбленным в горы и лыжи, был создан Международный лыжный клуб журналистов — СКИЖ, — в который вошли уже более 30 стран. С каждым годом число их растет, все большую пользу взаимопониманию между журналистами разных стран приносят традиционные ежегодные встречи. Выражаясь фигурально, СКИЖ находится на подъеме и движется в гору по канатным дорогам.

Вообще строительство подъемников не раз становилось причиной бурного роста целых районов. Польский курорт Закопане в большой степени обязан своим развитием и известностью канатным дорогам. Построенная в 1935 году (кстати, за семь месяцев), маятниковая канатная дорога на Каспровы Верх стимулировала увеличение дорожной сети и постройку новых городских улиц, расширение коммунального хозяйства и модернизацию всего города. За несколько лет Закопане из глухой деревушки превратился в популярный европейский курорт. Пользующийся мировой известностью Бад Гаштайн в Австрии до недавнего времени мог дать туристам около 20 тысяч спальных мест в течение зимнего сезона. После строительства гондольной и нескольких кресельных дорог количество мест перевалило за 300 тысяч.

Появление канатных дорог в районе Приэльбрусья Кабардино-Балкарской АССР преобразило жизнь некогда захолустного местечка. Каждый год на склонах Чегета проводятся крупнейшие в нашей стране горнолыжные соревнования. Состоялось уже несколько международных встреч.

Канатные дороги имеют, разумеется, свою историю, начало которой можно искать в глубокой древности. История канатных дорог, в сущности, началась в середине ХIХ в., после того, как в 1834 году был изобретен канат из стальной проволоки.

Сначала были грузовые канатные дороги. Первые пассажирские канатки, тяжеловесные фуникулеры, возникли в Альпах. На специально подготовленный склон укладывались рельсы, на верхней станции располагался приводной механизм. Шкив, насаженный на вал привода, опоясывался тросом, к обоим концам которого прикреплялись вагоны, установленные на рельсовый путь. Вместимость вагонов — от 8 до 150 и более пассажиров, скорость движения от 2 до 5 м/с. Если один вагон размещался на верхней станции, второй стоял внизу. Движение начиналось одновременно: нижний, влекомый тросом, поднимался вверх, верхний спускался под действием собственной тяжести. Такая схема называется маятниковой.

Рельсовый путь укладывался в одну колею, в середине дороги делали двухколейный участок для расхождения вагонов при встрече. В качестве примера наземной рельсовой канатки можно привести фуникулер на гору Мтацминда в Тбилиси. В течение почти сорока лет рельсовые подъемники были главным средством сообщения в горах.

Устройство рельсового пути возможно лишь на простых и гладких склонах, фуникулеры рентабельны, если туристов много и рядом расположен крупный населенный пункт. Куда удобнее и универсальнее дорога, оторванная от земли, подвесная. Первая воздушная канатная дорога маятникового типа была построена в Австрии в 1908 году. В новой механической системе фуникулер претерпел существенные изменения. Рельс превратился в канат. Появилось два каната: несущий и тяговый. Их поддерживают стальные опоры. Колеса вагона переместились на крышу — вагон оседлал рельс-канат.

Вместимость первых вагонов была небольшой. Теперь благодаря развитию конструкции и технологии она достигла 100 человек и более. Воздушные маятниковые канатные дороги можно построить практически в любом месте. С их помощью перевозят пассажиров над дикими и недоступными ущельями, озерами, ледниками в любое время года и суток. Единственное ограничение — сильный боковой ветер, при котором возможно столкновение раскачивающейся кабины с опорами. Но и здесь правда, маятниковые дороги сложны, дорогостоящи и перевозят немного людей.

После второй мировой войны во многих странах Европы, в США, Японии началось бурное развитие горнолыжного спорта. Эта своеобразная лыжная лихорадка захватила десятки миллионов людей. За каких-нибудь 20 лет произошла буквально «лыжная революция». Техника спуска на лыжах с гор претерпела коренные изменения, каждый год появлялись новые, все более совершенные модели лыж, креплений, ботинок, палок. Горнолыжная «эпидемия» дала новый мощный толчок строительству канатных дорог. Широкое применение нашли кресельные и буксировочные подъемники.

Кресельная канатная дорога — это тягово-несущий трос, совершающий по опорам круговращательное движение. К тросу с помощью зажимов подвешены кресла. Посадка и высадка пассажиров на ходу, поэтому скорость движения кресельных подъемников ограничена: она не превышает 2,5 м/с. Кресла подвешиваются на расстоянии 25-35 м друг от друга, протяженность трассы достигает 2,5 км. Технически можно было бы делать дорогу гораздо длиннее, но в этом случае увеличивается время подъема, которое не должно превышать 10-15 мин: в плохую, холодную погоду приятное и плавное перемещение по воздуху в открытом кресле может обернуться тяжким испытанием.

Наиболее простой и дешевый тип канатных дорог — буксировочные подъемники, которые предназначаются только для лыжников. За последние годы они получили чрезвычайно широкое распространение. Если в кресельном подъемнике кресла заменить на подвески — бугели, то получится буксировочная канатная дорога. Опоры можно понизить и сделать легче, а трос — тоньше, сократить расстояние между держателями, увеличить скорость движения, резко поднять производительность.

У большей части буксировочных канатных дорог бугели крепятся к тросу наглухо. В 1933 году молодой инженер из Гренобля Жан Помогальский изобрел буксировочный подъемник с отцепляемыми бугелями. Это позволило увеличить скорость и пропускную способность до 1000 лыжников в час. Подъехав к посадочной станции, лыжник захватывает длинную гибкую штангу с телескопической системой, позволяющей бугелю растягиваться по длине; затем переводит по монорельсу штангу из обоймы-запасника к движущемуся тросу. Срабатывает захватывающее устройство, и лыжник, оседлав штангу, к концу которой прикреплена пластмассовая тарелка, устремляется на лыжах вверх по склону.

Конструкция Помогальского позволяет канатке менять направление движения. У буксировочной дороги в Гриндельвальде (Швейцария) 5 поворотов. Помогальский создал и самый современный, скоростной, высокопроизводительный (до 1500 человек в час), комфортабельный подъемник: гондольную канатную дорогу.
Это нечто среднее между маятниковой и кресельной дорогами. Вагон (гондола) рассчитан на 4-8 человек. Канат движется непрерывно, пассажиры входят в гондолу, затем она с помощью захвата присоединяется к движущемуся тросу, который увлекает целую гирлянду ярко раскрашенных кабин вверх по опорам. Гондольным подъемникам принадлежит большое будущее.

В Куршевеле я встретился с генеральным директором фирмы «Пома». У фирмы «Пома» два завода. Фирма ежегодно производит и монтирует десятки гондольных, кресельных и более сотни буксировочных канатных дорог. Г-н Катьяр рассказал, как конструкторы работали над проектом «Пома-2000». Эта канатная дорога с пропускной способностью около 7000 человек в час предназначается для городов.
Классифицируются канатные дороги в зависимости от назначения, конструкции, числа канатов, вида движения. Все они состоят из следующих основных конструктивных узлов и элементов: приводного механизма, возвратной станции, канатов, опор, натяжного устройства, подвижного состава, электрического оборудования, средств связи и сигнализации. Главные элементы привода — двигатель и приводной шкив.

Двигатели в основном электрические, как постоянного, так и переменного тока. В качестве запасных устанавливают дизель-генераторы. Двигатель сочленяется с приводным шкивом через систему валов и зубчатых колес — редуктор. Система дополняется дисковыми или щечными тормозами.

Значение канатных дорог для развития туризма и горнолыжного спорта трудно переоценить. В нашей стране строительство подъемников для лыжников началось сравнительно недавно. Первую кресельную дорогу построили в районе Приэльбрусья в 1963 году. Как и всякое новое дело, строительство канатных дорог встречает немало трудностей. Главная — инертность тех организаций, которые, казалось бы, должны были ухватиться за столь простую и плодотворную идею. Ведь эксплуатация канатных дорог с экономической точки зрения — дело чрезвычайно выгодное.

Сегодня большинство людей отдыхает летом. Отсюда и масса проблем с устройством отдыхающих в местах традиционного летнего отдыха. А если бы все больше людей приобщались к лыжному зимнему спорту? Может быть, отпали бы проблемы, связанные с сезонностью отпусков.

Увы, пока у нас мало канатных дорог, столь необходимых для развития массового горнолыжного спорта. До сих пор «канатные» дела решаются в основном за счет энтузиазма канатчиков. И сделано ими немало. На горнолыжной карте нашей страны уже можно показать более 20 районов, где работают маятниковые, кресельные и большие буксировочные подъемники. Среди них такие, как Терскол, Домбай, Кировск, Мончегорск, Красноярск, Южно-Сахалинск. Много таких районов освоено на чертежных досках проектировщиков.

Серьезную роль в деле строительства канатных дорог сыграло торговое соглашение о поставке оборудования, заключенное между Россией и Чехией. В настоящее время ведутся переговоры между советскими и французскими специалистами о совместном строительстве канатных дорог на Кавказе.

Вместе с канатными дорогами множатся и ряды лыжников. Посмотрите, что делается в воскресный день в Крылатском, какие счастливые лица у тех, кто, отстояв в длинной очереди, уселся наконец в кресло чегетской парнокресельной и поплыл вверх в предвкушении нового головокружительного спуска — и вы поймете, какое это важное и нужное дело — канатные дороги.