Сегодня и завтра Приэльбрусья
Кажется, совсем недавно строительство канатных дорог на Чегете, появление первых гостиниц у его подножия воспринималось как некая революция в отечественном горнолыжном спорте...
Журнал: «Техника молодежи» № 2, 1984 год
Автор: Юрий Константинов
Стремительно летит время. Кажется, совсем недавно строительство канатных дорог на Чегете, появление первых гостиниц у его подножия воспринималось как некая революция в отечественном горнолыжном спорте. Затем состоялся исторический «штурм» вечных снегов Эльбруса: две маятниковые дороги — до «Старого кругозора» и до станции «Мир» — открыли лыжникам доступ к заповедным снежным полям. Летние тренировки на снегу стали реальностью, на склонах величайшей горы в Европе открывались широкие возможности международного сотрудничества в области туризма и спорта.
И вот прошли годы. Многое из того, что когда-то казалось мечтой, воплотилось в жизнь. Сегодня турист, приехавший по путевке в Терскол, за сходную цену получает теплое жилье с современными удобствами, трехразовое питание (где лучше, где хуже — это уж как повезет), прокат горнолыжного инвентаря, занятия под руководством инструктора, подъемник для катания. На турбазе МО СССР «Терскол» к этому добавляются бассейн, спортзал, сауна... Чем не сервис? И вместе с тем существует единодушное мнение: нынешний уровень Приэльбрусья не устраивает ни туристов, ни спортсменов.
В чем же дело?
Начнем с простейшего. Зачем человек отправляется зимой в горы? Ответ однозначен: прежде всего — кататься на лыжах Не отдыхать на удобной кровати (хотя, конечно, кровать ему тоже нужна), не вкусно питаться (хотя кто же откажется от вкусной пищи!), не наслаждаться красотами природы — все это он может получить и в других местах. А чтобы испытывать ни с чем не сравнимую радость от спусков с гор, от скорости, от совершенного владения своим телом, от той полноты слияния с природой, которая открывается только альпинистам и горнолыжникам.
Именно для этого возводилось Приэльбрусье как центр активного отдыха, туризма и спорта. То, что вчера было доступно лишь «избранным», спортсменам, сегодня стало увлечением многотысячной массы любителей и туристов. Вот тут-то и выяснилось, что горные базы и центры наши плохо приспособлены для массового горнолыжного катания. В том числе и Приэльбрусье. Прежде всего здесь нет трасс. Да, да — есть горы, есть снег, который в местах массового скопления катающихся без должного ухода и обработки быстро превращается в нагромождение бугров, обнаженных камней, ободранных желобов. А на такой горе, как известно, слишком быстро портится дорогой инвентарь и слишком часто ломаются ноги.
Нет здесь и трасс для спортсменов. Начатое два десятилетия назад строительство трассы скоростного спуска на Чегете по сей день не завершено; нет постоянных трасс слалома и слалома-гиганта ни на Чегете, ни на Эльбрусе.
Как же это случилось?
Рассказывает ветеран этих мест, эксперт по трассам Юрий Михайлович Анисимов. “Дело в том, что к строительству в Приэльбрусье подходили со старыми, «равнинными» мерками. Начинали строить жилье, затем канатные дороги, а места катания оставили на произвол судьбы. Между тем в мировой практике трассы проектируют и строят раньше остальных сооружений, а уже к ним «привязывают» канатные дороги и гостиницы.
К сожалению, эта азбучная технология строительства в горах у нас повсеместно нарушается. Вот и получается: люди приезжают в горы ради катания, а кататься по-настоящему негде. Но поистине драматическое положение в Приэльбрусье с подъемниками. Чтобы убедиться в этом, достаточно хоть раз постоять в огромных очередях, которые образуются у подножия Чегета и Эльбруса в разгар сезона. Два, три, а на маятниковой дороге по 5 часов (!) вынуждены стоять люди, чтобы попасть к заветному месту катания”.
“Эти очереди способны отравить человеку долгожданный отдых, — признает директор чегетских дорог Хабибуллах Курданов. — Но мы ничего не можем поделать, судите сами: за последние десять лет количество приезжающих туристов удвоилось, на Чегете же за это время прибавилась всего одна 300-метровая буксировочная дорога.
Еще тяжелее положение на Эльбрусе. Пропускная способность маятниковых дорог крайне низка — 180 человек в час. Отсутствие оборудованных мест катания и малых канаток на снежных полях горы создает дополнительную нагрузку — катающиеся вынуждены по нескольку раз подниматься по основной магистрали. Непрерывный поток экскурсантов, приезжающих автобусами из окрестных санаториев и домов отдыха, увеличивает «хвосты» на посадочных станциях.
Нельзя больше мириться с отсутствием культурного и медицинского центров в Терсколе: здесь нельзя пойти в кино, нет библиотеки, отсутствует оборудованный травматологический пункт”.
И местные руководители в Терсколе, и работники Центрального совета по туризму понимают неотложность реконструкции горнолыжного сервиса в Приэльбрусье. “Пора сосредоточить усилия на обеспечении главной туристской услуги в горах — горнолыжном катании, — говорит председатель Эльбрусского совета по туризму А. И. Киштыков. — Иначе мы скоро уподобимся тому хозяину, который пригласил гостей к столу, но забыл подать еду”.
Огромной популярностью у горнолыжников пользуется Приэльбрусье. Действительно, это район уникальный. Две зоны катания — на Чегете и на Эльбрусе — предоставляют лыжнику практически безграничным выбор склонов для спусков. 300 солнечных дней в году, перепад высот до полутора и более километров, разнообразие рельефа — от пологих «горок» для начинающих до скоростных спусков международного класса, великолепные снежные условия, позволяющие на Чегете кататься с середины ноября до конца мая, а на окрестных перевалах и на вечных снегах Эльбруса — и круглый год. Все это предпосылки для создания в Приэльбрусье горнолыжного центра мирового класса.
Самым узким местом сегодняшнего горнолыжного комплекса являются канатные дороги и трассы. Несмотря на усилия дирекций канатных дорог, которые поддерживают канатки в технической исправности, очереди на подъем из года в год увеличиваются. Чтобы устранить их, Эльбрусский совет по туризму проектирует строительство новых канатных дорог и трасс.
На схеме черными непрерывными линиями показаны существующие подъемники; синими — будущие кресельные (К) и буксировочные (Б) канатные дороги. Цветными линиями нанесены трассы для катания.
Зона Эльбруса и зона Чегета будет соединена освещенной прогулочной трассой-аллеей, проходящей параллельно существующей шоссейной дороге от «Иткола» до «Азау».
Реализация этих проектов — задача неотложная, она позволит резко повысить пропускную способность канатных дорог (на Чегете — до 3200 чел/ч, на Эльбрусе — по 3500 чел/ч), поднимет весь туристско-спортивный сервис Приэльбрусья на новую качественную ступень.
Разговор происходит в правлении совета, здесь собрались почти все руководители.
Директор канатных дорог Эльбруса Д. 3алиханов.
— Мы уже кое-что сделали, чтобы сократить очереди: нами получены новые итальянские вагоны большей вместимости и установлено дополнительное оборудование. Это позволит более чем в полтора раза увеличить пропускную способность маятниковой дороги «Азау» — «Кругозор» — «Мир».
Уже второй год работает кресельная дорога «Мир» — плато Гара-Баши с пропускной способностью 350 чел/ч. Здесь, на высоте почти 4 тыс. м, нам предстоит оборудовать снежные поля, расположенные ниже и выше «Приюта-11». Но чтобы освоить эти великолепные места для спортивного и массового катания, нам нужны удобные, пригодные для установки на ледниках канатные дороги системы Помогальского. Их теперь успешно строит в Чехословакии фирма «Татрапома». Такую же дорогу надо установить в южной мульде, ниже станции «Мир»: здесь большое разнообразие склонов, мягкий микроклимат — это излюбленное место для тренировок и соревнований, для занятий начинающих горнолыжников.
Но все это лишь частичное решение проблемы, пока на Эльбрусе не будет построена еще «цепочка» из трех кресельных канатных дорог от «Азау» до «Мира». Они протянутся параллельно маятниковой и увеличат общую производительность на 1200-1300 чел/ч.
В перспективе мы намерены соединить канатной дорогой плато Гара-Баши с Ледовой базой, 105-м пикетом, «Новым кругозором», горой Терскол. Финишировать лыжники смогут непосредственно в поселке Терскол, пройдя захватывающий по красоте и разнообразию многокилометровый спуск. А пока наша задача № 1 — привести в порядок лыжную трассу от «Мира» до «Азау». Сейчас она находится в плачевном состоянии, хотя по ней уже проложена транспортная дорога. Считаю, мы справимся с расширением и реконструкцией этой трассы сами, без капитальных затрат, нам только нужен на время мощный 60-тонный бульдозер и еще кое-какая техника. Главная же беда имеющихся канатных дорог — в хроническом отсутствии запасных частей и оборудования. Наши заявки не выполняются годами, основной наш поставщик, завод имени Котлякова, совершенно не считается с нашими заказами.
Директор канатных дорог Чегета X. X. Курданов.
— Четверть века Чегет исправно служит людям. И хотя нас часто и справедливо критикуют, любители горнолыжного спорта предпочитают кататься на Чегете. Почему так? Да потому что Чегет уникален по разнообразию и протяженности склонов, по снежным условиям, по мягкости и солнечности микроклимата, наконец, по количеству канатных дорог. Сегодня их шесть: три кресельные и три буксировочные с общей пропускной способностью примерно 1000 чел/ч. Это крайне недостаточно для такой популярной горы. Чтобы приблизить время ожидания в очереди к мировым стандартам (15-20 минут), необходимо построить еще четыре канатные дороги. Одну кресельную — от площади до кафе «Ай» (между двумя существующими), вторую — от кафе до метеостанции, третью — к вершине Чегета; четвертую, 1,5-километровую дорогу Помогальского — от нижнего плеча Чегета и примерно до середины второй канатки.
Одновременно с канатными дорогами надо заказывать и строительство чегетских трасс. Возможностей и проектов тут много — нужно совершенствовать традиционные склоны, осваивать южные и северные поля. Но трассы — это капитальные сооружения, хозяйственным способом их не построишь: потребуются земляные и взрывные работы, расчистка и дернование, электрификация и связь; а для спортивных трасс — водопровод, ограждение, места для зрителей.
Нашу гору давно пора приводить в порядок. Надо, пока не поздно, остановить эрозионные процессы в местах массовых выкатов, ликвидировать желоба, превращающиеся в овраги, укрепить дороги.
Уже сегодня мы пришли к необходимости создать специальную службу трасс, в обязанность которой входила бы подготовка склонов летом, повседневный уход за трассами зимой, обеспечение безопасности катания, включая противолавинную и спасательную работы. Но чтобы эта служба не оказалась фикцией, ей совершенно необходима соответствующая техника. И прежде всего — ратраки, без которых уход за трассами практически невозможен.
Председатель Эльбрусского совета по туризму и экскурсиям А. И. Киштыков.
— Сейчас Приэльбрусье находится на новом и ответственном этапе своего развития. Речь идет не о количественном, а качественном изменении всей его работы. Специалисты всерьез озабочены сохранением окружающей среды, они предупреждают нас, что дальнейшее увеличение притока туристов и отдыхающих недопустимо: заповедная природа Приэльбрусья не выдерживает такой интенсивной нагрузки. Сейчас обсуждается проект, чтобы создать в этом районе высокогорный национальный парк. Поэтому мы исходим из принципа: приводить в порядок имеющееся, а не строить новое. Если сегодня, к примеру, мы проектируем дополнительный корпус гостиницы «Чегет», то не для увеличения общего количества мест, а для ликвидации 4-х и 5-местных комнат с многоярусными кроватями.
Новые канатные дороги, новые трассы — это чрезвычайно важный этап повышения комфортности и культуры всего комплекса. В этом направлении — работы непочатый край. Например, мы планируем соединить поляну «Азау» и «Иткол» освещенной 6-километровой лыжной трассой типа «белькот». Это будет трасса отдыха 10-метровой ширины, по которой можно «своим ходом» доехать от Эльбруса до любой гостиницы. Здесь смогут тренироваться новички, а вечером под музыку кататься и отдыхать все желающие. Подниматься вверх катающиеся будут автобусом. Летом трасса превратится в оборудованную прогулочную тропу.
Итак, наши цели ясны, проекты в основном готовы. Но возникает вопрос: кто все это будет строить? Существует СУ-9 треста Каббалпромстрой Минтяжстроя СССР — управление, созданное специально для туристского строительства в Приэльбрусье. Однако с некоторых пор оно уделяет нам все меньше места в своих планах. Это неправильно. Сейчас мы можем загрузить полностью даже такую мощную и опытную организацию, как СУ-9, и, конечно, ей надо вести строительство новых трасс и канатных дорог.
Надо сказать о странной позиции Спорткомитета СССР в отношении Приэльбрусья. Было время, когда много говорилось и писалось о том, что будущее горнолыжного спорта чуть ли не впрямую зависит от освоения склонов Эльбруса. И вот эти склоны освоены, и мертвым грузом на них покоится недостроенная, заброшенная высокогорная база Спорткомитета. Полтора миллиона рублей затрачены без пользы. А их можно было бы вложить в строительство канатной дороги или трассы, столь необходимых для тренировок горнолыжников того же Спорткомитета. Ведь многочисленные команды и общества круглый год приезжают в Приэльбрусье, и каждая устанавливает свой подъемник, а потом снимает и увозит с собой...
Затянувшийся «спор» между спортсменами и туристами в Приэльбрусье носит характер чисто практический . Мы считаем — хотите кататься, стройте здесь свои трассы и свои подъемники, создавайте надежную материальную базу — помогите нам подъемниками, ратраками. Вложите свою лепту в развитие Приэльбрусья, а мы поможем вам. Мы будем искренне рады, если Спорткомитет СССР поможет Приэльбрусью вновь обрести былую славу международного спортивного центра.
***
Итак, подведем итоги этого импровизированного круглого стола. Из-за недостатка места мы опустили некоторые высказывания. А говорили еще немало дельного. Например, о необходимости в Приэльбрусье единой диспетчерской и информационной службы, регулирующей потоки туристов между канатными дорогами.
О запрещении перевозить на всех канатных дорогах экскурсантов без лыж до 12-ти (а лучше бы — до 13-ти) часов. О введении регулярного рейсового автобусного движения по маршруту «Иткол — Чегет — Терскол — Азау» и обратно. О желательности оснастить для катания начинающих наиболее удобные выкаты, мульды, поляны малыми буксировочными канатками, а также установить 2-3 такие дороги на пологих склонах над плато Гара-Баши и в южной мульде Эльбруса, ниже «Мира».
Остался нерешенным один-единственный вопрос — как же сделать, чтобы все эти разумные и конструктивные идеи поскорее осуществились на деле? На этот вопрос редакция надеется получить ответы от Центрального совета по туризму и экскурсиям и от Спорткомитета СССР и незамедлительно сообщить их вам, дорогие читатели.
Ведь интерес к Приэльбрусью в стране огромен. Это район уникальный — другого такого места, где круглый год можно заниматься горнолыжным спортом и туризмом, нет не только у нас, но и нигде в Европе. Не случайно такие выдающиеся специалисты, как Карл Шранц, Жиль де Лярок, Франц Кламмер и другие, предрекали Приэльбрусью выдающуюся роль в развитии мирового горнолыжного спорта.
Надеемся, что к коллективному разговору о ближайшем будущем Приэльбрусья присоединят свою точку зрения руководители Кабардино-Балкарии. Общими усилиями эта жемчужина Кавказа должна, наконец, превратиться в лучший горнолыжный центр страны.
Журнал: «Техника молодежи» № 2, 1984 год
Автор: Юрий Константинов
Стремительно летит время. Кажется, совсем недавно строительство канатных дорог на Чегете, появление первых гостиниц у его подножия воспринималось как некая революция в отечественном горнолыжном спорте. Затем состоялся исторический «штурм» вечных снегов Эльбруса: две маятниковые дороги — до «Старого кругозора» и до станции «Мир» — открыли лыжникам доступ к заповедным снежным полям. Летние тренировки на снегу стали реальностью, на склонах величайшей горы в Европе открывались широкие возможности международного сотрудничества в области туризма и спорта.
И вот прошли годы. Многое из того, что когда-то казалось мечтой, воплотилось в жизнь. Сегодня турист, приехавший по путевке в Терскол, за сходную цену получает теплое жилье с современными удобствами, трехразовое питание (где лучше, где хуже — это уж как повезет), прокат горнолыжного инвентаря, занятия под руководством инструктора, подъемник для катания. На турбазе МО СССР «Терскол» к этому добавляются бассейн, спортзал, сауна... Чем не сервис? И вместе с тем существует единодушное мнение: нынешний уровень Приэльбрусья не устраивает ни туристов, ни спортсменов.
В чем же дело?
Начнем с простейшего. Зачем человек отправляется зимой в горы? Ответ однозначен: прежде всего — кататься на лыжах Не отдыхать на удобной кровати (хотя, конечно, кровать ему тоже нужна), не вкусно питаться (хотя кто же откажется от вкусной пищи!), не наслаждаться красотами природы — все это он может получить и в других местах. А чтобы испытывать ни с чем не сравнимую радость от спусков с гор, от скорости, от совершенного владения своим телом, от той полноты слияния с природой, которая открывается только альпинистам и горнолыжникам.
Именно для этого возводилось Приэльбрусье как центр активного отдыха, туризма и спорта. То, что вчера было доступно лишь «избранным», спортсменам, сегодня стало увлечением многотысячной массы любителей и туристов. Вот тут-то и выяснилось, что горные базы и центры наши плохо приспособлены для массового горнолыжного катания. В том числе и Приэльбрусье. Прежде всего здесь нет трасс. Да, да — есть горы, есть снег, который в местах массового скопления катающихся без должного ухода и обработки быстро превращается в нагромождение бугров, обнаженных камней, ободранных желобов. А на такой горе, как известно, слишком быстро портится дорогой инвентарь и слишком часто ломаются ноги.
Нет здесь и трасс для спортсменов. Начатое два десятилетия назад строительство трассы скоростного спуска на Чегете по сей день не завершено; нет постоянных трасс слалома и слалома-гиганта ни на Чегете, ни на Эльбрусе.
Как же это случилось?
Рассказывает ветеран этих мест, эксперт по трассам Юрий Михайлович Анисимов. “Дело в том, что к строительству в Приэльбрусье подходили со старыми, «равнинными» мерками. Начинали строить жилье, затем канатные дороги, а места катания оставили на произвол судьбы. Между тем в мировой практике трассы проектируют и строят раньше остальных сооружений, а уже к ним «привязывают» канатные дороги и гостиницы.
К сожалению, эта азбучная технология строительства в горах у нас повсеместно нарушается. Вот и получается: люди приезжают в горы ради катания, а кататься по-настоящему негде. Но поистине драматическое положение в Приэльбрусье с подъемниками. Чтобы убедиться в этом, достаточно хоть раз постоять в огромных очередях, которые образуются у подножия Чегета и Эльбруса в разгар сезона. Два, три, а на маятниковой дороге по 5 часов (!) вынуждены стоять люди, чтобы попасть к заветному месту катания”.
“Эти очереди способны отравить человеку долгожданный отдых, — признает директор чегетских дорог Хабибуллах Курданов. — Но мы ничего не можем поделать, судите сами: за последние десять лет количество приезжающих туристов удвоилось, на Чегете же за это время прибавилась всего одна 300-метровая буксировочная дорога.
Еще тяжелее положение на Эльбрусе. Пропускная способность маятниковых дорог крайне низка — 180 человек в час. Отсутствие оборудованных мест катания и малых канаток на снежных полях горы создает дополнительную нагрузку — катающиеся вынуждены по нескольку раз подниматься по основной магистрали. Непрерывный поток экскурсантов, приезжающих автобусами из окрестных санаториев и домов отдыха, увеличивает «хвосты» на посадочных станциях.
Нельзя больше мириться с отсутствием культурного и медицинского центров в Терсколе: здесь нельзя пойти в кино, нет библиотеки, отсутствует оборудованный травматологический пункт”.
И местные руководители в Терсколе, и работники Центрального совета по туризму понимают неотложность реконструкции горнолыжного сервиса в Приэльбрусье. “Пора сосредоточить усилия на обеспечении главной туристской услуги в горах — горнолыжном катании, — говорит председатель Эльбрусского совета по туризму А. И. Киштыков. — Иначе мы скоро уподобимся тому хозяину, который пригласил гостей к столу, но забыл подать еду”.
Огромной популярностью у горнолыжников пользуется Приэльбрусье. Действительно, это район уникальный. Две зоны катания — на Чегете и на Эльбрусе — предоставляют лыжнику практически безграничным выбор склонов для спусков. 300 солнечных дней в году, перепад высот до полутора и более километров, разнообразие рельефа — от пологих «горок» для начинающих до скоростных спусков международного класса, великолепные снежные условия, позволяющие на Чегете кататься с середины ноября до конца мая, а на окрестных перевалах и на вечных снегах Эльбруса — и круглый год. Все это предпосылки для создания в Приэльбрусье горнолыжного центра мирового класса.
Самым узким местом сегодняшнего горнолыжного комплекса являются канатные дороги и трассы. Несмотря на усилия дирекций канатных дорог, которые поддерживают канатки в технической исправности, очереди на подъем из года в год увеличиваются. Чтобы устранить их, Эльбрусский совет по туризму проектирует строительство новых канатных дорог и трасс.
На схеме черными непрерывными линиями показаны существующие подъемники; синими — будущие кресельные (К) и буксировочные (Б) канатные дороги. Цветными линиями нанесены трассы для катания.
Зона Эльбруса и зона Чегета будет соединена освещенной прогулочной трассой-аллеей, проходящей параллельно существующей шоссейной дороге от «Иткола» до «Азау».
Реализация этих проектов — задача неотложная, она позволит резко повысить пропускную способность канатных дорог (на Чегете — до 3200 чел/ч, на Эльбрусе — по 3500 чел/ч), поднимет весь туристско-спортивный сервис Приэльбрусья на новую качественную ступень.
Разговор происходит в правлении совета, здесь собрались почти все руководители.
Директор канатных дорог Эльбруса Д. 3алиханов.
— Мы уже кое-что сделали, чтобы сократить очереди: нами получены новые итальянские вагоны большей вместимости и установлено дополнительное оборудование. Это позволит более чем в полтора раза увеличить пропускную способность маятниковой дороги «Азау» — «Кругозор» — «Мир».
Уже второй год работает кресельная дорога «Мир» — плато Гара-Баши с пропускной способностью 350 чел/ч. Здесь, на высоте почти 4 тыс. м, нам предстоит оборудовать снежные поля, расположенные ниже и выше «Приюта-11». Но чтобы освоить эти великолепные места для спортивного и массового катания, нам нужны удобные, пригодные для установки на ледниках канатные дороги системы Помогальского. Их теперь успешно строит в Чехословакии фирма «Татрапома». Такую же дорогу надо установить в южной мульде, ниже станции «Мир»: здесь большое разнообразие склонов, мягкий микроклимат — это излюбленное место для тренировок и соревнований, для занятий начинающих горнолыжников.
Но все это лишь частичное решение проблемы, пока на Эльбрусе не будет построена еще «цепочка» из трех кресельных канатных дорог от «Азау» до «Мира». Они протянутся параллельно маятниковой и увеличат общую производительность на 1200-1300 чел/ч.
В перспективе мы намерены соединить канатной дорогой плато Гара-Баши с Ледовой базой, 105-м пикетом, «Новым кругозором», горой Терскол. Финишировать лыжники смогут непосредственно в поселке Терскол, пройдя захватывающий по красоте и разнообразию многокилометровый спуск. А пока наша задача № 1 — привести в порядок лыжную трассу от «Мира» до «Азау». Сейчас она находится в плачевном состоянии, хотя по ней уже проложена транспортная дорога. Считаю, мы справимся с расширением и реконструкцией этой трассы сами, без капитальных затрат, нам только нужен на время мощный 60-тонный бульдозер и еще кое-какая техника. Главная же беда имеющихся канатных дорог — в хроническом отсутствии запасных частей и оборудования. Наши заявки не выполняются годами, основной наш поставщик, завод имени Котлякова, совершенно не считается с нашими заказами.
Директор канатных дорог Чегета X. X. Курданов.
— Четверть века Чегет исправно служит людям. И хотя нас часто и справедливо критикуют, любители горнолыжного спорта предпочитают кататься на Чегете. Почему так? Да потому что Чегет уникален по разнообразию и протяженности склонов, по снежным условиям, по мягкости и солнечности микроклимата, наконец, по количеству канатных дорог. Сегодня их шесть: три кресельные и три буксировочные с общей пропускной способностью примерно 1000 чел/ч. Это крайне недостаточно для такой популярной горы. Чтобы приблизить время ожидания в очереди к мировым стандартам (15-20 минут), необходимо построить еще четыре канатные дороги. Одну кресельную — от площади до кафе «Ай» (между двумя существующими), вторую — от кафе до метеостанции, третью — к вершине Чегета; четвертую, 1,5-километровую дорогу Помогальского — от нижнего плеча Чегета и примерно до середины второй канатки.
Одновременно с канатными дорогами надо заказывать и строительство чегетских трасс. Возможностей и проектов тут много — нужно совершенствовать традиционные склоны, осваивать южные и северные поля. Но трассы — это капитальные сооружения, хозяйственным способом их не построишь: потребуются земляные и взрывные работы, расчистка и дернование, электрификация и связь; а для спортивных трасс — водопровод, ограждение, места для зрителей.
Нашу гору давно пора приводить в порядок. Надо, пока не поздно, остановить эрозионные процессы в местах массовых выкатов, ликвидировать желоба, превращающиеся в овраги, укрепить дороги.
Уже сегодня мы пришли к необходимости создать специальную службу трасс, в обязанность которой входила бы подготовка склонов летом, повседневный уход за трассами зимой, обеспечение безопасности катания, включая противолавинную и спасательную работы. Но чтобы эта служба не оказалась фикцией, ей совершенно необходима соответствующая техника. И прежде всего — ратраки, без которых уход за трассами практически невозможен.
Председатель Эльбрусского совета по туризму и экскурсиям А. И. Киштыков.
— Сейчас Приэльбрусье находится на новом и ответственном этапе своего развития. Речь идет не о количественном, а качественном изменении всей его работы. Специалисты всерьез озабочены сохранением окружающей среды, они предупреждают нас, что дальнейшее увеличение притока туристов и отдыхающих недопустимо: заповедная природа Приэльбрусья не выдерживает такой интенсивной нагрузки. Сейчас обсуждается проект, чтобы создать в этом районе высокогорный национальный парк. Поэтому мы исходим из принципа: приводить в порядок имеющееся, а не строить новое. Если сегодня, к примеру, мы проектируем дополнительный корпус гостиницы «Чегет», то не для увеличения общего количества мест, а для ликвидации 4-х и 5-местных комнат с многоярусными кроватями.
Новые канатные дороги, новые трассы — это чрезвычайно важный этап повышения комфортности и культуры всего комплекса. В этом направлении — работы непочатый край. Например, мы планируем соединить поляну «Азау» и «Иткол» освещенной 6-километровой лыжной трассой типа «белькот». Это будет трасса отдыха 10-метровой ширины, по которой можно «своим ходом» доехать от Эльбруса до любой гостиницы. Здесь смогут тренироваться новички, а вечером под музыку кататься и отдыхать все желающие. Подниматься вверх катающиеся будут автобусом. Летом трасса превратится в оборудованную прогулочную тропу.
Итак, наши цели ясны, проекты в основном готовы. Но возникает вопрос: кто все это будет строить? Существует СУ-9 треста Каббалпромстрой Минтяжстроя СССР — управление, созданное специально для туристского строительства в Приэльбрусье. Однако с некоторых пор оно уделяет нам все меньше места в своих планах. Это неправильно. Сейчас мы можем загрузить полностью даже такую мощную и опытную организацию, как СУ-9, и, конечно, ей надо вести строительство новых трасс и канатных дорог.
Надо сказать о странной позиции Спорткомитета СССР в отношении Приэльбрусья. Было время, когда много говорилось и писалось о том, что будущее горнолыжного спорта чуть ли не впрямую зависит от освоения склонов Эльбруса. И вот эти склоны освоены, и мертвым грузом на них покоится недостроенная, заброшенная высокогорная база Спорткомитета. Полтора миллиона рублей затрачены без пользы. А их можно было бы вложить в строительство канатной дороги или трассы, столь необходимых для тренировок горнолыжников того же Спорткомитета. Ведь многочисленные команды и общества круглый год приезжают в Приэльбрусье, и каждая устанавливает свой подъемник, а потом снимает и увозит с собой...
Затянувшийся «спор» между спортсменами и туристами в Приэльбрусье носит характер чисто практический . Мы считаем — хотите кататься, стройте здесь свои трассы и свои подъемники, создавайте надежную материальную базу — помогите нам подъемниками, ратраками. Вложите свою лепту в развитие Приэльбрусья, а мы поможем вам. Мы будем искренне рады, если Спорткомитет СССР поможет Приэльбрусью вновь обрести былую славу международного спортивного центра.
***
Итак, подведем итоги этого импровизированного круглого стола. Из-за недостатка места мы опустили некоторые высказывания. А говорили еще немало дельного. Например, о необходимости в Приэльбрусье единой диспетчерской и информационной службы, регулирующей потоки туристов между канатными дорогами.
О запрещении перевозить на всех канатных дорогах экскурсантов без лыж до 12-ти (а лучше бы — до 13-ти) часов. О введении регулярного рейсового автобусного движения по маршруту «Иткол — Чегет — Терскол — Азау» и обратно. О желательности оснастить для катания начинающих наиболее удобные выкаты, мульды, поляны малыми буксировочными канатками, а также установить 2-3 такие дороги на пологих склонах над плато Гара-Баши и в южной мульде Эльбруса, ниже «Мира».
Остался нерешенным один-единственный вопрос — как же сделать, чтобы все эти разумные и конструктивные идеи поскорее осуществились на деле? На этот вопрос редакция надеется получить ответы от Центрального совета по туризму и экскурсиям и от Спорткомитета СССР и незамедлительно сообщить их вам, дорогие читатели.
Ведь интерес к Приэльбрусью в стране огромен. Это район уникальный — другого такого места, где круглый год можно заниматься горнолыжным спортом и туризмом, нет не только у нас, но и нигде в Европе. Не случайно такие выдающиеся специалисты, как Карл Шранц, Жиль де Лярок, Франц Кламмер и другие, предрекали Приэльбрусью выдающуюся роль в развитии мирового горнолыжного спорта.
Надеемся, что к коллективному разговору о ближайшем будущем Приэльбрусья присоединят свою точку зрения руководители Кабардино-Балкарии. Общими усилиями эта жемчужина Кавказа должна, наконец, превратиться в лучший горнолыжный центр страны.
Издание: «Техника — молодежи»
Курорт: Приэльбрусье
Люди: Юрий Анисимов
Годы: 1984