Свобода фрирайда
Почему мы увлекаемся фрирайдом и зачем нужны соревнования? На вопрос отвечает Константин Яблоков. «Кто-то обретет счастье, прикоснувшись к природе в таком ярком ее проявлении, кто-то получит прибыль, кто-то — травмы».
Журнал: «Вертикальный мир» № 50, 2005 год
Текст: Константин Яблоков
Фото: Наталья Лапина
«Зачем?» — этим извечным вопросом задается каждый независимо от возраста, вероисповедания, пола, цвета кожи и разреза глаз. И райдеры не исключение, особенно когда речь идет о внетрассовом катании и соревнованиях в этой дисциплине.
Более конкретно можно означить тему этого материала фразой: «Почему мы увлекаемся фрирайдом и зачем нужны соревнования». Чтобы еще больше приковать ваше внимание к этим публичным размышлениям, расскажу анекдот, который по своему смыслу пересекается с темой, предложенной к обсуждению. Разговаривают верблюды, мама и сын.
Сын: У газели, мама, очень красивая спина. А почему у нас такая уродливая и горбатая?
Мать: Понимаешь сынок, мы, верблюды, — корабли пустыни. Мы долго ходим по пескам, где совсем нет воды, и горбы нам нужны, чтобы нести с собой воду.
Сын: А тогда скажи мне, мама, почему у газели стройные элегантные копытца, а у нас огромные и мозолистые?
Мама: Понимаешь сынок, мы, верблюды, — корабли пустыни, Мы ходим по пустыне, где все покрыто зыбучими песками, и такие копыта нам нужны, чтобы не вязнуть и легко преодолевать барханы.
Сын: Ладно, тогда скажи, почему у нас такие толстые и некрасивые губы, а у газели аккуратные тонкие губки?
Мать: Понимаешь сынок, мы, верблюды, — корабли пустыни. В пустыне, где мы живем, очень скудная растительность, и нам приходится есть колючие кустарники.
Сын: Это все понятно, мама. Непонятно другое. Зачем нам все это в зоопарке?
Одна сторона этого вопроса — желание человека доказывать окружающим свое превосходство. Для этого люди, увлекающиеся спортом, соревнуются в существующих дисциплинах или придумывают новые, одну веселей другой. Например, вид спорта — керлинг, который стал олимпийским, едва успев появиться на свет.
Спортсмены всего мира стремятся стать чемпионами. Кто-то — с целью получения призовых фондов и новых спонсорских контрактов. Кто-то — из-за личных амбиций. А кто-то просто потому, что жизнь так сложилась. Фрирайд тоже стал спортом для тех, кто этого хотел. Хотя изначально вряд ли кому из пионеров-зачинателей движения это представлялось спортивной дисциплиной. Потому что фрирайд возник как чистый фан и противопоставление давно существующим дисциплинам горнолыжного спорта, которые в своем развитии опирались на возможность катания только по специально подготовленным трассам.
В прошлом, независимо от того, что для себя выбирал пользователь снаряжения — спорт или фитнес, всем им приходилось кататься по утоптанному склону. Только одни были спортсменами и катались между вешек с включенным секундомером, а другие просто балдели. Однажды один такой балдежник решил, что можно кататься вне трасс по диким склонам, которых в горах великое множество.
На классических слаломных лыжах в глубоком снегу — это было совсем непросто. Но вскоре изобрели сноуборд. Он очень сильно отличался от лыж своими возможностями. И поклонники нового вида катания быстро взяли его на вооружение. Это было очень необычно. Маленькие частные мастерские производили ограниченные тиражи нового снаряжения, пользователи которого получали в итоге полную свободу волеизъявления и отсутствие всяких рамок. Куда хочу — туда качу. Тот, кто однажды познал радость скольжения по девственному склону, когда ты оказываешься один на один с природой в таком ярком ее проявлении, скорей всего уже не сможет отказаться от этого никогда. Так зарождался фрирайд.
Со временем популярность этого вида катания начала привлекать пристальное внимание монстров горнолыжной индустрии. И они стали производить лыжи, адаптированные к новым условиям эксплуатации. Свободный стиль приобрела и одежда, производимая для лыжников. Произошел некий симбиоз сноубординга и горных лыж.
Впоследствии лидеры горнолыжной индустрии придали производству сноубордов такой же массовый характер, как и лыжам, и фрирайд стал неотъемлемой частью большого бизнеса. Игры, в которой побеждает тот, кто может потратить больше денег.
Такой сюжет, как фрирайд, привлекает к себе колоссальный интерес. Энтузиастами фрирайда создаются ассоциации и федерации, а бизнесмены используют это с целью рекламы своих новейших разработок. Как еще производители одинакового по своей сути снаряжения, которое даже производится на одной и той же фабрике и отличается друг от друга по большому счету только картинкой на скользящей поверхности и внешним декором, могут доказать преимущество своего продукта?
Высокие спортивные достижения райдеров могут убедить конечного потребителя в том, что именно снаряжение победителей и профессионалов является наилучшим выбором. И теперь во всем мире фрирайдеры соревнуются. Проводятся чемпионаты, кубки и любительские «микромеждусобойчики», снимаются рекламные фильмы и организуются фотосессии. Благодаря этому многие фанаты фрирайда получили возможность сделать свое увлечение профессиональной деятельностью.
Есть, конечно, определенные правила, придерживаться которых рекомендуют всем практикующим фрирайд.
И следовать им необходимо, дабы сохранить цвет лица и свое здоровье, а также здоровье лиц, окружающих тебя в этом занятии. Но каждый, занимающийся свободным катанием, по-прежнему волен выбирать для себя место на карте мира, время, компанию, линию спуска, состояние склона и количество естественных препятствий, которые он собирается преодолеть. Прыгать с этой скалы или нет, сделать сложный трюк или просто проехать мимо камня — трамплина, созданного природой, разгоняться на склоне по прямой траектории до бешеной скорости, когда набегающий воздушный поток, бьющий в тело, уже не позволяет тебе ехать быстрее, или скользить плавно, облизывая рельеф дугами. Можно рисковать, зная уровень своей физической и технической подготовки, или пренебрегать здравым смыслом. Свобода и отсутствие всяких рамок — вот философия и идеология фрирайда.
Как можно оценить такой выбор? Уж точно не секундомером или количеством прыжков.
Может быть, стоит сравнивать уровень адреналина, который выделяется в кровь от такого времяпрепровождения, или то, как ты начинаешь ценить простые доступные вещи после эмоциональной встряски. И не важно, стал ты профессиональным спортсменом или катаешься в свободное от основной работы время, — вряд ли это можно назвать спортом. Это жизнь, такая, какой ты хочешь ее видеть здесь и сейчас, и это другая сторона феномена под названием фрирайд.
Допускаю, что у многих, попробовавших себя в свободном катании, возникает желание почувствовать спортивный азарт и стать первым на трассе фрирайд-контеста.
Вам не кажется странным уже само словосочетание — соревновательная трасса, когда речь идет о внетрассовом катании? Есть некий диссонанс, согласитесь.
А раз так, то не стоит забывать, что соревнования по фрирайду — не более чем игра со своими достоинствами и недостатками, придуманная для привлечения большего интереса в кругу потенциальных потребителей, и неотъемлемая часть чьего-то бизнеса. Эти соревнования имеют свои критерии судейства, которые, в свою очередь, подчиняются общим правилам безопасности, но есть нюансы, разделяющие эти два аспекта одной волнующей темы.
Рассмотрим сложившуюся ситуацию по пунктам положения о соревнованиях, которое адаптировано к международным правилам и предлагается нашему вниманию судейской бригадой Кубка России по фрирайду.
В официально опубликованном положении о соревнованиях по фрирайду в категориях «горные лыжи» и «сноуборд» выделены пять основных критериев оценки мастерства райдера. Это линия спуска, контроль, плавность, техника и стиль, агрессивность.
Разберем подробно каждый из них.
Основной и самый жирный по количеству начисляемых баллов критерий — линия спуска.
Под ней понимается умение райдера выбрать и затем пройти оригинальный, сложный маршрут с разнообразным рельефом и естественными препятствиями, показав при этом хорошую технику и, соответственно, физическую подготовку.
На зачетных трассах соревнований, начиная с квалификационных и заканчивая финальными, судейской бригадой могут выставляться ограничения. Вешки на слаломной трассе можно понять, но в секторе соревнований по внетрассовому катанию — вряд ли. С философией и идеологией фрирайда это никак не вяжется, но тем не менее имеет место быть. По разным причинам.
Например, сильная загруженность склона снегом, которая делает его лавиноопасным, или, наоборот, его категорическая нехватка, когда в каждой следующей дуге райдер рискует напороться на камень. Ограничения выставляются исключительно с целью обеспечения более высокого уровня безопасности. Спортсмены на соревнованиях такого формата могут из-за азарта борьбы быть неадекватны и в обязательном порядке страхуются организаторами от несчастных случаев, но это никак не подразумевает необходимость получения травмы. Ни одному организатору не нужна негативная статистика. Нужно ли спорить по этому поводу и засыпать судейство протестами?!
Другой вопрос, когда выставлено это ограничение и как об этом проинформированы участники заездов...
Критерий № 2 — контроль.
Под ним, согласно опубликованному положению о соревнованиях, понимается умение райдера полностью контролировать сноуборд/лыжи, выполняя разные элементы движения (повороты, отрывы и приземления во время выполнения прыжков и перекантовок) без потери равновесия и падений.
Сложно чем-то дополнить этот критерий или прокомментировать его подробней. Можно, пожалуй, только сказать, что при подсчете баллов по сумме всех критериев случаются нелепости, обусловленные субъективностью судейства. Скажем, один райдер, проходя трассу, ни разу не упал, а другой упал дважды, но получил более высокую оценку. Такое возможно, если второй, с точки зрения судейства, показал лучшую линию — доминирующий критерий судейства. С условием, конечно, что падения не проходили в зоне, обозначенной как No Fall Zone? где падение автоматически означает снятие с соревнований.
Следующий по положению критерий — плавность.
Под этим подразумевается умение райдера проходить даже сложные участки маршрута безостановочно, сохраняя баланс в поворотах (из дуги в дугу) и не совершая продолжительных траверсов склона. Объяснять, чем отличается траверс от движения вниз по склону, нет смысла — разница очевидна. Что есть безостановочное движение, тоже понятно. Вопрос, который может возникнуть и возникает, — один. Почему мой балл ниже, ведь я прыгал больше всех и дальше всех?! Можно прокомментировать этот пункт положения следующим образом.
Логичная линия спуска не может выглядеть как траверс, пересекающий склон поперек, от одной скалы до другой, с которых райдер, в надежде удивить своими гигантскими полетами, совершает многочисленные прыжки. Таким движением элементарно можно спровоцировать сход лавины даже в локальном очаге лавинной опасности. Движение, максимально приближенное к прямолинейному, прыжки с рельефа, находящегося по ходу движения. Вот что мы видим на экстрим-каналах, в видео и на страницах известных европейских и американских журналов, специализирующихся на этой теме. И это то, к чему мы стремимся в катании.
На соревнованиях по фрирайду, которые проводятся в России уже не первый год, по разным причинам, в том числе объективным (метеорологические и т. п.), организаторам не всегда удается подбирать трассы, соответствующие идеологии свободного катания. Это тоже можно обсуждать. Но зачем, если ты понимаешь, что это всего лишь игра, в которой все игроки оказываются в одинаковых условиях и которая только частично может моделировать условия реального катания... Нужно не забывать о сути свободного катания и помнить, что всегда можно просто прокатиться в кайф, если вдруг по каким то причинам тебя что-либо не устраивает в судействе или общей организации мероприятия.
Критерий № 4 — техника и стиль.
Под этим подразумевается умение райдера технично проходить разные по сложности и состоянию участки линии спуска. Здесь также учитываются стиль, т. е. общее впечатление от спуска, оригинальность и непохожесть на остальных участников, индивидуальность.
Можно прокомментировать этот пункт одной фразой: проезд должен быть запоминающимся и красивым. Сказать еще что-либо по этому поводу сложно, так как этот критерий судейства — самый субъективный из всех.
Завершает список критерий № 5 — агрессивность.
Этот критерий, согласно положению, складывается из скорости и уверенности движения райдера.
Этот пункт тоже можно оставить без комментариев — он прост в понимании. Очевидна разница между райдерами, когда один «крадется» по склону, а второй, наоборот, взрывает снег в каждой дуге и пролетает отрезок от стартовых ворот до условного финиша на одном дыхании, так что у всех смотрящих волосы на голове дыбом встают, потому что они тоже хотят уметь так кататься.
Над всеми перечисленными выше критериями возвышается маленький, но очень значимый нюанс. Формулируется он просто — время прохождения райдером выбранного маршрута не влияет на решение судей! Но райдер должен уложиться в контрольное время — Т1те шиTime Limit, установленное судейской коллегией. Время учитывается только в том случае, если два участника набирают одинаковое по сумме основных критериев судейства количество баллов.
Удивительно звучит эта формулировка в контексте спортивного аспекта обсуждаемого вопроса. Время — самый объективный критерий оценки достижений в спорте, который входит в тройку олимпийских принципов (быстрее, выше, сильнее), — здесь стоит на последнем месте. Комментируется этот нюанс следующим образом. Выбрав простую линию спуска, спортсмен может выиграть в агрессивности, но проиграть по остальным критериям судейства. Поэтому Time Limit позволяет взвешенно подходить к выбору траектории спуска.
P.S.
В общих чертах правила игры прокомментированы, и, возможно, у многих, прочитавших этот текст, будет больше понимания по затронутому кругу вопросов. По крайней мере, хотелось бы верить в то, что эта тема уже не будет так беспокоить сознание, которому иногда свойственно мучаться возникающими вопросами. Скоро опять наступит зима, и в горах северного полушария снова выпадет снег. И опять будет много разговоров вокруг соревнований по фрирайду, которые во всем мире и в России проводятся уже не первый год.
Все будет как обычно. Белые кристаллы укроют собой склоны и позволят всем нам, независимо от возраста, вероисповедания, пола, цвета кожи и разреза глаз, скользить. И те из нас, кто называет себя бизнесменами или спортсменами, снова смогут рассчитывать на получение различного рода дивидендов. Кто-то обретет счастье, прикоснувшись к природе в таком ярком ее проявлении, кто-то получит прибыль, кто-то — травмы. В любом случае каждый прикоснувшийся к снегу сможет удовлетворить свои желания, вообще не задаваясь никакими вопросами. Все это возможно. Но только при одном маленьком, но обязательном условии...
Представьте себе простую ситуацию. Зима пришла, а снег не выпал. Зачем тогда сноуборд или горные лыжи?!
Журнал: «Вертикальный мир» № 50, 2005 год
Текст: Константин Яблоков
Фото: Наталья Лапина
«Зачем?» — этим извечным вопросом задается каждый независимо от возраста, вероисповедания, пола, цвета кожи и разреза глаз. И райдеры не исключение, особенно когда речь идет о внетрассовом катании и соревнованиях в этой дисциплине.
Более конкретно можно означить тему этого материала фразой: «Почему мы увлекаемся фрирайдом и зачем нужны соревнования». Чтобы еще больше приковать ваше внимание к этим публичным размышлениям, расскажу анекдот, который по своему смыслу пересекается с темой, предложенной к обсуждению. Разговаривают верблюды, мама и сын.
Сын: У газели, мама, очень красивая спина. А почему у нас такая уродливая и горбатая?
Мать: Понимаешь сынок, мы, верблюды, — корабли пустыни. Мы долго ходим по пескам, где совсем нет воды, и горбы нам нужны, чтобы нести с собой воду.
Сын: А тогда скажи мне, мама, почему у газели стройные элегантные копытца, а у нас огромные и мозолистые?
Мама: Понимаешь сынок, мы, верблюды, — корабли пустыни, Мы ходим по пустыне, где все покрыто зыбучими песками, и такие копыта нам нужны, чтобы не вязнуть и легко преодолевать барханы.
Сын: Ладно, тогда скажи, почему у нас такие толстые и некрасивые губы, а у газели аккуратные тонкие губки?
Мать: Понимаешь сынок, мы, верблюды, — корабли пустыни. В пустыне, где мы живем, очень скудная растительность, и нам приходится есть колючие кустарники.
Сын: Это все понятно, мама. Непонятно другое. Зачем нам все это в зоопарке?
Одна сторона этого вопроса — желание человека доказывать окружающим свое превосходство. Для этого люди, увлекающиеся спортом, соревнуются в существующих дисциплинах или придумывают новые, одну веселей другой. Например, вид спорта — керлинг, который стал олимпийским, едва успев появиться на свет.
Спортсмены всего мира стремятся стать чемпионами. Кто-то — с целью получения призовых фондов и новых спонсорских контрактов. Кто-то — из-за личных амбиций. А кто-то просто потому, что жизнь так сложилась. Фрирайд тоже стал спортом для тех, кто этого хотел. Хотя изначально вряд ли кому из пионеров-зачинателей движения это представлялось спортивной дисциплиной. Потому что фрирайд возник как чистый фан и противопоставление давно существующим дисциплинам горнолыжного спорта, которые в своем развитии опирались на возможность катания только по специально подготовленным трассам.
В прошлом, независимо от того, что для себя выбирал пользователь снаряжения — спорт или фитнес, всем им приходилось кататься по утоптанному склону. Только одни были спортсменами и катались между вешек с включенным секундомером, а другие просто балдели. Однажды один такой балдежник решил, что можно кататься вне трасс по диким склонам, которых в горах великое множество.
На классических слаломных лыжах в глубоком снегу — это было совсем непросто. Но вскоре изобрели сноуборд. Он очень сильно отличался от лыж своими возможностями. И поклонники нового вида катания быстро взяли его на вооружение. Это было очень необычно. Маленькие частные мастерские производили ограниченные тиражи нового снаряжения, пользователи которого получали в итоге полную свободу волеизъявления и отсутствие всяких рамок. Куда хочу — туда качу. Тот, кто однажды познал радость скольжения по девственному склону, когда ты оказываешься один на один с природой в таком ярком ее проявлении, скорей всего уже не сможет отказаться от этого никогда. Так зарождался фрирайд.
Со временем популярность этого вида катания начала привлекать пристальное внимание монстров горнолыжной индустрии. И они стали производить лыжи, адаптированные к новым условиям эксплуатации. Свободный стиль приобрела и одежда, производимая для лыжников. Произошел некий симбиоз сноубординга и горных лыж.
Впоследствии лидеры горнолыжной индустрии придали производству сноубордов такой же массовый характер, как и лыжам, и фрирайд стал неотъемлемой частью большого бизнеса. Игры, в которой побеждает тот, кто может потратить больше денег.
Такой сюжет, как фрирайд, привлекает к себе колоссальный интерес. Энтузиастами фрирайда создаются ассоциации и федерации, а бизнесмены используют это с целью рекламы своих новейших разработок. Как еще производители одинакового по своей сути снаряжения, которое даже производится на одной и той же фабрике и отличается друг от друга по большому счету только картинкой на скользящей поверхности и внешним декором, могут доказать преимущество своего продукта?
Высокие спортивные достижения райдеров могут убедить конечного потребителя в том, что именно снаряжение победителей и профессионалов является наилучшим выбором. И теперь во всем мире фрирайдеры соревнуются. Проводятся чемпионаты, кубки и любительские «микромеждусобойчики», снимаются рекламные фильмы и организуются фотосессии. Благодаря этому многие фанаты фрирайда получили возможность сделать свое увлечение профессиональной деятельностью.
Есть, конечно, определенные правила, придерживаться которых рекомендуют всем практикующим фрирайд.
И следовать им необходимо, дабы сохранить цвет лица и свое здоровье, а также здоровье лиц, окружающих тебя в этом занятии. Но каждый, занимающийся свободным катанием, по-прежнему волен выбирать для себя место на карте мира, время, компанию, линию спуска, состояние склона и количество естественных препятствий, которые он собирается преодолеть. Прыгать с этой скалы или нет, сделать сложный трюк или просто проехать мимо камня — трамплина, созданного природой, разгоняться на склоне по прямой траектории до бешеной скорости, когда набегающий воздушный поток, бьющий в тело, уже не позволяет тебе ехать быстрее, или скользить плавно, облизывая рельеф дугами. Можно рисковать, зная уровень своей физической и технической подготовки, или пренебрегать здравым смыслом. Свобода и отсутствие всяких рамок — вот философия и идеология фрирайда.
Как можно оценить такой выбор? Уж точно не секундомером или количеством прыжков.
Может быть, стоит сравнивать уровень адреналина, который выделяется в кровь от такого времяпрепровождения, или то, как ты начинаешь ценить простые доступные вещи после эмоциональной встряски. И не важно, стал ты профессиональным спортсменом или катаешься в свободное от основной работы время, — вряд ли это можно назвать спортом. Это жизнь, такая, какой ты хочешь ее видеть здесь и сейчас, и это другая сторона феномена под названием фрирайд.
Допускаю, что у многих, попробовавших себя в свободном катании, возникает желание почувствовать спортивный азарт и стать первым на трассе фрирайд-контеста.
Вам не кажется странным уже само словосочетание — соревновательная трасса, когда речь идет о внетрассовом катании? Есть некий диссонанс, согласитесь.
А раз так, то не стоит забывать, что соревнования по фрирайду — не более чем игра со своими достоинствами и недостатками, придуманная для привлечения большего интереса в кругу потенциальных потребителей, и неотъемлемая часть чьего-то бизнеса. Эти соревнования имеют свои критерии судейства, которые, в свою очередь, подчиняются общим правилам безопасности, но есть нюансы, разделяющие эти два аспекта одной волнующей темы.
Рассмотрим сложившуюся ситуацию по пунктам положения о соревнованиях, которое адаптировано к международным правилам и предлагается нашему вниманию судейской бригадой Кубка России по фрирайду.
В официально опубликованном положении о соревнованиях по фрирайду в категориях «горные лыжи» и «сноуборд» выделены пять основных критериев оценки мастерства райдера. Это линия спуска, контроль, плавность, техника и стиль, агрессивность.
Разберем подробно каждый из них.
Основной и самый жирный по количеству начисляемых баллов критерий — линия спуска.
Под ней понимается умение райдера выбрать и затем пройти оригинальный, сложный маршрут с разнообразным рельефом и естественными препятствиями, показав при этом хорошую технику и, соответственно, физическую подготовку.
На зачетных трассах соревнований, начиная с квалификационных и заканчивая финальными, судейской бригадой могут выставляться ограничения. Вешки на слаломной трассе можно понять, но в секторе соревнований по внетрассовому катанию — вряд ли. С философией и идеологией фрирайда это никак не вяжется, но тем не менее имеет место быть. По разным причинам.
Например, сильная загруженность склона снегом, которая делает его лавиноопасным, или, наоборот, его категорическая нехватка, когда в каждой следующей дуге райдер рискует напороться на камень. Ограничения выставляются исключительно с целью обеспечения более высокого уровня безопасности. Спортсмены на соревнованиях такого формата могут из-за азарта борьбы быть неадекватны и в обязательном порядке страхуются организаторами от несчастных случаев, но это никак не подразумевает необходимость получения травмы. Ни одному организатору не нужна негативная статистика. Нужно ли спорить по этому поводу и засыпать судейство протестами?!
Другой вопрос, когда выставлено это ограничение и как об этом проинформированы участники заездов...
Критерий № 2 — контроль.
Под ним, согласно опубликованному положению о соревнованиях, понимается умение райдера полностью контролировать сноуборд/лыжи, выполняя разные элементы движения (повороты, отрывы и приземления во время выполнения прыжков и перекантовок) без потери равновесия и падений.
Сложно чем-то дополнить этот критерий или прокомментировать его подробней. Можно, пожалуй, только сказать, что при подсчете баллов по сумме всех критериев случаются нелепости, обусловленные субъективностью судейства. Скажем, один райдер, проходя трассу, ни разу не упал, а другой упал дважды, но получил более высокую оценку. Такое возможно, если второй, с точки зрения судейства, показал лучшую линию — доминирующий критерий судейства. С условием, конечно, что падения не проходили в зоне, обозначенной как No Fall Zone? где падение автоматически означает снятие с соревнований.
Следующий по положению критерий — плавность.
Под этим подразумевается умение райдера проходить даже сложные участки маршрута безостановочно, сохраняя баланс в поворотах (из дуги в дугу) и не совершая продолжительных траверсов склона. Объяснять, чем отличается траверс от движения вниз по склону, нет смысла — разница очевидна. Что есть безостановочное движение, тоже понятно. Вопрос, который может возникнуть и возникает, — один. Почему мой балл ниже, ведь я прыгал больше всех и дальше всех?! Можно прокомментировать этот пункт положения следующим образом.
Логичная линия спуска не может выглядеть как траверс, пересекающий склон поперек, от одной скалы до другой, с которых райдер, в надежде удивить своими гигантскими полетами, совершает многочисленные прыжки. Таким движением элементарно можно спровоцировать сход лавины даже в локальном очаге лавинной опасности. Движение, максимально приближенное к прямолинейному, прыжки с рельефа, находящегося по ходу движения. Вот что мы видим на экстрим-каналах, в видео и на страницах известных европейских и американских журналов, специализирующихся на этой теме. И это то, к чему мы стремимся в катании.
На соревнованиях по фрирайду, которые проводятся в России уже не первый год, по разным причинам, в том числе объективным (метеорологические и т. п.), организаторам не всегда удается подбирать трассы, соответствующие идеологии свободного катания. Это тоже можно обсуждать. Но зачем, если ты понимаешь, что это всего лишь игра, в которой все игроки оказываются в одинаковых условиях и которая только частично может моделировать условия реального катания... Нужно не забывать о сути свободного катания и помнить, что всегда можно просто прокатиться в кайф, если вдруг по каким то причинам тебя что-либо не устраивает в судействе или общей организации мероприятия.
Критерий № 4 — техника и стиль.
Под этим подразумевается умение райдера технично проходить разные по сложности и состоянию участки линии спуска. Здесь также учитываются стиль, т. е. общее впечатление от спуска, оригинальность и непохожесть на остальных участников, индивидуальность.
Можно прокомментировать этот пункт одной фразой: проезд должен быть запоминающимся и красивым. Сказать еще что-либо по этому поводу сложно, так как этот критерий судейства — самый субъективный из всех.
Завершает список критерий № 5 — агрессивность.
Этот критерий, согласно положению, складывается из скорости и уверенности движения райдера.
Этот пункт тоже можно оставить без комментариев — он прост в понимании. Очевидна разница между райдерами, когда один «крадется» по склону, а второй, наоборот, взрывает снег в каждой дуге и пролетает отрезок от стартовых ворот до условного финиша на одном дыхании, так что у всех смотрящих волосы на голове дыбом встают, потому что они тоже хотят уметь так кататься.
Над всеми перечисленными выше критериями возвышается маленький, но очень значимый нюанс. Формулируется он просто — время прохождения райдером выбранного маршрута не влияет на решение судей! Но райдер должен уложиться в контрольное время — Т1те шиTime Limit, установленное судейской коллегией. Время учитывается только в том случае, если два участника набирают одинаковое по сумме основных критериев судейства количество баллов.
Удивительно звучит эта формулировка в контексте спортивного аспекта обсуждаемого вопроса. Время — самый объективный критерий оценки достижений в спорте, который входит в тройку олимпийских принципов (быстрее, выше, сильнее), — здесь стоит на последнем месте. Комментируется этот нюанс следующим образом. Выбрав простую линию спуска, спортсмен может выиграть в агрессивности, но проиграть по остальным критериям судейства. Поэтому Time Limit позволяет взвешенно подходить к выбору траектории спуска.
P.S.
В общих чертах правила игры прокомментированы, и, возможно, у многих, прочитавших этот текст, будет больше понимания по затронутому кругу вопросов. По крайней мере, хотелось бы верить в то, что эта тема уже не будет так беспокоить сознание, которому иногда свойственно мучаться возникающими вопросами. Скоро опять наступит зима, и в горах северного полушария снова выпадет снег. И опять будет много разговоров вокруг соревнований по фрирайду, которые во всем мире и в России проводятся уже не первый год.
Все будет как обычно. Белые кристаллы укроют собой склоны и позволят всем нам, независимо от возраста, вероисповедания, пола, цвета кожи и разреза глаз, скользить. И те из нас, кто называет себя бизнесменами или спортсменами, снова смогут рассчитывать на получение различного рода дивидендов. Кто-то обретет счастье, прикоснувшись к природе в таком ярком ее проявлении, кто-то получит прибыль, кто-то — травмы. В любом случае каждый прикоснувшийся к снегу сможет удовлетворить свои желания, вообще не задаваясь никакими вопросами. Все это возможно. Но только при одном маленьком, но обязательном условии...
Представьте себе простую ситуацию. Зима пришла, а снег не выпал. Зачем тогда сноуборд или горные лыжи?!
Автор: Константин Яблоков
Фото: Наталья Лапина
Годы: 2005
Люди: Константин Яблоков