У подножия великана

Из первых рук: рассказ о том, как строился курорт в Приэльбрусье (журнал «Техника — молодежи», 1978 год.

Журнал: «Техника — молодежи», № 1, 1978 год
Текст: Юрий Анисимов, главный специалист по горнолыжным комплексам Всесоюзного института «Союзспортроект»; Юрий Ценин, журналист

Наш журнал не впервые обращается к теме покорения Эльбруса, к рассказу об освоении на благо трудящихся потрясающих по своей красоте просторов Приэльбрусья.

И это не случайно. Замечательные места  Кабардино-Балкарии давно превзошли по своему значению масштабы не только автономной республики, но и всей страны.

Величайшая вершина Европы, на подступах к которой ныне воздвигнут крупнейший в нашей стране горный комплекс отдыха, спорта, туризма, стала подлинным магнитом, притягательная сила которого увеличивается с каждым днем.

Эльбрус уникален не только для нас, но и для всего мира. Ныне в связи с оборудованием в последние годы его склонов гостиницами, подъемниками, лыжными трассами — лучшими в нашей стране — слава Эльбруса, популярность его
у нас и за рубежом продолжают расти, как говорится, не по дням, а по часам.

Пути к нему, некогда недоступному, сегодня раскрываются щедро и гостеприимно.

Горы зовут

Горы... Они потрясают своим величием. Что может сравниться с зубчатой панорамой Главного Кавказского хребта, врубленной в кристально чистую синеву высокогорного неба?

Где-то там внизу у ваших ног, словно колдовски застывшее штормовое море, лежат облака. Белые, чистые, осязаемые рассветные лучи искрятся и переливаются на гранях голубых ледников, бросая солнечные зайчики вам в глаза. Где-то еще
ниже, в разрывах облаков, лиловеет долина серебристыми  изломами горных потоков. Чуть просматриваются ниточки дорог. А кругом — завораживающая тишина и синеватая белизна вечных снегов. Красотища..

А ведь это всего лишь взгляд, брошенный на вздыбившийся горами мир с «Приюта одиннадцати» — высокогорной базы Эльбруса...

Веками человек стремился в горы. К этой неповторимой красоте, этой незапятнанной чистоте. К этому непокоренному величию.

Лишь немногие единицы — гордые покорители вершин, ловкие и осторожные альпинисты после трудного и опасного подъема заслуженно получали право любоваться красотами высокогорья.

Но сегодня к людям пришла техника, и все изменилось. Мощные подъемники, канатные дороги, вездеходные машины дают возможность приобщиться к красотам гор
практически любому. Трудности подъема, опасность спусков — всё позади.

В распоряжении отдыхающего туриста или рядового спортсмена — целый комплекс сооружений: гостиницы, подъемники, оборудованные альпинистские лагеря, горные хижины, расчищенные и обустроенные горнолыжные трассы.

Влияние этого фактора стало настолько значительным, что сегодня во многих странах количество зимних отпусков значительно превосходит традиционные летние, рассчитанные на бархатный сезон. 

Горы зовут… Их властный зов становится всё слышнее. И здесь Эльбрус заслуженно занимает ведущее место.

Комплекс в горах

Для нас это относительно новое понятие, появившееся за последние годы, когда страна получила возможность выделять  специальные средства на оборудование горных районов

А средства требуются немалые. Строительство в горах — дело сложное и дорогостоящее. За красоту приходится платить. Природа ничего не уступает даром.

Эльбрусский комплекс открывает широкий круг возможностей для человека: просто отдых, горный туризм, альпинизм, горнолыжный спорт, лечение. Специфические
условия Приэльбрусья делают его притягательным для различных отраслей науки. Неслучайно в Приэльбрусье размещаются отделение Всесоюзного геофизического института АН СССР, медицинская станция Украинской АН, Эльбрусская станция МГУ, станция Кабардино-Балкарского университета, Нейтринная лаборатория Международного института ядерных проблем.

Сегодня для отдыхающих в горах и спортсменов построены первоклассные гостиницы — «Иткол» на 320 человек, «Азау» на 420 человек, «Чегет» на 500 человек, турбазы «Эльбрус» на 350 человек, «Динамо» на 150 человек. В летний период здесь работают около десятка альпинистских и спортивных лагерей.

На высоте свыше 4-х тысяч метров построена высокогорная база «Приют одиннадцати». Воздвигнуты туристические хижины, кафе и столовые, перевалочные пункты и т. п.

На склонах горы Чегет работают три кресельные дороги общей пропускной способностью около 1 тысячи человек в час. Они действуют круглый год. В зимнее время дополнительные буксировочные дороги поднимают на гору сотни лыжников.

На склонах Эльбруса построены две очереди маятниковой канатной дороги, соединяющие поляну Азау со станциями «Старый кругозор» (3100 метров) и «Мир» (3500 метров). Здесь граница вечных снегов, круглый год — ослепляющая белизна…

Отсюда простираются еще подлежащие освоению великолепные многокилометровые горнолыжные трассы. Безусловно, круглогодичное лыжное катание на Эльбрусе — лучшее в стране!

Все эти сооружения, подъемники, трассы и составляют Эльбрусский комплекс, перевитый серпантином асфальтовых дорог, стальными тросами подъемных сооружений, снежными спусками для лыжников. Комплекс громадный, простирающийся на десятки километров в длину и на километры вверх. Его не охватишь взглядом даже с Эльбруса — это целый район.

Выходите на склоны

Попадая к подножию гор, где расположены многоэтажные  гостиницы с бетонными шатрами ресторанов, стоянки для автомашин; откуда устремляются вверх ажурные
мачты, словно стиснувшие в руках стальные тросы подъемников, невольно замираешь от удивления.

Кого здесь только нет! Автобусы из Кисловодска и Пятигорска, гигантские «Икарусы» из Нальчика и Ставрополя. Десятки, а порой и сотни легковых автомобилей, среди которых всё чаще встречаются машины с номерами из Польши, ГДР, Чехословакии и других стран. Несколько тысяч отдыхающих приезжают ежедневно в горы. А спортсмены?.. Ежегодно в Приэльбрусье проходят соревнования спортивных обществ, а также Всесоюзные горнолыжные соревнования. Единственная в стране зарегистрированная ФИС лыжная трасса на Чегете стала местом международных состязаний на Приз Эльбруса.

Альпинисты и лыжники многих стран мира: японцы и американцы, немцы и французы, итальянцы и швейцарцы приезжают сюда, к подножию Эльбруса.  Летом на его склонах тренируется советская сборная. Здесь можно встретить юных лыжников многих республик нашей страны, Приэльбрусье — излюбленное место для тренировки детских спортивных школ.

И конечно, любители горных лыж. Они стремятся сюда со всех концов страны, одержимые неуемной страстью (к  головокружительным спускам — энтузиасты крепнущего в нашей стране горнолыжного спорта. И всех их обязан принять,
приютить и обслужить комплекс. Это нелегкая задача. Но она решается, и решается успешно.

Природа не сдаётся

Сегодня, когда комплекс построен, даже трудно представить себе, какие сложности преодолели строители, чтобы воздвигнуть сооружения комплекса. Горное бездорожье потребовало сверхмощных гусеничных тягачей И-401 мощностью 415 л. с. Но и они теряют на высоте до 30% своей мощности.

Воздвигать станции маятниковых дорог на Эльбрусе приходилось в условиях вечной мерзлоты. Арктика на юге! Поднятый в неимоверно трудных условиях бульдозер на высоту станции «Мир» не смог работать: взрыхленный грунт мгновенно смерзается...

А как поднять по бездорожью свыше 600 тонн металлоконструкций и более 2000 тонн грузов, необходимых для возведения станции? Дороги и склоны обледеневают мгновенно. Строительный сезон в высокогорье — не более 4-х месяцев, и члены  комсомольско-молодежной бригады Юсуфа Тилова, ни много ни мало 30 человек, зимовали почти на высоте четырех тысяч метров, чтобы продлить сезон стройки.

А лавины, срывающиеся с горы, каждый год перекрывающие дороги? До сих пор жители поселка Терскол помнят небывалую лавину 1975 года, как бритвой срезавшую сосновую рощу и подкатившую вплотную к жилым домам. А летние и весенние сели — грязекаменные потоки, смывающие все на своем пути? Сколько раз перекрывали они дороги, погребая машины и механизмы, разрывая линии электропередач, телефонную связь… Природа не уступает своих позиций без боя. Но люди сильнее сил природы, и они победили!

Горы и люди

Вот лишь несколько эпизодов и имен людей, кому мы обязаны созданием комплекса. 

Гостиница «Иткол». По своему инженерно-архитектурному решению (главный архитектор и автор проекта Владимир Моргулис) — сочетанию комфорта и строгой рациональности, по широкому использованию в интерьерах и внешней отделке местного уникального камня, дерева, по оригинальному решению ресторана — пристройки в виде «палатки» без единой внутренней опоры площадью в 1600 кв. м., по планировке малогабаритных номеров со всеми удобствами со стеклянной раздвижной стеной, открывающейся на балкон, «Иткол» стал прообразом многих наших высокогорных отелей.

Строительство «первенца» велось в самых неблагоприятных условиях. Еще не было строительной базы, постоянной электроэнергии, водоснабжения, дорог, остро не хватало механизмов и стройматериалов. Строители жили в палатках. Но главное — не хватало опыта возведения крупных сооружений в суровых условиях высокогорья. Этот опыт приобретался предельным напряжением сил.

...Третьи сутки идет бетонирование «палатки». Ночь, мороз, строительные леса освещены светом карбидных фонарей. Укладку бетона в сложный профиль тонкостенной оболочки «палатки» нельзя прерывать ни на минуту! Из строя вышел
кран, и бригада комсомольцев таскает бетон на носилках, люди ладонями
разравнивают тонкий 6-сантиметровый слой... Два дня женщины поселка
шили гигантский чехол из кусков плащевой прорезиненной ткани. Этим чехлом укутывают здание, внутри разжигают костры. Бетон нагревается, клубы пара окутывают стройку — багрово-розовые в зареве костров, они огненным столбом
поднимаются над ущельем.

«Господи, красота-то какая!» — архитектор Лена Гаврилова не может сдержать возгласа восхищения. Куда-то исчезло ощущение давящей усталости, накопившейся за эти бессонные, полные предельного напряжения дни и ночи. Она приехала в Терскол из Москвы осуществлять архитектурный надзор и переживала за каждую технологическую погрешность, бросалась в бой при любом отступлении от проекта.

И теперь она готова расцеловать и этого невозмутимого, удивительного мастера Альберта Тхахакова, и главного инженера треста, замученного одышкой Семена Львовича Пятигорского, и резкого, напористого прораба Джабраила Курданова, и безотказного бригадира Хамзата Алчагирова, и всех-всех этих ребят, которые задубевшими от бетона руками вдохнули жизнь в их с Моргулисом детище.

Так на «Итколе» выковывались кадры будущих создателей туристского Приэльбрусья. Первыми возглавили стройучасток Джабраил Курданов и Альберт Ткахаков из Нальчика. Способные, вдумчивые инженеры, энергичные руководители, они умело сочетали точные теоретические расчеты с практическим применением в трудной обстановке, оперативно решали вопросы строительства, не дожидаясь подсказок сверху. «На стройке надо уметь всё», — говорил Курданов, воспитывая из своих людей строителей-универсалов.

Впоследствии эта черта стала типичной для строителей Приэльбрусья. Лучшие рабочие, мастера, такие как Джамал Гулиев, отдавший стройке 17 лет добросовестного творческого труда, как бригадир «Иткола» Хамзат Алчагиров, ставший впоследствии начальником строительного управления № 9, как бригадир Юсуф Тилов, один из организаторов трудовых зимовок на станции «Мир», и многие другие, освоили практически все строительные специальности — от каменной кладки и бетонирования до столярных и сантехнических работ.

Такими же универсалами, механиками широкого профиля, способными самостоятельно решать сложные технические задачи, стали приэльбрусские водители, легендарные «тятачисты» — Назир Беккаев, Джабраил Согаев и их товарищи. На своих мощных гусеничных машинах они совершали чудеса мужества и изобретательности, пробивая дороги, казалось бы, в недоступных человеку местах, нередко с риском для жизни перевозили многотонные грузы по заоблачным кручам.

Почти легендой на стройке стала история, как они с Джабраилом Согаевым поднимали на Эльбрус тяжелые строительные машины. Два 400-сильных тягача, прочно связанные стальными тросами, тянули в гору тяжелый автокран. Сзади поезд страховал бульдозер. Вот и Ольгин поворот... Здесь, на узком и опасном месте, однажды потерпела аварию легендарный прораб  монтажников, альпинистка и горнолыжница Ольга Михайловна Ванина. Тут не развернуться даже одному трактору: с одной стороны выпирает скала, с другой — пропасть. Назир и Джабраил ювелирно провели свои машины, подстраховывая друг друга, — траки и кузова порой на треть нависали над пропастью. Моторами и 40-тонными аварийными лебедками, словно сквозь игольное ушко, они протаскивали автокран — по полшага вперед, полшага назад. От Ольгиного поворота до «Мира» еще несколько километров с 35−40-градусными уклонами.

Вскоре на «Мир» тем же путем были доставлены экскаватор и башенный кран. Их везли уже «на себе», намертво приваривая многотонные конструкции к металлическому кузову.

В 1961 году создана дирекция объектов Приэльбрусья. Первым директором назначен Алексей Александрович Малеинов, альпинист и художник. Он навсегда переезжает из Москвы в Терскол.

Доскональное знание специфики района, окрестных гор и перевалов — вот что характерно для Малеинова. «Мы ходили в Сванетию на лыжах еще в 1934-м году», — говорит он и вспоминает, как в 1941-м проводил через высокогорные перевалы эвакуацию населения, спасая людей от фашистов. 

Знакомство с  зарубежной практикой строительства в горах, богатый жизненный и производственный опыт сделали Алексея Малеинова «нужным человеком на нужном месте». Он участвует в разработке конструкций гостиниц и канатных дорог; помогает прокладывать по ущелью первую ЛЭП — так, чтобы нанести минимальный ущерб реликтовым лесам Баксана; добивается изменения проекта  «Кругозора», предложив вариант сдвоенной тяговой станции, что дало большую экономию средств и времени.

«Генератор идей» — так называют Малеинова в Приэльбрусье. И его идеи материализуются при его же участии.

Хамзат Алчагиров, начальник СУ-9, и Матвей Залеев, главный инженер, показывают нам новые здания, дороги, коммуникации. Они знают, как трудно это все далось, они принимали непосредственное участие в строительстве почти всех этих объектов, прошли все этапы, побывали на всех высотах Приэльбрусья.

«Вам, наверное, легко руководить стройкой?» — Хамзат смотрит на меня удивленно.

— Когда мы с Залеевым — он был тогда прорабом на маятниковой дороге — ломали голову, как избавиться от трудоемких и дорогих лесов на монтаже металлической
кровли на «Мире», мы предложили применить вместо лесов альпинистские лестницы и пояса. Нам было легко это сделать, потому что мы испытывали пояса на себе. Когда мы долбили скалу под фундамент «Мира» и на 12-метровой глубине наткнулись на вечный лед, мы также знали — решение проблемы зависит от нас, от нашей выдумки, нашей энергии. Но когда руководишь большой стройной, то появляется слишком много факторов, которые от тебя не зависят. И это, поверьте, самое трудное.

Хамзат говорит об остром недостатке  квалифицированных  рабочих — их негде селить, а строить для них еще один дом почему-то не разрешают; о бракованной продукции, которую присылает для новой высотной гостиницы «Приэльбрусье»
Нальчикский завод железобетонных изделий…

Одна за другой  завершались новостройки. В 1973 году в Терсколе был создан самостоятельный Эльбрусский совет по туризму и экскурсиям. Председателем назначен Н. Безиров. Широкие полномочия у совета: эксплуатация и ремонт
всех сооружений комплекса, перспективное планирование, надзор за капитальным строительством, снабжение, сервис, кадры, туристско-спортивная работа. И всюду на первом плане люди. И всюду — подспудно, но неотвратимо — экономика.

Отличным специалистом, грамотным руководителем за эти годы проявил себя директор  канатных дорог Чегета Хабибулах Курданов. Под его руководством осуществлен без остановки капитальный ремонт однокресельной и парнокресельной
канаток, усовершенствованы многие технические узлы, улучшена автоматика. Благодаря четкой работе канатчиков перевезены сверх плана многие тысячи людей. А это очень важно: ведь без канатных дорог и горнолыжного спорта Приэльбрусье
теряет большую часть своей привлекательности.

Бросок к вершине

Ярко-красный вагон Маятниковой пассажирско-канатной дороги (МПКД) подхватил нас и мягко вознес на высоту 3 тыс. м. Пересадка на промежуточной станции с романтическим названием «Старый Кругозор», и мы снова плывем над скалами Эльбруса, ощущая высоту лишь по «вате» в ушах да по «самолетной» панораме Кавказских гор.

Сбоку, оглушая перестуком роликов, стремглав проплывает ажурная 50-метровая опора. Встреча с нею дает реальное ощущение скорости — каждую секунду мы на 6 метров приближаемся к вершине.

Посреди кабины стоит начальник МПКД Зейтун Залиханов и, как заправский экскурсовод, дает пояснения.

Еще раз вслушиваюсь в основные характеристики маятниковой дороги. Она состоит из двух отрезков — один 1900 м до «Старого Кругозора», другой — 1800 м до станции «Мир». На каждом по принципу маятника (или челнока) навстречу друг к другу курсируют два вагона, вмещающие по 25 человек. За 15 минут, включая пересадку, вы преодолеваете перепад высоты в 1200 метров и оказываетесь на южном склоне Эльбруса, у самой границы вечных льдов, на высоте 3500 м. Дорога открывает доступ к заповедным снежным полям Эльбруса, к многокилометровым горнолыжным трассам, на которых можно кататься круглый год.

— Интересно, сколько тут метров под нами? — Зейтун бросает в окно оценивающий взгляд: сто — сто десять! Прыгать советую с парашютом... Посмотрите лучше вверх, на несущий канат: его сечение 45 миллиметров — это гибкий рельс, оборваться он практически не может. Весит он, кстати, 40 тонн! Пришлось монтажникам горя хлебнуть, пока его натянули… Специальные лебедки строили, приспособления, крепежные устройства.

Пока в вагоне говорили о трудностях и прелестях высокогорья, передо мной возникали знакомые картины (из истории создания этого уникального комплекса.

Академик М. Я. Гинзбург в 1937 году представляет правительству доклад с научным обоснованием необходимости создать в Приэльбрусье массовую базу лечения и отдыха. В докладе, в частности, говорится: «По климатическим условиям курорты Приэльбрусья превосходят знаменитые курорты Альп: Санкт-Мориц, Давос, Ароза и другие, находящиеся на высоте. Высокогорный климат, прекрасные ландшафты и возможность развивать здесь даже летом зимние виды спорта (лыжи, сани и др.), наличие минеральных источников с большим содержанием свободной углекислоты, железа, кремниевой кислоты, а также других ценных в лечебном отношении составных частей позволили выдающимся специалистам  бальнеологии заключить, что это сочетание делает территорию Приэльбрусья местом, не имеющим повторения в СССР и весьма редко встречающимся в Европе».

1938 год. Известный горовосходитель Карл Эггер, посетив Советский Союз, описывает энтузиазм, с которым советские люди осваивают Приэльбрусье. Однако тон его полон скепсиса. «Доверчивые фантазеры уже видят, что Эльбрус посещается аэропланами и автомобилями и что он обустроен высокогорными убежищами, и что из Германии
можно совершить восхождение на Эльбрус, потратив на это всего 4 дня»…
Если убрать иронию, то Эггер оказался пророком. В том же году на Эльбрусе построено первое «высокогорное убежище» — самая высотная в мире гостинице «Приют одиннадцати» (4200 м).

В свое время решили создать базу отдыха, туризма и альпинизма в районе Эльбруса. Началось первое в стране крупномасштабное проектирование и строительство высокогорного комплекса. В результате открытого конкурса генеральным проектировщиком стал Центральный научно-исследовательский институт проектирования лечебно-курортных зданий.

Строительство комплекса было поручено тресту Каббалкпромстрой Минтяжстроя СССР. В том же году комсомол Кабардино-Балкарии объявил Приэльбрусье республиканской комсомольско-молодежной стройкой.

Тысячи отдыхающих приобщились к горнолыжному спорту в группах инструкторов баз «Терскол», «Чегет», «Азау», «Иткол». Здесь налажена система подготовки инструкторских кадров, организован прокат инвентаря, дающий, кстати, весомый
вклад в бюджет гостиниц. В сезон с декабря по май склоны Чегета, южные Мульды Эльбруса напоминают яркие, многоцветные муравейники. Уставшие, загоревшие, переполненные впечатлениями от катания, возвращаются туристы в светлые номера гостиниц, где их ждет горячий душ, вкусный обед, комфортабельный отдых.

И за всем этим — незаметный, напряженный труд сотен людей, работников индустрии туризма.

— Мы продаем не просто путевки, — говорит мне Безиров. — Мы выдаем гарантию приезжающему к нам человеку, что он получит здесь свою порцию радости и здоровья.

А между тем мы, 25 пассажироединиц из плановых полутора тысяч, причаливаем к «Миру». Он надвигается на нас сверху, как средневековый замок, как неприступный
бастион, вросший железобетонными ногами в базальтовые скалы  Эльбруса. Легкое цоканье вагона о деревянную платформу, и вот мы уже на воле, под слепящим солнцем и тугим морозным эльбрусским ветром. Сколько же здесь света и синевы! 

Купола Эльбруса, отделенные от нас теперь лишь снежным пространством, манят к себе. И мы лезем вверх по скальной заснеженной гряде, помогая себе лыжными
палками.

На границе скал и ледника нас поджидает ратрак. Словно фантастическая красно-сине-желтая птица, он тащит нас по ледникам и крутым снежным склонам — кого на буксире, кого на спине — в свое гнездо, к трехэтажной металлической гондоле «Приюта одиннадцати». Здесь воистину лыжный рай. Две переносные дизельные буксировочные канатки помогают насладиться  километровыми спусками по плотному, изумительно скользкому снегу. Еще раз проверив крепления, мы спускаемся — нет! — летим вниз: скользим по снежным полям то длинными, то короткими дугами, испытывая ни с чем не сравнимое счастье свободы, какое обретаешь только в полете.

И этот спуск придает, пожалуй, особую убедительность словам чемпиона мира Карла_ Шранца: «Когда вы освоите Эльбрус, оседлаете его канатными дорогами и горнолыжными трассами, к вам на поклон придет вся горнолыжная Европа. Эльбрус — это магнит всемирного масштаба».