Старый подъемник: за и против
Можно ли приобретать горнолыжные подъемники, уже побывавшие в эксплуатации? Как показывает практика, можно!
Журнал: «SKI Горные лыжи» № 6, 2005 год
Текст: Инна Саломонова
Фото: Михаил Крюков
Все больше появляется бизнесменов, желающих и способных построить собственный небольшой горнолыжный центр. По статистике Северо-Западного региона, например, из спортивных и оздоровительных сооружений в последние годы открываются только горнолыжные базы или фитнес-центры. Причем сегодня инвесторам в горы зачастую не слишком-то нужна собственно горка.
Если раньше люди ограничивались лишь перемещением домов (помните — «Если надо — дом подвинем, если нам мешает он!»), то теперь и с горами вопрос решается современно: их просто насыпают. Причем примеров немало и под Москвой, и на Урале, и в Сибири. Главное при этом — правильно выбрать место. Оно должно быть уже популярным у катальщиков, быть транспортно доступным и — как в том, так и в другом случае — обязательно подходить, что называется, для рекреационных целей: иметь речку или закрытый водоем, достаточную для развития площадь, красивый ландшафт, а может, и гостиничку под боком. Итак, если подходящее место присмотрено, дело с документами и проектом завертелось, как говорится, самое время подумать о зиме. А это значит — разобраться, как правильно распорядиться своими кровными или ссуженными деньгами.
Откровенно говоря, выбора особого нет: в горнолыжном центре, если он намерен таковым стать, основное сооружение — подъемник. Он — кормилец и центр притяжения любого такого комплекса. Чтобы доступно продемонстрировать эту мысль, специалисты часто прибегают к аналогии с деревом.
Плоды появляются на ветках, которые питает и держит ствол. Без ствола плодов не будет, это очевидно. А ветки у них принято сравнивать с инфраструктурой, которая, разрастаясь, приносит прибыли больше, чем ствол-подъемник. В общей структуре доходов «ветки», куда входят услуги раздевалки, проката, общепита, размещения, развлечения, парковки и пр., дают 70-80%, остальное — лишь 20-30% — приносит подъемник. Кстати, отчасти поэтому (а также из-за затрат на его содержание и сервис) и сроки окупаемости канатной дороги больше, чем, скажем, кафе или гостиницы.
Ускорить окупаемость подъемника подрядчики советуют двумя способами — использовать ранее эксплуатировавшийся подъемник или установить совершенно новый, скоростной и соответственно более комфортный и производительный. В первом случае, когда денег крайне недостаточно, инвестор может сэкономить на подъемнике до 50% средств. Их он может выгодно вложить в прокат, раздевалки, кафе или освещение трасс... Второй случай — идеальный вариант. Но он для тех, кто вообще не слишком стеснен в средствах или когда бюджет проекта составляет не одну сотню тысяч зеленых.
Для того чтобы сориентировать заказчика в стоимости установки нового бугельного подъемника, обычно берется некий усредненный вариант канатной дороги протяженностью 1 км с частотой расположения опор через каждые 70-80 метров. Ее средняя стоимость составляет 270-300 тыс. евро.
Не секрет, что наша жизнь далека от идеала. Поэтому подробнее остановимся на первом, щадящем — варианте. Сразу скажем, такой подъемник и центр, возможно, несколько потеряет в привлекательности и доверии клиентов. По большому счету, только и всего. Это может смущать владельцев центра только в том случае, если в регионе у их потенциальных клиентов есть выбор мест катания или хотя бы простая альтернатива строящемуся центру. В остальных случаях им, пожалуй, не стоит беспокоиться: они делают центр доступнее для самих же клиентов, которым скипасс на более дорогой новый подъемник обошелся бы дороже.
В целом, устанавливая ранее эксплуатировавшийся подъемник, инвестор не проигрывает в надежности канатной дороги, поскольку у импортных подъемников, предлагаемых сегодня подрядчиками, запас прочности составляет не один десяток лет. Во всяком случае за рубежом, в тех же Альпах, в настоящее время постепенно заменяются подъемники, прослужившие 25-30 лет. И часто не потому, что они исчерпали свой технический ресурс, а из-за морального устаревания, медлительности (современные канатки движутся уже как минимум вдвое быстрее) и низкой для перегруженных альпийских курортов пропускной способности.
Такие канатные дороги подрядчик сначала реставрирует, затем адаптирует к реальным требованиям и только потом устанавливает на месте. Причем от старого подъемника остается только приводной механизм, зажимы (их перебирают), подвижной состав, а опоры, канаты устанавливаются абсолютно новые. В течение года владелец может рассчитывать на бесплатное гарантийное обслуживание, если его предоставляет производитель.
Как показала практика, для начала это — неплохой компромисс. Первая такая дорога (парнокреселка протяженностью 1500 м с перепадом высот 600 м) заработала в Сибири — в Шерегеше в середине 1990-х. Вскоре по соседству — в Междуреченске — были установлены еще два ранее использовавшихся подъемника. Вообще же на рубеже веков по стране устанавливалось 70% не новых канатных дорог и только 30% новых, первой из которых была шестиместная канатная дорога в Завьялихе на Южном Урале.
Но и сегодня использование ранее эксплуатируемых подъемников актуально. В наступающем сезоне на горе Белой, где уже действует горнолыжный центр, наряду с ранее эксплуатировавшимся километровым бугельным подъемником (с применением некоторых новых узлов и агрегатов) будет дополнительно установлен еще один, практически новый. Там 12 марта должен состояться Кубок губернатора Свердловской области.
Наиболее показательный пример недавнего времени успешного вложения капитала в строительство — горнолыжный центр на горе Пильная в Первоуральске, прямо в центре города. Там группа бизнесменов, диверсифицируя свое основное дело, решила вложить собственные средства в создание центра. Были установлены два бугеля — новый и не новый, оборудована система оснежения и освещения, приобретен подержанный ратрак. Получился центр, где можно кататься и днем, и ночью в любую погоду. По окончании первого же сезона бизнесмены, произведя подсчеты, сообщили подрядчику, что результаты превзошли их прогнозы.
Журнал: «SKI Горные лыжи» № 6, 2005 год
Текст: Инна Саломонова
Фото: Михаил Крюков
Все больше появляется бизнесменов, желающих и способных построить собственный небольшой горнолыжный центр. По статистике Северо-Западного региона, например, из спортивных и оздоровительных сооружений в последние годы открываются только горнолыжные базы или фитнес-центры. Причем сегодня инвесторам в горы зачастую не слишком-то нужна собственно горка.
Если раньше люди ограничивались лишь перемещением домов (помните — «Если надо — дом подвинем, если нам мешает он!»), то теперь и с горами вопрос решается современно: их просто насыпают. Причем примеров немало и под Москвой, и на Урале, и в Сибири. Главное при этом — правильно выбрать место. Оно должно быть уже популярным у катальщиков, быть транспортно доступным и — как в том, так и в другом случае — обязательно подходить, что называется, для рекреационных целей: иметь речку или закрытый водоем, достаточную для развития площадь, красивый ландшафт, а может, и гостиничку под боком. Итак, если подходящее место присмотрено, дело с документами и проектом завертелось, как говорится, самое время подумать о зиме. А это значит — разобраться, как правильно распорядиться своими кровными или ссуженными деньгами.
Откровенно говоря, выбора особого нет: в горнолыжном центре, если он намерен таковым стать, основное сооружение — подъемник. Он — кормилец и центр притяжения любого такого комплекса. Чтобы доступно продемонстрировать эту мысль, специалисты часто прибегают к аналогии с деревом.
Плоды появляются на ветках, которые питает и держит ствол. Без ствола плодов не будет, это очевидно. А ветки у них принято сравнивать с инфраструктурой, которая, разрастаясь, приносит прибыли больше, чем ствол-подъемник. В общей структуре доходов «ветки», куда входят услуги раздевалки, проката, общепита, размещения, развлечения, парковки и пр., дают 70-80%, остальное — лишь 20-30% — приносит подъемник. Кстати, отчасти поэтому (а также из-за затрат на его содержание и сервис) и сроки окупаемости канатной дороги больше, чем, скажем, кафе или гостиницы.
Ускорить окупаемость подъемника подрядчики советуют двумя способами — использовать ранее эксплуатировавшийся подъемник или установить совершенно новый, скоростной и соответственно более комфортный и производительный. В первом случае, когда денег крайне недостаточно, инвестор может сэкономить на подъемнике до 50% средств. Их он может выгодно вложить в прокат, раздевалки, кафе или освещение трасс... Второй случай — идеальный вариант. Но он для тех, кто вообще не слишком стеснен в средствах или когда бюджет проекта составляет не одну сотню тысяч зеленых.
Для того чтобы сориентировать заказчика в стоимости установки нового бугельного подъемника, обычно берется некий усредненный вариант канатной дороги протяженностью 1 км с частотой расположения опор через каждые 70-80 метров. Ее средняя стоимость составляет 270-300 тыс. евро.
Не секрет, что наша жизнь далека от идеала. Поэтому подробнее остановимся на первом, щадящем — варианте. Сразу скажем, такой подъемник и центр, возможно, несколько потеряет в привлекательности и доверии клиентов. По большому счету, только и всего. Это может смущать владельцев центра только в том случае, если в регионе у их потенциальных клиентов есть выбор мест катания или хотя бы простая альтернатива строящемуся центру. В остальных случаях им, пожалуй, не стоит беспокоиться: они делают центр доступнее для самих же клиентов, которым скипасс на более дорогой новый подъемник обошелся бы дороже.
В целом, устанавливая ранее эксплуатировавшийся подъемник, инвестор не проигрывает в надежности канатной дороги, поскольку у импортных подъемников, предлагаемых сегодня подрядчиками, запас прочности составляет не один десяток лет. Во всяком случае за рубежом, в тех же Альпах, в настоящее время постепенно заменяются подъемники, прослужившие 25-30 лет. И часто не потому, что они исчерпали свой технический ресурс, а из-за морального устаревания, медлительности (современные канатки движутся уже как минимум вдвое быстрее) и низкой для перегруженных альпийских курортов пропускной способности.
Такие канатные дороги подрядчик сначала реставрирует, затем адаптирует к реальным требованиям и только потом устанавливает на месте. Причем от старого подъемника остается только приводной механизм, зажимы (их перебирают), подвижной состав, а опоры, канаты устанавливаются абсолютно новые. В течение года владелец может рассчитывать на бесплатное гарантийное обслуживание, если его предоставляет производитель.
Как показала практика, для начала это — неплохой компромисс. Первая такая дорога (парнокреселка протяженностью 1500 м с перепадом высот 600 м) заработала в Сибири — в Шерегеше в середине 1990-х. Вскоре по соседству — в Междуреченске — были установлены еще два ранее использовавшихся подъемника. Вообще же на рубеже веков по стране устанавливалось 70% не новых канатных дорог и только 30% новых, первой из которых была шестиместная канатная дорога в Завьялихе на Южном Урале.
Но и сегодня использование ранее эксплуатируемых подъемников актуально. В наступающем сезоне на горе Белой, где уже действует горнолыжный центр, наряду с ранее эксплуатировавшимся километровым бугельным подъемником (с применением некоторых новых узлов и агрегатов) будет дополнительно установлен еще один, практически новый. Там 12 марта должен состояться Кубок губернатора Свердловской области.
Наиболее показательный пример недавнего времени успешного вложения капитала в строительство — горнолыжный центр на горе Пильная в Первоуральске, прямо в центре города. Там группа бизнесменов, диверсифицируя свое основное дело, решила вложить собственные средства в создание центра. Были установлены два бугеля — новый и не новый, оборудована система оснежения и освещения, приобретен подержанный ратрак. Получился центр, где можно кататься и днем, и ночью в любую погоду. По окончании первого же сезона бизнесмены, произведя подсчеты, сообщили подрядчику, что результаты превзошли их прогнозы.
Фото: Михаил Крюков
Годы: 2005
Издание: «SKI Горные лыжи»