Фомич: джиббинг — это просто!

Фомич о джиббинге: в то время, когда первые сноубордисты уничтожали первые городские рейлы, убивая на них свои доски, и убиваясь сами, никому еще и в голову не приходило вкапывать перила на горе…

Журнал: «SKI Горные лыжи» № 6, 2004 год
Текст: Александр Фомичев
Фото: Анатолий Стребелев, Наталья Лапина

Люди постарше обычно начинают крутить пальцем у виска, когда очередной представитель новой школы, издавая противный скрежет и распространяя вокруг запах горелого металла от кантов, начинает кататься по перилам в парке. Ну ладно сноубордеры, люди потерянные для общества, но свой-то брат-лыжник…И тем не менее, ньюскул сегодня нельзя представить без джиббинга.

Скажем спасибо всем тем сумасшедшим сноубордерам, кто на заре джиббинга продвигал в массы это одиозное занятие на городских рейлах, а потом вкапывал первые перила в сноуборд-парках. Сегодня на перилы выходят представители новой школы горных лыж, в очередной раз доказывая, что все, что может делать человек на одной доске, по силам тем, у кого на ногах их две.

Причины популярности джиббинга трудно анализировать. На первый взгляд катание по перилам настолько чуждо природе горных лыж, что это занятие действительно напоминает некое отклонение мазохистского толка. На самом деле, джиббинг очень близок по духу к фрирайду, там тоже ценится максимальная сложность траектории спуска и способность райдера двигаться по ней легко и естественно. Да и лыжи в джиббинге страдают значительно меньше, чем при катании по скалам, слегка прикрытым снегом.

Инвентарь

В принципе, заниматься джиббингом можно практически на любых лыжах, но оптимальным выбором будут лыжи парковые. Прежде всего на перилах очень желательно иметь твинтипы, поскольку сход с препятствия в свитч — самое обычное дело. Желательно, выходя в парк, завалить на несколько градусов относительно скользящей поверхности канты в зоне под ботинком. Можно слегка затупить их, хотя это и не обязательно — это прекрасно сделает за вас первый же рейл.

Перед выходом на препятствие

Выходя в парк, неважно, собираетесь ли вы прыгать или кататься по перилам, необходимо иметь в своем техническом арсенале уверенное катание спиной вперед. Вы должны заранее потренировать езду в фэйки и переходы туда и обратно. Еще одно полезное упражнение — разворот лыж на скорости и последующее плавное боковое соскальзывание.

Перед тем как начинать трюк, проверьте рейл. Поверхность его должна быть гладкой, без заусенцев, которые могли оставить катавшиеся перед вами. При необходимости поверхность рейла можно пошлифовать лыжей. Скольжение по рейлу будет гораздо более плавное, если вы перед трюком протрете перила снегом.

Типы трюков и препятствий, терминология джиббинга

Рейл — перила — простейшее препятствие из одиночной прямой трубы. Иногда сваривается из двух прижатых вплотную труб, чтобы немного облегчить задачу райдеру. В парках, как правило, все пространство под рейлом заделывается экраном, чтобы избежать, крайне неприятной ситуации, когда в результате ошибок райдера лыжа уходит под рейл, цепляясь за стойки.

Рейл-бокс — коробчатая конструкция — пара параллельных перил, разнесенных, как правило, сантиметров на 20, что дарит райдеру некоторое подобие устойчивости. Пространство между перилами заделано экраном. Трубы рейл-бокса обычно немного выступают над «крышкой», так что материал крышки в принципе не имеет особого значения, поскольку скольжение осуществляется по трубам.

Мейл-бокс — почтовый ящик — родной брат рейл-бокса, но с полукруглой верхней крышкой. Фактически это очень толстая труба. Название свое фигура получила в честь формы почтовых ящиков, чрезвычайно распространенных в США. С нашими почтовыми ящиками в подъездах ничего общего не имеет.

Радуга — перила, форма которых напоминает известное природное явление. С- и S- рейлы — кривые рейлы, формой напоминают латинские буквы С и S, соответственно так же и называются.

Кинк (от английского kink — изгиб) — наклонные перила с горизонтальными участками.

Ну, начнем потихоньку

Как правило, простейшей фигурой в парке является короткий невысокий рейл. Так что начинать осваивать джиббинг будем именно на нем.

1. Разгон и заход на кикер перед рейлом.

Некоторым удобнее запрыгивать на рейл, разгоняясь чуть сбоку, но мне кажется, что удобнее разгоняться на рейл по прямой, как будто вы собираетесь пустить его между ног. В этом случае, вставая на рейл, вам не придется гасить инерцию поперечного движения.

В отличие от прыжков при заходе на перила не толкаемся от кикера, а, наоборот, гасим подбрасывающий эффект, слегка сгибаясь. Цель — как можно раньше войти в контакт с рейлом, как бы прилипнуть к нему.

Оторвавшись от кикера, разворачиваем лыжи и стараемся встать на рейл.

2. На рейле.

Вставая на рейл, забудьте, что на ногах у вас лыжи. В момент контакта рейл должен находиться строго под подошвами ваших ботинок. Если вы с первого раза не сможете встать на рейл точно, вы скорее всего просто сойдете с него вперед в нормальную позицию или назад в фэйки. Гораздо более серьезной ошибкой на рейле является выпуск ног из-под тела. На склоне, разворачивая лыжи поперек движения, мы привыкли слегка отклоняться назад. Мы делаем это автоматически, для того чтобы скомпенсировать тормозящий эффект от развернутых лыж. На рейле вы должны приходить на лыжи так, чтобы ноги обязательно находились под вашим телом.

Ни в коем случае не стоит рассчитывать на то, что ваши лыжи будут эффективно тормозить. Самые острые канты на перилах держат значительно хуже, чем самые тупые лыжи на голом льду. Поэтому не следует рассчитывать на то, что вы сможете получить на рейле поперечную опору. Если в момент контакта с рейлом вы выпустите ноги из-под тела, лыжи неминуемо выскользнут из-под вас со всеми вытекающими последствиями.

3. Скольжение.

Наши лыжи начинают скольжение по рейлу. На этом этапе особенно важно, чтобы лыжи стояли на рейле плоско. Можно слегка выставить вперед и чуть закантовать нижнюю (переднюю) лыжу. При этом основной вес должен приходиться на заднюю плоско стоящую на рейле лыжу. Это делается для того, чтобы увеличить устойчивость при скольжении и избежать возможных неприятностей, которые могут возникнуть, если скользящая по рейлу лыжа вдруг цепляет нижним (передним) кантом какую-нибудь неровность или заусенец.

4. Сход с рейла.

Это самое простое в джиббинге. Если контакт с рейлом и скольжение прошли успешно, остается просто довернуть лыжи в воздухе и приземлиться. Поскольку, вставая на рейл, вы уже начали вращение, скорее всего, сходя с рейла, вы автоматически продолжите разворачивать лыжи в ту же сторону. Таким образом, вы выполните разворот на 180 градусов и сойдете в фэйки. Если до самого конца рейла вы не потеряли баланс, неплохо будет, сходя с рейла, толкнуться вверх. Это значительно улучшит общее впечатление от трюка. Кроме того, толчок в момент схода с рейла позволит в дальнейшем усложнить трюк дополнительными вращениями.

На рейл-боксе

Научившись чувствовать баланс на простейшем рейле, можно выходить на более серьезные препятствия. Скорее всего, это будет рейл-бокс. Скольжение по рейл-боксу выполняется легче, чем по простому рейлу, но обычно рейл-бокс в парке не является инсталляцией для начинающих. Основное назначение рейл-боксов — отработка более сложных трюков. Поэтому данная фигура, как правило, длиннее и устанавливается выше, чем учебный рейл.

Мы начинаем с простого скольжения по рейл-боксу с приходом в фэйки. Обратите внимание, что, для того, чтобы проскользить более длинную фигуру, лучше набирать на разгоне скорость побольше. Как правило, трюки в джиббинге проще выполнить на большей скорости, однако более стильно выглядят медленные и плавные скольжения. То, что вы разгоняетесь сильнее, не означает, что нужно пытаться перелететь рейл по воздуху (Disaster Slide). Гасите полет более активным сгибанием при отрыве от кикера и, распрямляясь, вставайте на рейл как можно раньше.

Трюки

Классификация джиббинговых трюков похожа на классификацию прыжков, с той лишь разницей, что райдер может делать крутку до контакта с рейлом и докручивать, сходя с него. В итоге трюк характеризуется двумя цифрами — числом градусов, накрученных до контакта с рейлом, и общим числом градусов за трюк. Как правило, если при входе на рейл райдер выполняет простейший разворот на 90 градусов, указывается только общий разворот. Так, простейший трюк в джиббинге — рейл-слайд 180. Фэйки — заход на трюк спиной вперед. Можно использовать бордический термин «свитч» — это одно и то же. Дизастер (англ. «катастрофа») — заход на рейл с большой амплитудой. В результате большую часть рейла райдер перелетает по воздуху. Royal — приход на препятствие на закантованные лыжи.

Фаза скольжения по более длинному препятствию зависит от того, насколько точно вы прицелились на разгоне. В принципе, возможны ситуации, когда в процессе скольжения вы будете терять баланс и сходить с препятствия. Будьте к этому готовы — слегка доверните лыжи и просто съезжайте с препятствия в фэйки, если вас потянуло назад, или лицом вперед в случае потери баланса со смещением вперед.

Поскольку мы скользим по более длинной фигуре, инерция начального вращения при заходе на фигуру к моменту схода с рейл-бокса полностью погашена, так что в принципе вы можете на сходе свободно выбирать между сходом в фэйки или сходом лицом вперед. Почувствовав себя уверенно на рейл-боксе, попробуйте усложнить трюк.

Fakie to Railbox 180

1. Начиная разгоняться, сразу переходите в фэйки. При разгоне не теряйте баланс. Ноги держим чуть шире обычного, очень важно поддерживать центральную загрузку лыж, чтобы не потерять равновесие при заезде на кикер. Верхняя часть корпуса развернута в направлении предполагаемого вращения. Смотрим вперед на рейл, через плечо.

2. При заезде на кикер, одна нога за счет разворота плеч оказывается выдвинутой чуть вперед. Толкаемся на кикере преимущественно за счет той ноги, которая осталась чуть сзади. В воздухе слегка подтягиваем ноги. Разворот лыж происходит практически автоматически. Следим за точкой приземления на рейл.

3. Скольжение и сход с рейла происходят так же, как в предыдущих случаях.

Disaster 180

1. На разгоне старайтесь набирать достаточно высокую скорость. При прохождении кикера не следует гасить подбрасывающий эффект. Поскольку фаза полета будет гораздо более продолжительной, начальный импульс вращения на кикере задается гораздо слабее, чем при обычном прохождении рейла. Иначе в момент контакта с рейлом велика вероятность, что вы перекрутите.

2. Момент контакта с рейлом должен происходить на гораздо большей скорости и как бы вскользь. Поэтому готовьтесь амортизировать приземление ногами. Планируйте разгон и траекторию своего полета таким образом, чтобы у вас оставалось пространство для того, чтобы некоторое время скользить по рейлу. Не следует перелетать его целиком.

Disaster Royal

Приходы в роял наиболее сложны и опасны. Проще выполнять этот трюк на сильно наклоненном рейле. В идеале вы не должны терять баланс над своими лыжами. В противном случае приход на канты чреват потерей опоры и бесконтрольными падениями. В данном случае от падения спасло то, что приход в дизастер роял был выполнен в самый конец рейл-бокса.

Вперед — на улицы!

Джиббинг зародился и развивался не в парках. В то время, когда первые сноубордисты уничтожали первые городские рейлы, «убивая» на них свои доски и убиваясь сами, никому еще и в голову не приходило вкапывать перила на горе. И даже сегодня, когда в каждом парке джибберу предоставляют все условия для спокойной тренировки, уличный джиббинг выглядит значительно круче и органичнее.

Поэтому, если вы серьезно занимаетесь джиббингом, рано или поздно у вас возникает желание вернуться к корням. И вы уходите от восторженных воплей парковой тусовки на городские рейлы, к угрюмым взглядам старушек, охраняющих сонную размеренность наших дворов и улиц, к окрикам блюстителей порядка, которые если и не считают шаг вправо или влево побегом, то уж прыжок на перила в лыжах среди белого дня — точно рассматривают как провокацию.

Выходя на улицу, старайтесь четко соизмерять амбиции со своими возможностями, поскольку уличный джиббинг не прощает грубых ошибок в технике.