Горные склоны — миллионам!
О перспективах строительства в Приэльбрусье рассуждают Л. Перельман, главный архитектор проектов Всесоюзного института «Союзспортпроект» и Алексей Малеинов, заслуженный мастер спорта, начальник строительства комплекса «Эльбрус».
Журнал: «Техника — молодежи» № 12, 1963 год
Авторы: Л. Перельман, главный архитектор проектов Всесоюзного института «Союзспортпроект» и Алексей Малеинов, заслуженный мастер спорта, начальник строительства комплекса «Эльбрус».
«Заброшенный бриллиант здоровья»
…Огромные, безостановочно тянущиеся, густые и дикие хвойные деревья... удивительно одинаковые ростом и выросшие на почти идеально одинаковом расстоянии, стоят как свечи... сходятся кронами и образуют своего рода потолок — едешь, точно в громадном бесконечном зале с колоннами…
Условия освещения изумительны… Здесь собраны все данные для создания мирового курорта. Это место подарено нам природой не для одной России, настолько оно велико и роскошно. Надо осознать это и надо использовать попавшуюся нам в руки жемчужину, куда хлынет великий поток по широкому руслу…
Волны человеческого моря будут плескаться в просторном хорошо устроенном бассейне, нежась и греясь в лучах солнца, в живительном аромате темных сосен, перед широкими панорамами красивых горных цепей.
Все осмотренные нами здесь места одинаково живописны, красивы, масса развалин старинных зданий — остатки древнего поселения; о живших в этих местах древних народах свидетельствуют дикая рожь, яблони, груши, черешни, крыжовник… Есть здесь и неисследованные минеральные источники…
Учредители питают твердую уверенность, что найденная ими эта чудеснейшая по своим природным богатствам местность — заброшенный бриллиант здоровья, — когда-то кипевшая, как показывают развалины храмов и построек, культурной и здоровой жизнью, вновь воскреснет».
Так писал журнал «Целебные силы России» об экспедиции в район Архыза, которую провели учредители общества по постройке железной дороги в местность, известную под названием «Старое жилище». Это было в 1915 году.
Спустя полвека…
Канатные подвесные дороги возносят вас вверх по склонам хребта Абишира-Ахуба, и оттуда вы мчитесь на лыжах по скоростному спуску, который широкой полосой — в 50 м — рассекает лес, а за 30 м до финиша разбегается двумя тонкими серпантинами. Разница в высотах между стартом и финишем — 900 м.
Здесь есть поистине всё, о чем может мечтать лыжник или турист. Слалом-гигант, круто меняющий направление через каждые 200 − 250 м, трассы слалома, скоростных спусков и лыжных гонок, туристские тропы и канатные дороги, трамплины с длиной прыжка от 20 до 120 м, горные хижины…
На левом берегу реки Архыз на Солнечной поляне вас встречает павильон для лыжников. А там, где в горные склоны врезаются три террасы, раскинулись сверкающие ледяные площадки. Это катки. Это целый стадион. Конькобежная дорожка длиной 400 м, хоккейные поля, две площадки для фигуристов, демонстрационный каток, трибуны, вмещающие в общей сложности 18 тыс. человек. Над катками, оберегая вас от солнечных лучей, раскинулись гигантские навесы. Подвешенные на стальных тросах алюминиевые фермы обтянуты тканью, которая пропитана водоотталкивающим составом.
Другой стадион — лыжный. Его трибуны, расположенные на различных участках лыжных трасс, могут принять 11 тыс. зрителей. А на трамплине с длиной прыжка 80 м движение не прекращается даже тогда, когда наступает вечер. На фоне потемневших гор ярко вспыхивают электрические огни.
Но и это еще не все. Вы можете зайти в бассейн для плавания. И пусть вас не смутит, что вместо крыши над ним — зимнее небо: вода подогрета, и в бассейне поддерживается постоянная температура. Есть тут и трехметровая вышка для прыжков, и два трамплина, и дорожки для заплывов…
Все это есть, но — увы! — только в проекте. Скупые инженерные записи, до мелочей разработанные чертежи, живописные эскизы открывают перед нами поистине сказочные картины станции зимнего отдыха в Архызе. В краю, которому, как утверждают специалисты, нет равных на нашей планете. И самое обидное то, что проект «заморожен», его реализация даже не запланирована. «Бриллиант здоровья» остается и по сей день «заброшенным».
Вопиющее равнодушие и смелая инициатива
В безобразном состоянии находится база, расположенная в отличном месте Кавказа — Бакуриани. Тут есть канатно-буксировочная дорога, но она, как правило, не работает. Трасс для туристов не проложено, а имеющаяся спортивная трасса так и не доведена до конца. Медленно строятся новые гостиницы. Трудно приезжим с организацией питания. Будем надеяться, что недавно построенная гостиница молодежного лагеря «Спутник» оживит этот район. Руководители спорта Грузинской ССР отделываются обещаниями.
Или другой пример. Недалеко от Алма-Аты, в чудесном уголке Заилийского Ала-Тау, на плато Чимбулак, приютилась горнолыжная база. Десяток коттеджей готовы принять отдыхающих, но... база обслуживает только спортсменов в дни тренировок и соревнований, а в другое время пустует. Вот уже сколько лет никак не могут достроить дорогу до плато Чимбулак. Лишь нерадивостью и равнодушием местных руководителей можно объяснить такое бесхозяйственное отношение к прекрасному уголку природы, где могли бы отдыхать тысячи горнолыжников.
Поэтому наряду со строительством новых высокогорных станций зимнего отдыха надо навести порядок в уже имеющихся местах. Почему бы не последовать примеру молодежи города Мончегорска? Мончегорцы своими силами и в короткий срок построили скоростной 600-метровый подъемник и проложили по склонам горы Ниттис удобную широкую трассу слалома и слалома-гиганта. Рядом вы можете и поесть и выпить горячего чая. Все это под силу любому другому городу.
Поставить в центр внимания!
Это относится прежде всего к двум станциям зимнего отдыха. Первая — Домбай, строительство которой только начинается.
Кто не знает сказочный район Теберды? На юго-западном склоне горы Мусат-Чери запроектированы лыжные спуски: скоростной спуск с финишем на Домбайской поляне будет проложен в лесной просеке, а трассы слалома и слалома-гиганта пройдут через зону альпийских лугов. База «Белала-Кая», входящая в домбайский комплекс, предоставит в ваше распоряжение комфортабельную гостиницу, рассчитанную на 100 человек, искусственный бассейн для плавания, конькобежную дорожку. База «Красная звезда» также будет иметь бассейн для плавания и, кроме того, три высокогорные хижины, которые разместятся в самых живописных местах: на Бадукских озерах (высота 1960 м над уровнем моря), на Чучхурском водопаде (2168 м) и на склоне горы Мусат-Чери (2900 м). Хижины — двухэтажные, каждая — на 30 отдыхающих.
Вторая станция зимнего отдыха — грандиозный комплекс в районе гор. Эльбрус и Чегет. Здесь строительство в самом разгаре.
Об этом комплексе можно рассказать многое, но лучше передать слово человеку, которого горнолыжники с уважением называют «хозяин Эльбруса», заслуженному мастеру спорта Алексею Малеинову, начальнику строительства комплекса «Эльбрус».
Необходимы стальные магистрали гор!
Настаивает Андрей Малеинов, заслуженный мастер спорта, начальник строительства комплекса «Эльбрус».
Пройдет каких-нибудь полгода, и первый комфортабельный спортивный отель «Иткол» распахнет двери перед всеми, кто не хочет стариться раньше времени, кто любит горы во всем их неповторимом величии.
А первая кресельная канатная дорога на склонах Чегета уже работает на полный ход и перевезла уже тысячи пассажиров. И если раньше для всех непосвященных в сложную технику альпинизма было практически невозможно увидеть воочию, во всей своей грандиозности, — пятитысячеметровую громаду Эльбруса, ощутить его ледяное дыхание, то теперь это доступно для каждого, независимо от его возраста и здоровья.
Строится и второй отель, «Азау», на 408 мест. Его современная 6-этажная конструкция в монолитном бетоне уже вырисовывается на фоне стройных сосен Баксанского ущелья.
Прекрасное асфальтированное шоссе уже прошло мимо Нарзанных источников, мимо гостиницы «Иткол», через Терскольский городок обслуживающего персонала, где сегодня в типовых 16-квартирных домах с центральным отоплением и горячим водоснабжением живут строители эльбрусского комплекса, и дошло до поляны
Азау. Здесь изящной дугой, напоминающей заключительный след лыжного спуска, дорога заканчивается. Отсюда сам рельеф склонов подсказывает создание принципиально иного транспорта — для достижения верхних точек эльбрусского комплекса: туристской базы, что на скалистом мысу «Кругозора», и «Приюта одиннадцати» — самого высокогорного отеля в мире (4100 м над уровнем моря).
Подвесная канатная дорога является здесь самым рациональным средством транспорта, не зависящим ни от состояния снегового покрова, ни от снежных лавин, от которых так страдают в горах шоссейные дороги.
Дорога на Эльбрус строится, и строители прилагают все усилия, чтобы сдать ее первый участок в 1964 году. Решены, казалось бы, все основные вопросы: изготавливаются на Соколовском заводе металлоконструкций две опоры первого участка из стали весом 63 и 40 тонн. Для того, чтобы выдержать расчетную нагрузку — при первом пролете в 930 м, — необходимо заливать в фундамент 200 куб. м бетона. Ленинградский завод имени Котлякова уже отгружает сложное оборудование первого этапа с приводами на постоянном токе. Эта схема позволит достигнуть плавного разгона кабины с 35-ю пассажирами и мягкого торможения с помощью командоаппарата.
Старейший вагонный завод имени Егорова в Ленинграде приступил к изготовлению подвесных вагонов для канатной дороги. Чебоксарский завод электрооборудования получил срочный заказ на щиты управления и автоматики, а волгоградские монтажники «Союзлифта» начинают монтировать первые опоры и готовятся к натяжке несущего каната повышенной прочности диаметром 45 мм, который прибыл из Австрии.
И, наконец, кабардино-балкарские строители специально созданного для строительства Приэльбрусья высокогорного СМУ «Главсевкавстроя» несут основную тяжесть, работая в сложных условиях.
И вот теперь, когда нам приходится осуществлять претворенную в четкие линии рабочих чертежей мечту энтузиастов и творческий замысел инженеров и архитекторов, особенно жаль чувствовать, что далеко не все узлы стройки решены так, чтобы наш комплекс был современным, смелым в инженерном решении, изящным и экономичным в стройке, производительным и удобным в эксплуатации.
Чтобы сравнить наши проекты с зарубежной практикой, мы побывали в краю нашей юношеской лыжной мечты — солнечном Тироле.
Что мы увидели? Мы увидели чрезвычайно экономичные станции канатных дорог, сооруженные из обыкновенного бетона, стали и стекла, и к тому же очень простых форм. Современные подвесные канатные дороги строятся из расчета на максимально допустимую скорость и производительность. И в самом деле: кому захочется значительную часть своего отдыха простаивать в очередях на посадку? Исходя из этого, дороги проектируются: маятниковые (с кабинами) со скоростью 7, 8 и даже 10 м/сек; кресельные, со скоростью кресла 1,9 − 2,5 м/сек, с посадкой через 9 сек. А Центральное проектно-конструкторское бюро «Главтехмонтаж» задало скорость кабины 6 м/сек, кресла — 1,64 м/сек, с посадкой через 20 сек. Это низший предел скоростей, который давно перешагнули зарубежные инженеры.
Почти повсеместно применяется кабина не на 30 человек, как это принято у нас, а на 40, 50, 60 и даже 80 человек, как это сделано иа канатной дороге на Южный пик Монблана. Мы же в порядке рабочего проектирования доводим емкость вагона до 35 человек.
Наконец, мы со всей очевидностью установили, что современная система приводов и автоматики и средств эвакуации пассажиров при аварийном режиме позволяют строить дорогу с двумя канатами — несущим и тяговым. Тем не менее наши специалисты спроектировали третий канат, который по техусловиям давным-давно
устарел и является как бы запасным локомотивом, прицепленным позади
железнодорожного состава «на всякий пожарный случай».
Проектный институт № 5, который занимается станциями канатных дорог, вместо скромных, но рациональных очертаний станций предложил очень дорогостоящие конструкции, сложные в выполнении и сомнительные в удобстве эксплуатации. А ведь все ненужные излишества в строительстве прямо отражаются, так же как и недостаточная производительность, на стоимости проезда, которая будет высокой, если не учесть экономических факторов.
Рабочие чертежи канатной дороги на Эльбрус выпущены. Но мы думаем, что еще не поздно творчески переосмыслить первый участок и добиться рациональных решений в строительстве как первого, так и последующих участков канатной дороги на Эльбрус, которая должна быть построена на уровне самых современных подвесных дорог.
Однако для полноценной эксплуатации высокогорного района мало одной или даже двух канатных дорог. Буквально каждый интересный лыжный склон необходимо оборудовать подъемником. Какие же подъемники нужны?
Большие, так называемые маятниковые канатные дороги, как и фуникулеры, играют роль основных транспортных путей, с помощью которых пассажиры из обитаемых долин попадают в зону высокогорья, где построены комфортабельные отели. А буксировочные и легкие кресельные дороги служат для многократного подъема в районе самых лучших лыжных профилей.
В нашем комплексе большая Эльбрусская дорога и кресельная Чегетская будут выполнять роль основных транспортных путей. Наша задача — повышение их производительности по сравнению с ранее запроектированной.
Что же касается дополнительных дорог, то нам пришлось проделать следующее: в пределах отпущенных средств пересмотреть проекты и, ликвидировав второстепенные объекты, запроектировать, — во-первых, — легкие буксировочные дороги при верхних станциях канатных дорог, а во-вторых, второй этап кресельной канатной дороги на самую вершину горы Чегет.
Кстати, о подъемниках. Несколько десятков легких подъемников, выпущенных Мытищинским заводом, не только не сдвинули дело с места, а даже, наоборот, в значительной мере дискредитировали саму идею малогабаритных канатно-буксировочных дорог. Безобразная конструкция, неряшливое исполнение лишили возможности пользоваться этими дорогами. Отчасти поэтому провалился заказ на Луганском заводе спортоборудования, где можно сделать сотни 300-метровых компактных подъемников. Перепуганные качеством, руководители спортивных организаций отказываются их покупать. А без решения этого вопроса горнолыжный спорт не может стать массовым.
Строительство асфальтированной дороги к подножью Эльбруса и первых двух участков пассажирской подвесной дороги предрешает интересную задачу — создание кольцевого маршрута вокруг Эльбруса. Туристы и экскурсанты из района минераловодских курортов и Нальчика смогут, прибыв к подножию Эльбруса,
подняться до станции «Мир» на 3500 м. А затем пересесть на вездеходный транспорт с гусеничной «обувкой» и через каких-нибудь полчаса по ровным полям эльбрусских ледников подъехать к краю ледового поля Хотю-Тау, откуда идет спуск в Карачай, на истоки Кубани. Несколько часов езды по красивейшей автодороге — и экскурсант снова в Пятигорске.
И, наконец, наиболее интересное инженерное решение, которое перспективно готовится в настоящее время, — кратчайший путь соединит Северный Кавказ с Закавказьем со стороны Колхиды, и туристы смогут за несколько часов проехать из сказочной долины Верхней Сванетии, мимо каскада Ингурских гидроэлектростанций с самыми высокими в мире арочными плотинами — на ласкающий взгляд простор Черного моря.
Терскол, Кабардино-Балкарская АССР
Журнал: «Техника — молодежи» № 12, 1963 год
Авторы: Л. Перельман, главный архитектор проектов Всесоюзного института «Союзспортпроект» и Алексей Малеинов, заслуженный мастер спорта, начальник строительства комплекса «Эльбрус».
«Заброшенный бриллиант здоровья»
…Огромные, безостановочно тянущиеся, густые и дикие хвойные деревья... удивительно одинаковые ростом и выросшие на почти идеально одинаковом расстоянии, стоят как свечи... сходятся кронами и образуют своего рода потолок — едешь, точно в громадном бесконечном зале с колоннами…
Условия освещения изумительны… Здесь собраны все данные для создания мирового курорта. Это место подарено нам природой не для одной России, настолько оно велико и роскошно. Надо осознать это и надо использовать попавшуюся нам в руки жемчужину, куда хлынет великий поток по широкому руслу…
Волны человеческого моря будут плескаться в просторном хорошо устроенном бассейне, нежась и греясь в лучах солнца, в живительном аромате темных сосен, перед широкими панорамами красивых горных цепей.
Все осмотренные нами здесь места одинаково живописны, красивы, масса развалин старинных зданий — остатки древнего поселения; о живших в этих местах древних народах свидетельствуют дикая рожь, яблони, груши, черешни, крыжовник… Есть здесь и неисследованные минеральные источники…
Учредители питают твердую уверенность, что найденная ими эта чудеснейшая по своим природным богатствам местность — заброшенный бриллиант здоровья, — когда-то кипевшая, как показывают развалины храмов и построек, культурной и здоровой жизнью, вновь воскреснет».
Так писал журнал «Целебные силы России» об экспедиции в район Архыза, которую провели учредители общества по постройке железной дороги в местность, известную под названием «Старое жилище». Это было в 1915 году.
Спустя полвека…
Канатные подвесные дороги возносят вас вверх по склонам хребта Абишира-Ахуба, и оттуда вы мчитесь на лыжах по скоростному спуску, который широкой полосой — в 50 м — рассекает лес, а за 30 м до финиша разбегается двумя тонкими серпантинами. Разница в высотах между стартом и финишем — 900 м.
Здесь есть поистине всё, о чем может мечтать лыжник или турист. Слалом-гигант, круто меняющий направление через каждые 200 − 250 м, трассы слалома, скоростных спусков и лыжных гонок, туристские тропы и канатные дороги, трамплины с длиной прыжка от 20 до 120 м, горные хижины…
На левом берегу реки Архыз на Солнечной поляне вас встречает павильон для лыжников. А там, где в горные склоны врезаются три террасы, раскинулись сверкающие ледяные площадки. Это катки. Это целый стадион. Конькобежная дорожка длиной 400 м, хоккейные поля, две площадки для фигуристов, демонстрационный каток, трибуны, вмещающие в общей сложности 18 тыс. человек. Над катками, оберегая вас от солнечных лучей, раскинулись гигантские навесы. Подвешенные на стальных тросах алюминиевые фермы обтянуты тканью, которая пропитана водоотталкивающим составом.
Другой стадион — лыжный. Его трибуны, расположенные на различных участках лыжных трасс, могут принять 11 тыс. зрителей. А на трамплине с длиной прыжка 80 м движение не прекращается даже тогда, когда наступает вечер. На фоне потемневших гор ярко вспыхивают электрические огни.
Но и это еще не все. Вы можете зайти в бассейн для плавания. И пусть вас не смутит, что вместо крыши над ним — зимнее небо: вода подогрета, и в бассейне поддерживается постоянная температура. Есть тут и трехметровая вышка для прыжков, и два трамплина, и дорожки для заплывов…
Все это есть, но — увы! — только в проекте. Скупые инженерные записи, до мелочей разработанные чертежи, живописные эскизы открывают перед нами поистине сказочные картины станции зимнего отдыха в Архызе. В краю, которому, как утверждают специалисты, нет равных на нашей планете. И самое обидное то, что проект «заморожен», его реализация даже не запланирована. «Бриллиант здоровья» остается и по сей день «заброшенным».
Вопиющее равнодушие и смелая инициатива
В безобразном состоянии находится база, расположенная в отличном месте Кавказа — Бакуриани. Тут есть канатно-буксировочная дорога, но она, как правило, не работает. Трасс для туристов не проложено, а имеющаяся спортивная трасса так и не доведена до конца. Медленно строятся новые гостиницы. Трудно приезжим с организацией питания. Будем надеяться, что недавно построенная гостиница молодежного лагеря «Спутник» оживит этот район. Руководители спорта Грузинской ССР отделываются обещаниями.
Или другой пример. Недалеко от Алма-Аты, в чудесном уголке Заилийского Ала-Тау, на плато Чимбулак, приютилась горнолыжная база. Десяток коттеджей готовы принять отдыхающих, но... база обслуживает только спортсменов в дни тренировок и соревнований, а в другое время пустует. Вот уже сколько лет никак не могут достроить дорогу до плато Чимбулак. Лишь нерадивостью и равнодушием местных руководителей можно объяснить такое бесхозяйственное отношение к прекрасному уголку природы, где могли бы отдыхать тысячи горнолыжников.
Поэтому наряду со строительством новых высокогорных станций зимнего отдыха надо навести порядок в уже имеющихся местах. Почему бы не последовать примеру молодежи города Мончегорска? Мончегорцы своими силами и в короткий срок построили скоростной 600-метровый подъемник и проложили по склонам горы Ниттис удобную широкую трассу слалома и слалома-гиганта. Рядом вы можете и поесть и выпить горячего чая. Все это под силу любому другому городу.
Поставить в центр внимания!
Это относится прежде всего к двум станциям зимнего отдыха. Первая — Домбай, строительство которой только начинается.
Кто не знает сказочный район Теберды? На юго-западном склоне горы Мусат-Чери запроектированы лыжные спуски: скоростной спуск с финишем на Домбайской поляне будет проложен в лесной просеке, а трассы слалома и слалома-гиганта пройдут через зону альпийских лугов. База «Белала-Кая», входящая в домбайский комплекс, предоставит в ваше распоряжение комфортабельную гостиницу, рассчитанную на 100 человек, искусственный бассейн для плавания, конькобежную дорожку. База «Красная звезда» также будет иметь бассейн для плавания и, кроме того, три высокогорные хижины, которые разместятся в самых живописных местах: на Бадукских озерах (высота 1960 м над уровнем моря), на Чучхурском водопаде (2168 м) и на склоне горы Мусат-Чери (2900 м). Хижины — двухэтажные, каждая — на 30 отдыхающих.
Вторая станция зимнего отдыха — грандиозный комплекс в районе гор. Эльбрус и Чегет. Здесь строительство в самом разгаре.
Об этом комплексе можно рассказать многое, но лучше передать слово человеку, которого горнолыжники с уважением называют «хозяин Эльбруса», заслуженному мастеру спорта Алексею Малеинову, начальнику строительства комплекса «Эльбрус».
Необходимы стальные магистрали гор!
Настаивает Андрей Малеинов, заслуженный мастер спорта, начальник строительства комплекса «Эльбрус».
Пройдет каких-нибудь полгода, и первый комфортабельный спортивный отель «Иткол» распахнет двери перед всеми, кто не хочет стариться раньше времени, кто любит горы во всем их неповторимом величии.
А первая кресельная канатная дорога на склонах Чегета уже работает на полный ход и перевезла уже тысячи пассажиров. И если раньше для всех непосвященных в сложную технику альпинизма было практически невозможно увидеть воочию, во всей своей грандиозности, — пятитысячеметровую громаду Эльбруса, ощутить его ледяное дыхание, то теперь это доступно для каждого, независимо от его возраста и здоровья.
Строится и второй отель, «Азау», на 408 мест. Его современная 6-этажная конструкция в монолитном бетоне уже вырисовывается на фоне стройных сосен Баксанского ущелья.
Прекрасное асфальтированное шоссе уже прошло мимо Нарзанных источников, мимо гостиницы «Иткол», через Терскольский городок обслуживающего персонала, где сегодня в типовых 16-квартирных домах с центральным отоплением и горячим водоснабжением живут строители эльбрусского комплекса, и дошло до поляны
Азау. Здесь изящной дугой, напоминающей заключительный след лыжного спуска, дорога заканчивается. Отсюда сам рельеф склонов подсказывает создание принципиально иного транспорта — для достижения верхних точек эльбрусского комплекса: туристской базы, что на скалистом мысу «Кругозора», и «Приюта одиннадцати» — самого высокогорного отеля в мире (4100 м над уровнем моря).
Подвесная канатная дорога является здесь самым рациональным средством транспорта, не зависящим ни от состояния снегового покрова, ни от снежных лавин, от которых так страдают в горах шоссейные дороги.
Дорога на Эльбрус строится, и строители прилагают все усилия, чтобы сдать ее первый участок в 1964 году. Решены, казалось бы, все основные вопросы: изготавливаются на Соколовском заводе металлоконструкций две опоры первого участка из стали весом 63 и 40 тонн. Для того, чтобы выдержать расчетную нагрузку — при первом пролете в 930 м, — необходимо заливать в фундамент 200 куб. м бетона. Ленинградский завод имени Котлякова уже отгружает сложное оборудование первого этапа с приводами на постоянном токе. Эта схема позволит достигнуть плавного разгона кабины с 35-ю пассажирами и мягкого торможения с помощью командоаппарата.
Старейший вагонный завод имени Егорова в Ленинграде приступил к изготовлению подвесных вагонов для канатной дороги. Чебоксарский завод электрооборудования получил срочный заказ на щиты управления и автоматики, а волгоградские монтажники «Союзлифта» начинают монтировать первые опоры и готовятся к натяжке несущего каната повышенной прочности диаметром 45 мм, который прибыл из Австрии.
И, наконец, кабардино-балкарские строители специально созданного для строительства Приэльбрусья высокогорного СМУ «Главсевкавстроя» несут основную тяжесть, работая в сложных условиях.
И вот теперь, когда нам приходится осуществлять претворенную в четкие линии рабочих чертежей мечту энтузиастов и творческий замысел инженеров и архитекторов, особенно жаль чувствовать, что далеко не все узлы стройки решены так, чтобы наш комплекс был современным, смелым в инженерном решении, изящным и экономичным в стройке, производительным и удобным в эксплуатации.
Чтобы сравнить наши проекты с зарубежной практикой, мы побывали в краю нашей юношеской лыжной мечты — солнечном Тироле.
Что мы увидели? Мы увидели чрезвычайно экономичные станции канатных дорог, сооруженные из обыкновенного бетона, стали и стекла, и к тому же очень простых форм. Современные подвесные канатные дороги строятся из расчета на максимально допустимую скорость и производительность. И в самом деле: кому захочется значительную часть своего отдыха простаивать в очередях на посадку? Исходя из этого, дороги проектируются: маятниковые (с кабинами) со скоростью 7, 8 и даже 10 м/сек; кресельные, со скоростью кресла 1,9 − 2,5 м/сек, с посадкой через 9 сек. А Центральное проектно-конструкторское бюро «Главтехмонтаж» задало скорость кабины 6 м/сек, кресла — 1,64 м/сек, с посадкой через 20 сек. Это низший предел скоростей, который давно перешагнули зарубежные инженеры.
Почти повсеместно применяется кабина не на 30 человек, как это принято у нас, а на 40, 50, 60 и даже 80 человек, как это сделано иа канатной дороге на Южный пик Монблана. Мы же в порядке рабочего проектирования доводим емкость вагона до 35 человек.
Наконец, мы со всей очевидностью установили, что современная система приводов и автоматики и средств эвакуации пассажиров при аварийном режиме позволяют строить дорогу с двумя канатами — несущим и тяговым. Тем не менее наши специалисты спроектировали третий канат, который по техусловиям давным-давно
устарел и является как бы запасным локомотивом, прицепленным позади
железнодорожного состава «на всякий пожарный случай».
Проектный институт № 5, который занимается станциями канатных дорог, вместо скромных, но рациональных очертаний станций предложил очень дорогостоящие конструкции, сложные в выполнении и сомнительные в удобстве эксплуатации. А ведь все ненужные излишества в строительстве прямо отражаются, так же как и недостаточная производительность, на стоимости проезда, которая будет высокой, если не учесть экономических факторов.
Рабочие чертежи канатной дороги на Эльбрус выпущены. Но мы думаем, что еще не поздно творчески переосмыслить первый участок и добиться рациональных решений в строительстве как первого, так и последующих участков канатной дороги на Эльбрус, которая должна быть построена на уровне самых современных подвесных дорог.
Однако для полноценной эксплуатации высокогорного района мало одной или даже двух канатных дорог. Буквально каждый интересный лыжный склон необходимо оборудовать подъемником. Какие же подъемники нужны?
Большие, так называемые маятниковые канатные дороги, как и фуникулеры, играют роль основных транспортных путей, с помощью которых пассажиры из обитаемых долин попадают в зону высокогорья, где построены комфортабельные отели. А буксировочные и легкие кресельные дороги служат для многократного подъема в районе самых лучших лыжных профилей.
В нашем комплексе большая Эльбрусская дорога и кресельная Чегетская будут выполнять роль основных транспортных путей. Наша задача — повышение их производительности по сравнению с ранее запроектированной.
Что же касается дополнительных дорог, то нам пришлось проделать следующее: в пределах отпущенных средств пересмотреть проекты и, ликвидировав второстепенные объекты, запроектировать, — во-первых, — легкие буксировочные дороги при верхних станциях канатных дорог, а во-вторых, второй этап кресельной канатной дороги на самую вершину горы Чегет.
Кстати, о подъемниках. Несколько десятков легких подъемников, выпущенных Мытищинским заводом, не только не сдвинули дело с места, а даже, наоборот, в значительной мере дискредитировали саму идею малогабаритных канатно-буксировочных дорог. Безобразная конструкция, неряшливое исполнение лишили возможности пользоваться этими дорогами. Отчасти поэтому провалился заказ на Луганском заводе спортоборудования, где можно сделать сотни 300-метровых компактных подъемников. Перепуганные качеством, руководители спортивных организаций отказываются их покупать. А без решения этого вопроса горнолыжный спорт не может стать массовым.
Строительство асфальтированной дороги к подножью Эльбруса и первых двух участков пассажирской подвесной дороги предрешает интересную задачу — создание кольцевого маршрута вокруг Эльбруса. Туристы и экскурсанты из района минераловодских курортов и Нальчика смогут, прибыв к подножию Эльбруса,
подняться до станции «Мир» на 3500 м. А затем пересесть на вездеходный транспорт с гусеничной «обувкой» и через каких-нибудь полчаса по ровным полям эльбрусских ледников подъехать к краю ледового поля Хотю-Тау, откуда идет спуск в Карачай, на истоки Кубани. Несколько часов езды по красивейшей автодороге — и экскурсант снова в Пятигорске.
И, наконец, наиболее интересное инженерное решение, которое перспективно готовится в настоящее время, — кратчайший путь соединит Северный Кавказ с Закавказьем со стороны Колхиды, и туристы смогут за несколько часов проехать из сказочной долины Верхней Сванетии, мимо каскада Ингурских гидроэлектростанций с самыми высокими в мире арочными плотинами — на ласкающий взгляд простор Черного моря.
Терскол, Кабардино-Балкарская АССР
Автор: Алексей Малеинов
Год: 1960 − 1990
Издание: «Техника — молодежи»
Курорт: Приэльбрусье
Курорт: Архыз