На стальных нитях к вершине
«Наши спортсмены много и упорно тренируются. Но чем же объяснить, что они не в состоянии оказать достойного сопротивления лучшим зарубежным слаломистам?» — рассуждает Юрий Анисимов в 1957 году.
Журнал: «Техника — молодежи» № 3, 1957 год
Юрий Анисимов, преподаватель кафедры физкультуры МГУ, тренер сборной Союза по слалому
Рис. К. АРЦЕУЛОВА и С. НАУМОВА
Более двадцати лет Юрий Михайлович АНИСИМОВ занимается горнолыжным спортом. Сейчас Ю. Анисимов работает преподавателем в МГУ, занимается со студентами по горнолыжному спорту и одновременно тренирует сборную команду слаломистов нашей страны. По его предложению и при непосредственном участии построена и работает переносная буксировочная канатная дорога.
***
Скорость нарастает все быстрее и быстрее... 60, 70, 80 км/час. Ее определяешь не по спидометру, а воспринимаешь всем своим существом: по звуку ветра в ушах, по рельефу трассы, сливающейся в сплошной снежный покров без привычных мелких деталей, по мельканию елей, как бы образовавших сплошной зеленый коридор. Ты почти летишь на двух маленьких, но таких послушных тебе лыжах. Ни с чем несравнимое чувство овладевает лыжником, когда он мчится по длинным заснеженным трассам спуска.
Но, чтобы пережить это, надо прежде в совершенстве овладеть горнолыжной техникой. А это достигается ценой большой, кропотливой работы, годами тренировки, сотнями и тысячами километров, пройденных по самым разнообразным склонам гор. Только таким путем вырабатываются необходимые горнолыжнику качества: смелость и молниеносный расчет, настойчивость и сообразительность, гибкость, координация движений. Ведь на горнолыжных трассах спортсмену приходится непрерывно решать сложные задачи по преодолению естественных и искусственных препятствий, притом на скоростях, достигающих порой 100 км в час.
Наши спортсмены много и упорно тренируются. Но чем же объяснить, что на международных соревнованиях они не в состоянии оказать достойного сопротивления лучшим зарубежным слаломистам? Казалось бы, чего не хватает нам для побед в этом виде спорта? Сколько угодно смелых, настойчивых людей. Прекрасные места для тренировок в горах Кавказа, Урала, Алтая, Карпат, Хибин. Нельзя пожаловаться на недостаток снега.
Одной из главных причин отставания нашего горнолыжного спорта является почти полное отсутствие подъемных дорог. А такие дороги — обязательная, необходимая принадлежность успешной тренировки слаломистов.
Все искусство горнолыжника заключается в умении спускаться быстро и устойчиво по самым разнообразным и сложным склонам, умение с наименьшей потерей скорости в точно определенном месте повернуть, мгновенно затормозить, остановиться.
Спуск в двухчасовой тренировке занимает всего 2-3 минуты. Все остальное время уходит на долгий, утомительный, ничего не дающий для приобретения мастерства подъем. Еще хуже обстоит дело на большой высоте. Показательно, что на один из летних сборов, проведенных в горах для сильнейших лыжников, было израсходовано более 100 тыс. рублей. И вот в течение всего тридцатидневного сбора каждый участник его на спуск затратил лишь... 30-40 минут, «накатал» 40 км. Одна минута спуска стоила, по приблизительным подсчетам, 100 рублей. Невероятно? Но это именно так.
Почти все свое время участники сбора тратили на бесконечный подъем на гору, изматывая свои силы и проводя за этим занятием драгоценные часы. Будь здесь подъемник — каждый лыжник ежедневно за одну тренировку проходил бы на спуске по 20-40 км. За рубежом спортсмены на некоторых трассах за одну тренировку накатывают по 60-70 км.
У нас для горнолыжников пока построено всего два подъемника. Один из них — на Кавказе, на склоне горы Кохта, в районе Бакуриани. Длина этого подъемника 1200 м. Однако здесь можно устраивать тренировки и соревнования по слалому и гиганту. А для скоростного спуска нужна более длинная трасса — не менее 3000 м. Кстати сказать, по разным «техническим» причинам, не имеющим никакого отношения к хорошей конструкции этого буксировочного подъемника, Грузинский комитет физкультуры не может вот уже сколько лет наладить его нормальную работу.
Второй, 1400-метровый, буксировочный подъемник расположен недалеко от Алма-Аты, в горах Заилийского Алатау, где проходят крупнейшие соревнования наших горнолыжников. Там же находится единственная трасса скоростного спуска, которая не отвечает многим современным требованиям. Она слишком полога, не имеет необходимого рельефа и коротковата.
Понятно, что такое положение не может устраивать наших сильнейших слаломистов, а говорить о массовом развитии горнолыжного спорта в этих условиях просто невозможно.
Недавно горнолыжники Московского университета соорудили очень простой, дешевый переносный подъемник, работающий от электромотора или двигателя внутреннего сгорания. Этот подъемник одновременно буксирует до 15-ти человек на расстояние до 500 м со скоростью около 1,5 м/сек. Такой подъемник удобен для проведения массовых тренировок, его можно устанавливать и на высоких горах и на небольших склонах. Еще в начале 1955 года председатель Всесоюзного комитета по физической культуре и спорту Н. Н. Романов распорядился изготовить в течение года 100 таких подъемников. Два года прошли, но ни одного подъемника горнолыжники не получили. В 1957 году отдел капитального строительства комитета собирается построить несколько таких подъемников.
Однако эти подъемники не могут в полной мере удовлетворить горнолыжников. Им нужны и большие, капитальные дороги. У комитета пока есть только договоренность с трестом «Союзпроммеханизация» о начале проектирования в 1957 году двух типов больших подъемников. Проектирование займет полтора-два года, постройка опытного образца — не менее года. Таким образом, только через три года будет сооружена одна из этих дорог.
Но ведь без подъемных дорог нам остается только мечтать о призовых местах в соревнованиях с сильнейшими слаломистами мира.
Следует отметить, что за рубежом оборудовано много самых разнообразных канатных пассажирских дорог на курортах и туристско-спортивных базах.
***
Построены фундаментальные подъемники со стальными мачтами — опорами. В прозрачных пластмассовых кабинах одновременно поднимаются по 40-60 человек на высоту до 2 тыс. м со скоростью 8-10 м/сек. Широко распространены и более простые подъемники, в которых один канат служит и тяговым и несущим. К нему подвешены люльки на одного-двух человек. При безостановочном круговом движении лыжник перемещается со скоростью 3-4 м сек.
Устроено много буксировочных подъемников, с помощью которых спортсмены, стоя на лыжах, поднимаются со скоростью 1,5-2 м/сек. За час такая дорога перевозит 200-300 человек. Часто применяется «цепочка» из двух-трех подъемников, что дает возможность с пересадкой подниматься на большую высоту, а длину спуска доводить до 20 км.
Во время зимних Олимпийских игр в Кортина д'Ампеццо спортсмены и зрители пользовались 11-ю подъемниками. В Австрии, в Кюцбюхелле, функционируют 9 канатных дорог различной конструкции. Они дают возможность спортсменам совершать спуски со склонов множества окружающих гор, пользоваться большим количеством трасс как спортивного, так и туристского характера. В Бад Гаштайне, где в 1958 году будет проведено первенство по горнолыжному спорту, к услугам спортсменов, туристов и просто отдыхающих имеется 10 подъемников.
В большинстве случаев подъемники работают и зимой и летом. Всегда находится много любителей насладиться величественными красотами гор. Такая круглогодичная работа подъемников в сочетании с множеством различных удобных гостиниц, туристских хижин, где можно без всяких путевок остановиться на день или месяц, делает дороги рентабельными предприятиями.
Поэтому нет ничего удивительного в том, что в Австрии, например, многие люди проводят свой отпуск в горах зимой. Там в их распоряжении лыжи, бобслей, коньки. В Чехословакии, Польше, Швейцарии, скандинавских странах существует также обычай отдыхать зимой.
В нашей стране найдется немало высокогорных красивых мест, где с удовольствием зимой и летом проводили бы свой отпуск многие рабочие, служащие, ученые, студенты. Но, к сожалению, эти места для большинства остаются недоступными. У нас сложилась традиция, что лучший отдых — только у моря и летом.
Выходит, что к постройке подъемных дорог прямое отношение имеет и Министерство здравоохранения СССР, в ведении которого находятся курорты страны и дома отдыха, и ВЦСПС, занимающийся созданием туристских баз.
Будем строить подъемные дороги — и смелые горнолыжники у нас найдутся! На лыжах нельзя ездить по «золотой» дорожке. Мы никогда не сможем занять первые места по слалому, если одна минута спуска будет стоить 100 рублей.
***
На чертеже изображена подъемная дорога, которую можно соорудить своими силами. По склону тянутся два стальных троса. Наверху тянущая установка смонтирована на санях. На них установлен двигатель мощностью до 10 Квт, редуктор, система шкивов. Двигатель и редуктор подбираются с таким расчетом, чтобы скорость движения троса равнялась 1,5-2 м/сек. Длина подъема — 100-500 м, допустимая крутизна — 30-35 м. Трос натягивают между ведущим и концевыми блоками путем перемещения саней. Спортсмен зацепляется замком, закрепленным на поясе, за непрерывно движущийся трос и поднимается по склону на лыжах. Одновременно подниматься по этой дороге могут 15 человек.
Журнал: «Техника — молодежи» № 3, 1957 год
Юрий Анисимов, преподаватель кафедры физкультуры МГУ, тренер сборной Союза по слалому
Рис. К. АРЦЕУЛОВА и С. НАУМОВА
Более двадцати лет Юрий Михайлович АНИСИМОВ занимается горнолыжным спортом. Сейчас Ю. Анисимов работает преподавателем в МГУ, занимается со студентами по горнолыжному спорту и одновременно тренирует сборную команду слаломистов нашей страны. По его предложению и при непосредственном участии построена и работает переносная буксировочная канатная дорога.
***
Скорость нарастает все быстрее и быстрее... 60, 70, 80 км/час. Ее определяешь не по спидометру, а воспринимаешь всем своим существом: по звуку ветра в ушах, по рельефу трассы, сливающейся в сплошной снежный покров без привычных мелких деталей, по мельканию елей, как бы образовавших сплошной зеленый коридор. Ты почти летишь на двух маленьких, но таких послушных тебе лыжах. Ни с чем несравнимое чувство овладевает лыжником, когда он мчится по длинным заснеженным трассам спуска.
Но, чтобы пережить это, надо прежде в совершенстве овладеть горнолыжной техникой. А это достигается ценой большой, кропотливой работы, годами тренировки, сотнями и тысячами километров, пройденных по самым разнообразным склонам гор. Только таким путем вырабатываются необходимые горнолыжнику качества: смелость и молниеносный расчет, настойчивость и сообразительность, гибкость, координация движений. Ведь на горнолыжных трассах спортсмену приходится непрерывно решать сложные задачи по преодолению естественных и искусственных препятствий, притом на скоростях, достигающих порой 100 км в час.
Наши спортсмены много и упорно тренируются. Но чем же объяснить, что на международных соревнованиях они не в состоянии оказать достойного сопротивления лучшим зарубежным слаломистам? Казалось бы, чего не хватает нам для побед в этом виде спорта? Сколько угодно смелых, настойчивых людей. Прекрасные места для тренировок в горах Кавказа, Урала, Алтая, Карпат, Хибин. Нельзя пожаловаться на недостаток снега.
Одной из главных причин отставания нашего горнолыжного спорта является почти полное отсутствие подъемных дорог. А такие дороги — обязательная, необходимая принадлежность успешной тренировки слаломистов.
Все искусство горнолыжника заключается в умении спускаться быстро и устойчиво по самым разнообразным и сложным склонам, умение с наименьшей потерей скорости в точно определенном месте повернуть, мгновенно затормозить, остановиться.
Спуск в двухчасовой тренировке занимает всего 2-3 минуты. Все остальное время уходит на долгий, утомительный, ничего не дающий для приобретения мастерства подъем. Еще хуже обстоит дело на большой высоте. Показательно, что на один из летних сборов, проведенных в горах для сильнейших лыжников, было израсходовано более 100 тыс. рублей. И вот в течение всего тридцатидневного сбора каждый участник его на спуск затратил лишь... 30-40 минут, «накатал» 40 км. Одна минута спуска стоила, по приблизительным подсчетам, 100 рублей. Невероятно? Но это именно так.
Почти все свое время участники сбора тратили на бесконечный подъем на гору, изматывая свои силы и проводя за этим занятием драгоценные часы. Будь здесь подъемник — каждый лыжник ежедневно за одну тренировку проходил бы на спуске по 20-40 км. За рубежом спортсмены на некоторых трассах за одну тренировку накатывают по 60-70 км.
У нас для горнолыжников пока построено всего два подъемника. Один из них — на Кавказе, на склоне горы Кохта, в районе Бакуриани. Длина этого подъемника 1200 м. Однако здесь можно устраивать тренировки и соревнования по слалому и гиганту. А для скоростного спуска нужна более длинная трасса — не менее 3000 м. Кстати сказать, по разным «техническим» причинам, не имеющим никакого отношения к хорошей конструкции этого буксировочного подъемника, Грузинский комитет физкультуры не может вот уже сколько лет наладить его нормальную работу.
Второй, 1400-метровый, буксировочный подъемник расположен недалеко от Алма-Аты, в горах Заилийского Алатау, где проходят крупнейшие соревнования наших горнолыжников. Там же находится единственная трасса скоростного спуска, которая не отвечает многим современным требованиям. Она слишком полога, не имеет необходимого рельефа и коротковата.
Понятно, что такое положение не может устраивать наших сильнейших слаломистов, а говорить о массовом развитии горнолыжного спорта в этих условиях просто невозможно.
Недавно горнолыжники Московского университета соорудили очень простой, дешевый переносный подъемник, работающий от электромотора или двигателя внутреннего сгорания. Этот подъемник одновременно буксирует до 15-ти человек на расстояние до 500 м со скоростью около 1,5 м/сек. Такой подъемник удобен для проведения массовых тренировок, его можно устанавливать и на высоких горах и на небольших склонах. Еще в начале 1955 года председатель Всесоюзного комитета по физической культуре и спорту Н. Н. Романов распорядился изготовить в течение года 100 таких подъемников. Два года прошли, но ни одного подъемника горнолыжники не получили. В 1957 году отдел капитального строительства комитета собирается построить несколько таких подъемников.
Однако эти подъемники не могут в полной мере удовлетворить горнолыжников. Им нужны и большие, капитальные дороги. У комитета пока есть только договоренность с трестом «Союзпроммеханизация» о начале проектирования в 1957 году двух типов больших подъемников. Проектирование займет полтора-два года, постройка опытного образца — не менее года. Таким образом, только через три года будет сооружена одна из этих дорог.
Но ведь без подъемных дорог нам остается только мечтать о призовых местах в соревнованиях с сильнейшими слаломистами мира.
Следует отметить, что за рубежом оборудовано много самых разнообразных канатных пассажирских дорог на курортах и туристско-спортивных базах.
***
Построены фундаментальные подъемники со стальными мачтами — опорами. В прозрачных пластмассовых кабинах одновременно поднимаются по 40-60 человек на высоту до 2 тыс. м со скоростью 8-10 м/сек. Широко распространены и более простые подъемники, в которых один канат служит и тяговым и несущим. К нему подвешены люльки на одного-двух человек. При безостановочном круговом движении лыжник перемещается со скоростью 3-4 м сек.
Устроено много буксировочных подъемников, с помощью которых спортсмены, стоя на лыжах, поднимаются со скоростью 1,5-2 м/сек. За час такая дорога перевозит 200-300 человек. Часто применяется «цепочка» из двух-трех подъемников, что дает возможность с пересадкой подниматься на большую высоту, а длину спуска доводить до 20 км.
Во время зимних Олимпийских игр в Кортина д'Ампеццо спортсмены и зрители пользовались 11-ю подъемниками. В Австрии, в Кюцбюхелле, функционируют 9 канатных дорог различной конструкции. Они дают возможность спортсменам совершать спуски со склонов множества окружающих гор, пользоваться большим количеством трасс как спортивного, так и туристского характера. В Бад Гаштайне, где в 1958 году будет проведено первенство по горнолыжному спорту, к услугам спортсменов, туристов и просто отдыхающих имеется 10 подъемников.
В большинстве случаев подъемники работают и зимой и летом. Всегда находится много любителей насладиться величественными красотами гор. Такая круглогодичная работа подъемников в сочетании с множеством различных удобных гостиниц, туристских хижин, где можно без всяких путевок остановиться на день или месяц, делает дороги рентабельными предприятиями.
Поэтому нет ничего удивительного в том, что в Австрии, например, многие люди проводят свой отпуск в горах зимой. Там в их распоряжении лыжи, бобслей, коньки. В Чехословакии, Польше, Швейцарии, скандинавских странах существует также обычай отдыхать зимой.
В нашей стране найдется немало высокогорных красивых мест, где с удовольствием зимой и летом проводили бы свой отпуск многие рабочие, служащие, ученые, студенты. Но, к сожалению, эти места для большинства остаются недоступными. У нас сложилась традиция, что лучший отдых — только у моря и летом.
Выходит, что к постройке подъемных дорог прямое отношение имеет и Министерство здравоохранения СССР, в ведении которого находятся курорты страны и дома отдыха, и ВЦСПС, занимающийся созданием туристских баз.
Будем строить подъемные дороги — и смелые горнолыжники у нас найдутся! На лыжах нельзя ездить по «золотой» дорожке. Мы никогда не сможем занять первые места по слалому, если одна минута спуска будет стоить 100 рублей.
***
На чертеже изображена подъемная дорога, которую можно соорудить своими силами. По склону тянутся два стальных троса. Наверху тянущая установка смонтирована на санях. На них установлен двигатель мощностью до 10 Квт, редуктор, система шкивов. Двигатель и редуктор подбираются с таким расчетом, чтобы скорость движения троса равнялась 1,5-2 м/сек. Длина подъема — 100-500 м, допустимая крутизна — 30-35 м. Трос натягивают между ведущим и концевыми блоками путем перемещения саней. Спортсмен зацепляется замком, закрепленным на поясе, за непрерывно движущийся трос и поднимается по склону на лыжах. Одновременно подниматься по этой дороге могут 15 человек.
Автор: Юрий Анисимов
Издание: «Техника — молодежи»
Годы: 1957