Георгий Дубенецкий: история канатных дорог
Пассажирские канатные дороги существуют очень давно — и только в 1930-х их стали использовать горнолыжники. Как всегда исчерпывающая история от дяди Жоры.
Если вам удобнее не читать, а смотреть или слушать — переходите по ссылке в канал Ski Expert.
Пассажирские канатные дороги были известны задолго до нашего времени. Это были натянутые над ущельями прочные канаты в горных районах. Люди перебирались по изготовленной из волокон растений и шкур животных веревке, держась за нее руками. Потом опасную для жизни переправу усовершенствовали: добавили своеобразную беседку или корзину для перевозки грузов. Такие ранние канатные дороги строили в Китае, Японии, Бразилии, Новой Зеландии и Индии.
1515
В 1515 году появилась следующая версия канатной дороги: тогда принц-архиепископ Зальцбурга Маттеус Ланг фон Велленбург спроектировал вагонетки, движущиеся по деревянным рельсам при помощи конопляного каната за счет мускульной силы.
1616 • 1644
А первая механическая пассажирская канатная дорога была построена ученым и дипломатом, епископом, жителем венецианской республики Фаусто Веранцио, который спроектировал двухканатную канатную дорогу аж в 1616 году. Вскоре Адам Вайд в Гданьске, Польша, построил первую в мире канатную дорогу на нескольких опорах, это событие состоялось в 1644 году. Эта дорога приводилась в движение лошадьми и использовалась при переброске грунта через реку для строительства оборонительных сооружений. Однако в следующие почти два века технологии канатных дорог особого развития не получили, поскольку системы, приводящиеся в движение силой воды или лошадей, были не слишком удобны в эксплуатации, а канаты — не слишком надежны.
Существуют описания средневековых сооружений, похожих на канатные дороги, которые в основном использовались для осады укреплений и в военных целях. Развитие канатных дорог в современном понимании этого слова начинается с изобретения прочного канатного троса в начале XIX века. Правда, тогда еще не было горных лыж, так что новый вид транспорта, который приводился в движение при помощи водяной мельницы, паровой машины или лошадиной тяги, применяли для перевозки грузов.
1862
Но уже в 1862 году в Лионе была построена первая городская пассажирская канатная дорога: поезда из трех вагонов, приводимые в движение тросами, тогда перевозили до 324-х человек. Появилось и четкое различие между наземными пассажирскими перевозками — это фуникулеры и канатные дороги по типу трамваев и перевозка грузов по земле или по воздуху, то есть воздушные канатные дороги. Пассажиров в воздух еще не поднимали.
1873
В США канатные дороги сначала строились в основном для шахт. Первый пассажирский трамвай Сан-Франциско, приводимый в движение проходящими под землей тросами, был построен Эндрю Смитом Холлиди в 1873 году. Первая линия была очень прибыльной, и за следующие двадцать лет в городе были построены двадцать три линии канатного трамвая! Система канатных дорог Холлиди была основана на ранних системах транспортировки полезных ископаемых — то есть, транспортерных лент, и была основной транспортной артерией города более тридцати лет.
1874 • 1905
В 1874 году Адольф Блейхерт из Лейпцига начал промышленное производство канатных дорог. И в шахтах США в девяностых годах XIX века тоже заработали транспортные канатные системы Трентона-Блейхерта с двумя тросами, с опорами из дерева. Сыновья основателя — Макс и Пауль Блейхерт начали поставлять канатные дороги по всему миру и попали в заголовки газет, когда уже в 1905 году построили в Аргентине грузовую канатную дорогу длиной 34 километра с перепадом высот более трех с половиной километров.
В России канатный транспорт впервые появился тоже ближе к концу XIX века. Как и везде, сначала интерес проявили предприятия горнорудной, угольной, металлургической и других отраслей промышленности. От первых канаток в нашей стране до сервиса для горнолыжников должно пройти еще 90 лет...
1899 • 1908
В Италии в 1899 году некто Йозеф Стаффлер купил усадьбу, леса и часовню в прекрасном панорамном месте, и решил открыть высокогорную гостиницу. Но его гости поднимались на высоту 900 метров над уровнем моря от Больцано или два часа пешком, или на некомфортной повозке по весьма неровной дороге. Стаффлер решил построить «канатный подъемник с электрическим приводом». И в 1906 году заработала грузовая канатная дорога, а через два года Стаффлер, после оснащения своей канатной дороги новыми мерами безопасности для пассажиров, в июне 1908 года получил разрешение ввести в эксплуатацию первую в мире горную канатную дорогу, одобренную для пассажирских перевозок по маршруту Больцано — Колерн, получившую название «Колернбан». Между прочим, это был первый подъемник, построенный компанией, которая позже стала называться «Ляйтнер».
1904
Зимние виды спорта становились все более популярными, и многие отдыхающие в горах начали кататься на лыжах и санях. В 1904 году гости начали приезжать в Шнекенхоф — ферму с рестораном и гостевым домом. Однако подъем по склону был проблематичным, особенно для тех, кто страдал астмой — а тогда в горы ехали многие больные. Фермер и землевладелец Роберт Винтерхальдер заметил это, и решил облегчить подъем для посетителей. В результате он придумал и создал на своей водяной мельнице ременную систему, которая приводила в движение кольцевой канатный буксир, проходящий через пять опор с роликами.
1908
Трос преодолевал расстояние в 280 метров и поднимал на 32 метра. Эта — далее цитата — «канатная дорога непрерывного действия с прицепными устройствами для саней и лыжников» была официально запущена в эксплуатацию 14 февраля тысяча 1908 года. Это был первый в мире подъемник для катания на лыжах и санках, который имел огромный успех. В период с 1909 по 1911 годы он получил патенты в Германии, Франции, Австрии, Норвегии, Швеции и Швейцарии. Между прочим, патентами Винтерхальдера сейчас владеет компания «Доппельмайер».
1910
В 1910 году Винтерхальдер построил первый подъемник на металлических опорах с электродвигателем мощностью 15 лошадиных сил, который преодолевал расстояние в 550 метров и высоту в 85. Он мог перевозить одновременно 32 человека.
1913
А первый «Колернбан» в Больцано проработал два года и был закрыт из-за появления новых требований к пассажирским канатным дорогам. Второй «Колернбан», с более безопасными кабинами, заработал через пять лет после первого, 10 мая 1913 года. Но еще через два года канатная дорога была надолго закрыта: Италия объявила войну Австрии и все работники ушли в армию. Кстати, военные действия в Доломитах в период Первой мировой войны дали толчок строительству и широкому использованию трамваев на тросовой тяге, правда, не для бездельников-туристов, а в военных целях. В Доломитах, в частности, в массиве Мармолада, и сейчас можно увидеть и укрепления в горах, и музеи, экспозиции которых рассказывают о военных действиях того периода.
Бугель
Первые подъёмники Винтерхальдера были буксировочными. Чтобы подниматься вверх, лыжники держались за специальные крючки, цепляющиеся к тросу. Вероятно, тогда и появилось название «бугель» — в переводе с немецкого языка означает «ручка». По другой версии, термин «бугель» пришёл из профессиональной речи моряков, где бугель на голландском — это кольцо для крепления снастей. В любом варианте главным недостатком бугеля было то, что руки лыжников во время подъёма сильно уставали, поскольку они находились в напряжении в течение всего подъёма. Исправить этот недостаток попытался швейцарский инженер Эрнст Констам.
1932
В 1932 году Констам стал экспериментировать с обвязками, охватывающими тело лыжника, и пристёгивающимися к бугелю. Такая конструкция оставляла руки лыжника свободными. Вначале в качестве двигателя Констам решил использовать лошадь. Трос пропустили через специальный ролик, закреплённый на дереве на вершине горы, после чего прикрепили к сбруе на животном. Лошадь шла вниз по склону в поводу, и трос таким образом тянул лыжника вверх. Вначале всё шло хорошо, пока в один прекрасный день лошадь не понесла... Констам едва не врезался в дерево, но успел перерезать обвязку ножом, и свалился в снег в полуметре от препятствия. После этого случая от идеи с обвязкой пришлось отказаться, но зато появилась другая. К тросу прикрепили трубу в форме буквы J, на которую можно было садиться. Так появился знакомый всем нам одноместный бугельный подъёмник с «тарелочкой». В то же время появился и другой вариант бугеля: штанга, за которую держался лыжник, изготавливалась в форме перевёрнутой буквы Г. Но эта конструкция не прижилась.
1937
По некоторым данным, первая канатная дорога для лыжников в Австрии была построена компанией Doppelmayr в Арльберге в 1937 году. Тогда же был запущен и первый бугельный подъемник на учебном склоне в Цюрсе.
1933 • 1934 • 1935
Справедливости ради нужно отметить, что первенство в установке подъёмников приписывают себе самые разные альпийские курорты. Так, французский Межев считает, что первый буксировочный подъёмник был установлен именно у них в 1933 году. Альп-д'Юэз тоже называет себя первым в этом благородном деле, хотя подъёмник там появился только в 1935 году. Ещё один претендент на первенство — швейцарский Давос, запустивший новинку в 1934 году. Кстати, именно в Давосе придумали двухместный бугель, который у нас в просторечии именуется «шваброй». Это произошло в сезоне 1934–35, когда в Давосе случился настоящий аншлаг.
В последующие годы в мире установили более двух сотен бугельных подъемников, работавших по схеме Эрнста Констама. При этом первый американский подъёмник, который был построен в 1934 в Вермонте, сделали по фотографиям, то есть владельцы заокеанского курорта попросту украли идею конструкции. Правда, позже Констам получил за это материальную компенсацию.
Серьезным усовершенствованием бугельного подъёмника стало изобретение инженера из Гренобля Жана Помогальского, придумавшего специальный замок, позволяющий бугелю отстёгиваться и снова пристёгиваться к тросу. Перед посадкой лыжник брал в руки штангу из специального отстойника и переводил её по направляющим. Захват на штанге цеплялся за движущийся трос, и пассажира начинало тянуть наверх (иногда и дергать).
К середине 1930-х годов, когда по горным регионам распространились первые бугельные подъемники, все больше и больше американцев стали увлекаться зимними видами спорта, и председатель правления железных дорог Union Pacific Гарриман обратил на это внимание. Он хорошо знал, что Union Pacific — сокращенно UP, работает на одной из самых живописных и гористых территорий на западе Соединенных Штатов, что натолкнуло его на новаторскую мысль: почему бы не воспользоваться преимуществами географии, и не построить объект мирового класса для зимних видов спорта, обслуживаемый, конечно же, UP?
1936
Выбранное для строительства место в штате Айдахо было защищено от северных ветров, а его склоны залиты солнцем и засыпаны снегом. И, в довершение всего, природные горячие источники обеспечивали круглогодичное купание на открытом воздухе. Строительство курорта началось в апреле 1936 года и уже в декабре того же года Union Pacific открыла курорт Сан-Вэлли. Одновременно с открытием курорта были введены в эксплуатацию первые в мире кресельные подъемники, которые своим созданием обязаны… бананам (и это не шутка).
1941
Помните фильм «Серенада Солнечной долины» 1941 года? Первые два подъемника в Сан-Вэлли были построены в 1936 году. Дизайн этих новых машин был создан по образу и подобию конвейерных лент, которые использовались для погрузки бананов на грузовые суда в Центральной Америке. Когда президент UP дал задание разработать систему, которая могла бы перевозить лыжников в гору, инженеры подумали о замене банановых крюков стульями. А для тестирования прототипа подъемника первое кресло было прикреплено к борту грузовика.
А потом была война, и всем на несколько лет стало не до подъемников. Но вскоре после окончания войны производство подъемников и в Альпах, и в США получило новый толчок: по обе стороны океана строились курорты, трассы которых нужно было срочно оборудовать всем необходимым. К тому времени, кстати, все варианты подъемников — кресельные, бугельные, маятниковые, гондолы, фуникулеры, горные поезда, монорельсовые — были уже придуманы, хотя и не все из них уже использовались для перевозки горнолыжников. И на протяжении второй половины XX века дальнейшее развитие тех канатных дорог, которые интересуют ограниченных людей — то есть нас с вами, шло в направлении повышения безопасности, вместительности, автоматизации, комфорта, скорости и производительности.
В результате сейчас мы имеем: подъезд на посадку на движущихся ковриках и медленное движение гондол и кресел в зоне посадки и высадки, информационные материалы в кабинках, а кое-где и на поручнях безопасности кресел, мягкие подогреваемые кресла и прозрачные колпаки для защиты от ветра и осадков, которые перед высадкой поднимаются сами. Системы подъемников, на которых можно подниматься без пересадок. Плюс различные системы обеспечения безопасности — практически всё было придумано в течении пятидесяти послевоенных лет. То есть еще до того, как мы получили возможность своими ногами ощутить отратраченные трассы, а в Россию начали проникать современные подъемники и ратраки.
Сейчас на первое место выходит эстетика и развлекательная составляющая. Иначе как объяснить 30-местные кабины с анатомическими сидениями и вращающиеся в процессе движения круглые кабины с окнами в пол, двухэтажные 200-местные кабины «Вануаз Экспресс» и наклоняющиеся набок кресла Porsche в Лааксе, свеженькие канатки на ВДНХ или Воробьевых горах в Москве, кабину-кабриолет в Церматте или кабину-сауну на финском курорте Юлляс, кабину-салон лимузина БМВ в Хохциллертале или кабину со стеклянным полом в Вистлере. Излишества? Возможно. Но если не опережать время даже в мельчайших деталях, заказчик может уйти к другому производителю, у которого кресла мягче, кабина идет тише, а окна больше. А чтобы собственной попой ощутить тот путь, который подъемники проделали от «Серенады Солнечной долины» до Сочи-2014, достаточно подняться на по-прежнему работающей одноместной креселке на Чегете, а затем доехать до Красной Поляны и воспользоваться реально комфортабельной гондолой канатной дороги 3S на «Альпике».
Первые подъемники в России и и СССР
В царской России история развития грузовых и пассажирских подвесных канатных дорог началась в 1870-е годы XIX века, когда в Москве были построены две первые грузовые дороги. Модель канатной дороги, изобретенной Мосоловым, была представлена на выставке в 1870 году. Реализована эта задумка была через три года после выставки — подвесную дорогу построили в Москве для вывоза нечистот. Вторая канатка длиной чуть более четырехсот метров пересекала реку на ситце-печатной фабрике Гибнер и К°. А третья, считающаяся первой подобной дорогой в России — в районе железнодорожной станции «Покров» Владимирской губернии. Эту 9-километровую канатку сконструировали в 1871 году для перевозки леса. Работала она за счет парового двигателя.
Почти одновременно с грузовыми в России появились и пассажирские канатные дороги. Первые пассажирские фуникулеры были построены по классической схеме — с двумя вагонами, которые двигались одновременно навстречу друг другу. Эти подъемники заработали в Нижнем Новгороде в 1886 году. Фуникулеры эти работали от силы тяжести. В соединенных тросами вагонах находились ёмкости для набора воды. Когда на верхней станции баки наполнялись водой, на нижней станции вода из баков выливалась. Верхние вагоны плавно спускались вниз по рельсу, а нижние поднимались вверх, где их ёмкости снова наполнялись водой. Вагоны двигались одновременно по одной линии, раздвоенной в середине. В 1902 году пассажирские фуникулеры были построены в Киеве, Одессе и Тбилиси.
Чтобы хоть как-то связать эти интересные факты с миром горных лыж, сообщим, что самый высокий фуникулёр в мире — Metro Alpin, проложен в туннеле и соединяет станцию канатной дороги Felskinn — высота 2980 метров и самый высокий в мире вращающийся ресторан «Аллалин», расположенный на высоте 3457 на швейцарском курорте Саас-Фе. И построили его, между прочим, наши метростроевцы.
Но вернемся к канаткам Советского Союза и России. Просто в качестве примера упомянем, что сделанная из лиственницы деревянная опора грузовой канатной дороги через реку Томь простояла больше века. Эта канатная дорога была построена в 1915 году для доставки угля с шахты на коксохимзавод.
А в СССР первая канатная дорога была построена для перевозки леса в районе Вологды в 1925 году — буквально через пару лет после окончания Гражданской войны. И очень скоро — уже во время первых пятилеток, канатные дороги стали строить и для обеспечения комфортного отдыха трудящихся и служащих. Например, в Санатории РККА имени Ворошилова в Сочи фуникулер был построен в 1934. Этот фуникулер был первым, который построили из советских материалов силами советских инженеров и рабочих. Через год маятниковая канатная дорога длиной около трехсот метров была запущена в Гаграх, и тоже для спуска отдыхающих из пансионата к морю. А вот известный альпинистам подъемник для автомобилей, который работает в ущелье Адыр-Су в Приэльбрусье, скорее, является своего рода лифтом, поскольку у него только одна платформа.
Интересная история связана с подъемниками в маленьком грузинском шахтерском городе Чиатура. В 1954 году там была построена первая в горах СССР пассажирская канатная дорога, которая соединила центр внизу в долине и горный шахтерский район высоко в горах. Затем к первой канатной линии стали достраивать новые станции и линии канаток, объединяя городок единой сетью канатных дорог. И к шестидесятым годам Чиатура стал самым большим в мире по их числу, канатные дороги стали артериями городка, его главными дорогами.
В марте 1954 года заработал первый в СССР буксировочный подъёмник длиной 1500 метров для горнолыжников в казахстанском Чимбулаке. Информации о том, где и когда заработал первый самодельный бугельный подъемник, нет, но позже, в 1980-х, их было довольно много. А в журналах «Техника — молодежи» и «Моделист-конструктор» публиковались статьи с советами по установке самодельного тросового подъемника, приводимого в движение автомобилем или небольшим бензиновым двигателем, установленным на санки. Малогабаритные подъемники с бензиновыми движками использовались и спортсменами во время летних тренировок на снежниках.
А первая кресельная дорога для горнолыжников в Советском Союзе была запущена на Чегете в 1963 году. Всего же к концу существования СССР в Союзе было более пятисот километров линий грузовых канатных дорог, а также сотни пассажирских канаток. Перечислять даже наиболее крупные — дело бесполезное, а уж углубляться в их ТТХ совсем никому не интересно. Ну а на тех подъемниках, которые построены в России после распада СССР, мы с вами сейчас и катаемся.
Стоит упомянуть, что у нас в стране существует уникальная российская разработка — портативный персональный подъемник, разработанный Алексеем Биногеровым лет десять назад. В 2024 году уникальный инструмент выпускает компания Husqvarna под названием Skylotec.
Если вам удобнее не читать, а смотреть или слушать — переходите по ссылке в канал Ski Expert.
Пассажирские канатные дороги были известны задолго до нашего времени. Это были натянутые над ущельями прочные канаты в горных районах. Люди перебирались по изготовленной из волокон растений и шкур животных веревке, держась за нее руками. Потом опасную для жизни переправу усовершенствовали: добавили своеобразную беседку или корзину для перевозки грузов. Такие ранние канатные дороги строили в Китае, Японии, Бразилии, Новой Зеландии и Индии.
1515
В 1515 году появилась следующая версия канатной дороги: тогда принц-архиепископ Зальцбурга Маттеус Ланг фон Велленбург спроектировал вагонетки, движущиеся по деревянным рельсам при помощи конопляного каната за счет мускульной силы.
1616 • 1644
А первая механическая пассажирская канатная дорога была построена ученым и дипломатом, епископом, жителем венецианской республики Фаусто Веранцио, который спроектировал двухканатную канатную дорогу аж в 1616 году. Вскоре Адам Вайд в Гданьске, Польша, построил первую в мире канатную дорогу на нескольких опорах, это событие состоялось в 1644 году. Эта дорога приводилась в движение лошадьми и использовалась при переброске грунта через реку для строительства оборонительных сооружений. Однако в следующие почти два века технологии канатных дорог особого развития не получили, поскольку системы, приводящиеся в движение силой воды или лошадей, были не слишком удобны в эксплуатации, а канаты — не слишком надежны.
Существуют описания средневековых сооружений, похожих на канатные дороги, которые в основном использовались для осады укреплений и в военных целях. Развитие канатных дорог в современном понимании этого слова начинается с изобретения прочного канатного троса в начале XIX века. Правда, тогда еще не было горных лыж, так что новый вид транспорта, который приводился в движение при помощи водяной мельницы, паровой машины или лошадиной тяги, применяли для перевозки грузов.
1862
Но уже в 1862 году в Лионе была построена первая городская пассажирская канатная дорога: поезда из трех вагонов, приводимые в движение тросами, тогда перевозили до 324-х человек. Появилось и четкое различие между наземными пассажирскими перевозками — это фуникулеры и канатные дороги по типу трамваев и перевозка грузов по земле или по воздуху, то есть воздушные канатные дороги. Пассажиров в воздух еще не поднимали.
1873
В США канатные дороги сначала строились в основном для шахт. Первый пассажирский трамвай Сан-Франциско, приводимый в движение проходящими под землей тросами, был построен Эндрю Смитом Холлиди в 1873 году. Первая линия была очень прибыльной, и за следующие двадцать лет в городе были построены двадцать три линии канатного трамвая! Система канатных дорог Холлиди была основана на ранних системах транспортировки полезных ископаемых — то есть, транспортерных лент, и была основной транспортной артерией города более тридцати лет.
1874 • 1905
В 1874 году Адольф Блейхерт из Лейпцига начал промышленное производство канатных дорог. И в шахтах США в девяностых годах XIX века тоже заработали транспортные канатные системы Трентона-Блейхерта с двумя тросами, с опорами из дерева. Сыновья основателя — Макс и Пауль Блейхерт начали поставлять канатные дороги по всему миру и попали в заголовки газет, когда уже в 1905 году построили в Аргентине грузовую канатную дорогу длиной 34 километра с перепадом высот более трех с половиной километров.
В России канатный транспорт впервые появился тоже ближе к концу XIX века. Как и везде, сначала интерес проявили предприятия горнорудной, угольной, металлургической и других отраслей промышленности. От первых канаток в нашей стране до сервиса для горнолыжников должно пройти еще 90 лет...
1899 • 1908
В Италии в 1899 году некто Йозеф Стаффлер купил усадьбу, леса и часовню в прекрасном панорамном месте, и решил открыть высокогорную гостиницу. Но его гости поднимались на высоту 900 метров над уровнем моря от Больцано или два часа пешком, или на некомфортной повозке по весьма неровной дороге. Стаффлер решил построить «канатный подъемник с электрическим приводом». И в 1906 году заработала грузовая канатная дорога, а через два года Стаффлер, после оснащения своей канатной дороги новыми мерами безопасности для пассажиров, в июне 1908 года получил разрешение ввести в эксплуатацию первую в мире горную канатную дорогу, одобренную для пассажирских перевозок по маршруту Больцано — Колерн, получившую название «Колернбан». Между прочим, это был первый подъемник, построенный компанией, которая позже стала называться «Ляйтнер».
1904
Зимние виды спорта становились все более популярными, и многие отдыхающие в горах начали кататься на лыжах и санях. В 1904 году гости начали приезжать в Шнекенхоф — ферму с рестораном и гостевым домом. Однако подъем по склону был проблематичным, особенно для тех, кто страдал астмой — а тогда в горы ехали многие больные. Фермер и землевладелец Роберт Винтерхальдер заметил это, и решил облегчить подъем для посетителей. В результате он придумал и создал на своей водяной мельнице ременную систему, которая приводила в движение кольцевой канатный буксир, проходящий через пять опор с роликами.
1908
Трос преодолевал расстояние в 280 метров и поднимал на 32 метра. Эта — далее цитата — «канатная дорога непрерывного действия с прицепными устройствами для саней и лыжников» была официально запущена в эксплуатацию 14 февраля тысяча 1908 года. Это был первый в мире подъемник для катания на лыжах и санках, который имел огромный успех. В период с 1909 по 1911 годы он получил патенты в Германии, Франции, Австрии, Норвегии, Швеции и Швейцарии. Между прочим, патентами Винтерхальдера сейчас владеет компания «Доппельмайер».
1910
В 1910 году Винтерхальдер построил первый подъемник на металлических опорах с электродвигателем мощностью 15 лошадиных сил, который преодолевал расстояние в 550 метров и высоту в 85. Он мог перевозить одновременно 32 человека.
1913
А первый «Колернбан» в Больцано проработал два года и был закрыт из-за появления новых требований к пассажирским канатным дорогам. Второй «Колернбан», с более безопасными кабинами, заработал через пять лет после первого, 10 мая 1913 года. Но еще через два года канатная дорога была надолго закрыта: Италия объявила войну Австрии и все работники ушли в армию. Кстати, военные действия в Доломитах в период Первой мировой войны дали толчок строительству и широкому использованию трамваев на тросовой тяге, правда, не для бездельников-туристов, а в военных целях. В Доломитах, в частности, в массиве Мармолада, и сейчас можно увидеть и укрепления в горах, и музеи, экспозиции которых рассказывают о военных действиях того периода.
Бугель
Первые подъёмники Винтерхальдера были буксировочными. Чтобы подниматься вверх, лыжники держались за специальные крючки, цепляющиеся к тросу. Вероятно, тогда и появилось название «бугель» — в переводе с немецкого языка означает «ручка». По другой версии, термин «бугель» пришёл из профессиональной речи моряков, где бугель на голландском — это кольцо для крепления снастей. В любом варианте главным недостатком бугеля было то, что руки лыжников во время подъёма сильно уставали, поскольку они находились в напряжении в течение всего подъёма. Исправить этот недостаток попытался швейцарский инженер Эрнст Констам.
1932
В 1932 году Констам стал экспериментировать с обвязками, охватывающими тело лыжника, и пристёгивающимися к бугелю. Такая конструкция оставляла руки лыжника свободными. Вначале в качестве двигателя Констам решил использовать лошадь. Трос пропустили через специальный ролик, закреплённый на дереве на вершине горы, после чего прикрепили к сбруе на животном. Лошадь шла вниз по склону в поводу, и трос таким образом тянул лыжника вверх. Вначале всё шло хорошо, пока в один прекрасный день лошадь не понесла... Констам едва не врезался в дерево, но успел перерезать обвязку ножом, и свалился в снег в полуметре от препятствия. После этого случая от идеи с обвязкой пришлось отказаться, но зато появилась другая. К тросу прикрепили трубу в форме буквы J, на которую можно было садиться. Так появился знакомый всем нам одноместный бугельный подъёмник с «тарелочкой». В то же время появился и другой вариант бугеля: штанга, за которую держался лыжник, изготавливалась в форме перевёрнутой буквы Г. Но эта конструкция не прижилась.
1937
По некоторым данным, первая канатная дорога для лыжников в Австрии была построена компанией Doppelmayr в Арльберге в 1937 году. Тогда же был запущен и первый бугельный подъемник на учебном склоне в Цюрсе.
1933 • 1934 • 1935
Справедливости ради нужно отметить, что первенство в установке подъёмников приписывают себе самые разные альпийские курорты. Так, французский Межев считает, что первый буксировочный подъёмник был установлен именно у них в 1933 году. Альп-д'Юэз тоже называет себя первым в этом благородном деле, хотя подъёмник там появился только в 1935 году. Ещё один претендент на первенство — швейцарский Давос, запустивший новинку в 1934 году. Кстати, именно в Давосе придумали двухместный бугель, который у нас в просторечии именуется «шваброй». Это произошло в сезоне 1934–35, когда в Давосе случился настоящий аншлаг.
В последующие годы в мире установили более двух сотен бугельных подъемников, работавших по схеме Эрнста Констама. При этом первый американский подъёмник, который был построен в 1934 в Вермонте, сделали по фотографиям, то есть владельцы заокеанского курорта попросту украли идею конструкции. Правда, позже Констам получил за это материальную компенсацию.
Серьезным усовершенствованием бугельного подъёмника стало изобретение инженера из Гренобля Жана Помогальского, придумавшего специальный замок, позволяющий бугелю отстёгиваться и снова пристёгиваться к тросу. Перед посадкой лыжник брал в руки штангу из специального отстойника и переводил её по направляющим. Захват на штанге цеплялся за движущийся трос, и пассажира начинало тянуть наверх (иногда и дергать).
К середине 1930-х годов, когда по горным регионам распространились первые бугельные подъемники, все больше и больше американцев стали увлекаться зимними видами спорта, и председатель правления железных дорог Union Pacific Гарриман обратил на это внимание. Он хорошо знал, что Union Pacific — сокращенно UP, работает на одной из самых живописных и гористых территорий на западе Соединенных Штатов, что натолкнуло его на новаторскую мысль: почему бы не воспользоваться преимуществами географии, и не построить объект мирового класса для зимних видов спорта, обслуживаемый, конечно же, UP?
1936
Выбранное для строительства место в штате Айдахо было защищено от северных ветров, а его склоны залиты солнцем и засыпаны снегом. И, в довершение всего, природные горячие источники обеспечивали круглогодичное купание на открытом воздухе. Строительство курорта началось в апреле 1936 года и уже в декабре того же года Union Pacific открыла курорт Сан-Вэлли. Одновременно с открытием курорта были введены в эксплуатацию первые в мире кресельные подъемники, которые своим созданием обязаны… бананам (и это не шутка).
1941
Помните фильм «Серенада Солнечной долины» 1941 года? Первые два подъемника в Сан-Вэлли были построены в 1936 году. Дизайн этих новых машин был создан по образу и подобию конвейерных лент, которые использовались для погрузки бананов на грузовые суда в Центральной Америке. Когда президент UP дал задание разработать систему, которая могла бы перевозить лыжников в гору, инженеры подумали о замене банановых крюков стульями. А для тестирования прототипа подъемника первое кресло было прикреплено к борту грузовика.
А потом была война, и всем на несколько лет стало не до подъемников. Но вскоре после окончания войны производство подъемников и в Альпах, и в США получило новый толчок: по обе стороны океана строились курорты, трассы которых нужно было срочно оборудовать всем необходимым. К тому времени, кстати, все варианты подъемников — кресельные, бугельные, маятниковые, гондолы, фуникулеры, горные поезда, монорельсовые — были уже придуманы, хотя и не все из них уже использовались для перевозки горнолыжников. И на протяжении второй половины XX века дальнейшее развитие тех канатных дорог, которые интересуют ограниченных людей — то есть нас с вами, шло в направлении повышения безопасности, вместительности, автоматизации, комфорта, скорости и производительности.
В результате сейчас мы имеем: подъезд на посадку на движущихся ковриках и медленное движение гондол и кресел в зоне посадки и высадки, информационные материалы в кабинках, а кое-где и на поручнях безопасности кресел, мягкие подогреваемые кресла и прозрачные колпаки для защиты от ветра и осадков, которые перед высадкой поднимаются сами. Системы подъемников, на которых можно подниматься без пересадок. Плюс различные системы обеспечения безопасности — практически всё было придумано в течении пятидесяти послевоенных лет. То есть еще до того, как мы получили возможность своими ногами ощутить отратраченные трассы, а в Россию начали проникать современные подъемники и ратраки.
Сейчас на первое место выходит эстетика и развлекательная составляющая. Иначе как объяснить 30-местные кабины с анатомическими сидениями и вращающиеся в процессе движения круглые кабины с окнами в пол, двухэтажные 200-местные кабины «Вануаз Экспресс» и наклоняющиеся набок кресла Porsche в Лааксе, свеженькие канатки на ВДНХ или Воробьевых горах в Москве, кабину-кабриолет в Церматте или кабину-сауну на финском курорте Юлляс, кабину-салон лимузина БМВ в Хохциллертале или кабину со стеклянным полом в Вистлере. Излишества? Возможно. Но если не опережать время даже в мельчайших деталях, заказчик может уйти к другому производителю, у которого кресла мягче, кабина идет тише, а окна больше. А чтобы собственной попой ощутить тот путь, который подъемники проделали от «Серенады Солнечной долины» до Сочи-2014, достаточно подняться на по-прежнему работающей одноместной креселке на Чегете, а затем доехать до Красной Поляны и воспользоваться реально комфортабельной гондолой канатной дороги 3S на «Альпике».
Первые подъемники в России и и СССР
В царской России история развития грузовых и пассажирских подвесных канатных дорог началась в 1870-е годы XIX века, когда в Москве были построены две первые грузовые дороги. Модель канатной дороги, изобретенной Мосоловым, была представлена на выставке в 1870 году. Реализована эта задумка была через три года после выставки — подвесную дорогу построили в Москве для вывоза нечистот. Вторая канатка длиной чуть более четырехсот метров пересекала реку на ситце-печатной фабрике Гибнер и К°. А третья, считающаяся первой подобной дорогой в России — в районе железнодорожной станции «Покров» Владимирской губернии. Эту 9-километровую канатку сконструировали в 1871 году для перевозки леса. Работала она за счет парового двигателя.
Почти одновременно с грузовыми в России появились и пассажирские канатные дороги. Первые пассажирские фуникулеры были построены по классической схеме — с двумя вагонами, которые двигались одновременно навстречу друг другу. Эти подъемники заработали в Нижнем Новгороде в 1886 году. Фуникулеры эти работали от силы тяжести. В соединенных тросами вагонах находились ёмкости для набора воды. Когда на верхней станции баки наполнялись водой, на нижней станции вода из баков выливалась. Верхние вагоны плавно спускались вниз по рельсу, а нижние поднимались вверх, где их ёмкости снова наполнялись водой. Вагоны двигались одновременно по одной линии, раздвоенной в середине. В 1902 году пассажирские фуникулеры были построены в Киеве, Одессе и Тбилиси.
Чтобы хоть как-то связать эти интересные факты с миром горных лыж, сообщим, что самый высокий фуникулёр в мире — Metro Alpin, проложен в туннеле и соединяет станцию канатной дороги Felskinn — высота 2980 метров и самый высокий в мире вращающийся ресторан «Аллалин», расположенный на высоте 3457 на швейцарском курорте Саас-Фе. И построили его, между прочим, наши метростроевцы.
Но вернемся к канаткам Советского Союза и России. Просто в качестве примера упомянем, что сделанная из лиственницы деревянная опора грузовой канатной дороги через реку Томь простояла больше века. Эта канатная дорога была построена в 1915 году для доставки угля с шахты на коксохимзавод.
А в СССР первая канатная дорога была построена для перевозки леса в районе Вологды в 1925 году — буквально через пару лет после окончания Гражданской войны. И очень скоро — уже во время первых пятилеток, канатные дороги стали строить и для обеспечения комфортного отдыха трудящихся и служащих. Например, в Санатории РККА имени Ворошилова в Сочи фуникулер был построен в 1934. Этот фуникулер был первым, который построили из советских материалов силами советских инженеров и рабочих. Через год маятниковая канатная дорога длиной около трехсот метров была запущена в Гаграх, и тоже для спуска отдыхающих из пансионата к морю. А вот известный альпинистам подъемник для автомобилей, который работает в ущелье Адыр-Су в Приэльбрусье, скорее, является своего рода лифтом, поскольку у него только одна платформа.
Интересная история связана с подъемниками в маленьком грузинском шахтерском городе Чиатура. В 1954 году там была построена первая в горах СССР пассажирская канатная дорога, которая соединила центр внизу в долине и горный шахтерский район высоко в горах. Затем к первой канатной линии стали достраивать новые станции и линии канаток, объединяя городок единой сетью канатных дорог. И к шестидесятым годам Чиатура стал самым большим в мире по их числу, канатные дороги стали артериями городка, его главными дорогами.
В марте 1954 года заработал первый в СССР буксировочный подъёмник длиной 1500 метров для горнолыжников в казахстанском Чимбулаке. Информации о том, где и когда заработал первый самодельный бугельный подъемник, нет, но позже, в 1980-х, их было довольно много. А в журналах «Техника — молодежи» и «Моделист-конструктор» публиковались статьи с советами по установке самодельного тросового подъемника, приводимого в движение автомобилем или небольшим бензиновым двигателем, установленным на санки. Малогабаритные подъемники с бензиновыми движками использовались и спортсменами во время летних тренировок на снежниках.
А первая кресельная дорога для горнолыжников в Советском Союзе была запущена на Чегете в 1963 году. Всего же к концу существования СССР в Союзе было более пятисот километров линий грузовых канатных дорог, а также сотни пассажирских канаток. Перечислять даже наиболее крупные — дело бесполезное, а уж углубляться в их ТТХ совсем никому не интересно. Ну а на тех подъемниках, которые построены в России после распада СССР, мы с вами сейчас и катаемся.
Стоит упомянуть, что у нас в стране существует уникальная российская разработка — портативный персональный подъемник, разработанный Алексеем Биногеровым лет десять назад. В 2024 году уникальный инструмент выпускает компания Husqvarna под названием Skylotec.
Автор: Георгий Дубенецкий