Фрирайд на Чегете

«По большому счету, никакого народнохозяйственного применения фрирайд не имеет» — Константин Яблоков рассказывает о фрирайд-возможностях Чегета. Что стоит учитывать, если решил съехать с прекрасной и сложной горы в Приэльбрусье.

Журнал: «Доски» № 3, 2002 год
Текст: Константин Яблоков
Фото: Анатолий Стребелев

Все мало-мальски катающиеся знают, какой это кайф — прокатиться по нетронутому девственному склону в горах на сноуборде, но, к сожалению, не все понимают, какой это вместе с тем риск. Поэтому, если ты хочешь кататься вне трасс без ущерба для здоровья, есть смысл задуматься о собственной безопасности. Самое простое — это, приехав в горы, обратиться к местным гидам. В Приэльбрусье, например, очень много людей называют себя гидами. По-настоящему опытный специалист предоставит тебе за твои же деньги все необходимые аксессуары и прокатит по действительно интересному маршруту. За тебя будут думать опытные и подготовленные люди. Нужно только много работать, чтобы было чем рассчитываться за услуги, а если внимательно слушать и смотреть, то можно даже кое-чему научиться.

— Скажи, фрирайд — он для кого и для чего? Кому это нужно и зачем?

— По большому счету, здесь у нас это никому не нужно, никакого народнохозяйственного применения это не имеет. Пользы получается никакой. На западе же на всех курортах эти специально обученные люди, которые знают горы; снег, имеют квалификацию опытных фрирайдеров и гидов, — очень высоко ценятся. Потому что фрирайд — весомая часть индустрии туризма. Люди платят большие деньги, чтобы их хорошо и безопасно покатали вне трасс в горах.

— Для тебя есть разница между бэккантри и фрирайдом?

— Для меня нет никакой. Конечно, все понимают, что фрирайд — это когда катаешься вне трасс с подъемника, а бэккантри надо ходить пешком, то есть фрирайд плюс альпинизм. Эти вещи неразрывно связаны. В принципе, после снегопада, пока склон не раскатан, любой может прокатиться по целине. Вопрос в том, по какой траектории он поедет. Если отнестись к этому серьезно, можно выбрать траекторию, которая запомнится, хороший уклон, крейсерскую скорость и много препятствий. Потом, когда уже склон раскатан, начинается бэккантри. Я недавно себя на смешной мысли поймал. Пытался вычислить время чистого катания. Поднимаешься на Чегет на канатке, первый подъем 15 минут, второй — 15 минут, а вниз едешь 2 минуты. В варианте бэккантри — ты часами пилишь ради одной минуты спуска. Нонсенс какой-то. Но все равно я готов это делать ради удовольствия классного спуска.

— Ты в наших горах был везде?

— Чегет, Домбай, Поляна, Приэльбрусье, Камчатка, Хибины, Урал.

— Что наиболее интересно и перспективно в плане фрирайда?

— Чегет. И вообще Приэльбрусье. На Камчатке снега хоть и много, но он влажный и сложный — климат такой, океан. Перепады получаются больше кавказских: высоты недетские, а спускаешься до уровня моря. Ключевская сопка, например, 4800 м. День-два после пурги можно кататься по классической пудре, при условии, что есть вертолет. Через два дня снега нет — его сдувает, ветра очень сильные. Ближе к весне солнечная активность повышается, днем «плюс», ночью подмерзает, снег кристаллизуется, все, это уже не то. Чегет интереснее. И уклон там 40 градусов, 50 и даже 60 можно найти: подходишь, и страшно делается. И потом на севере Чегета экспозиция такая, что дольше сохраняется кондиция снега в его первозданном виде. Хотя высота не более 3000 м.

— Много любителей по Чегету бэккантри походить?

— Нет, всех по пальцам пересчитать можно. У нас же все на энтузиазме. А вот западные профессионалы приезжают, у них все правильно, они работают, у них бюджет. В этом году французы своего оператора чуть не угробили на северном склоне. Он разложил аккуратненько оборудование для съемки: объективы, коробочки, штативчик поставил... А они его лавиной присыпали. Еле откопали потом, всю технику покорежили.

— Фрирайдом кто больше занимается, лыжники или бордисты?

— Лыжники больше. В этом году из 50-ти человек, приехавших на соревнования по фрирайду из Европы, только 4 были на сноубордах. Так исторически сложилось, что фрирайдом интересуются серьезные люди, которые связаны с альпинизмом. Они катаются, как правило, на лыжах. Кто-то из них пересел затем на доски. Но у них такой уровень на лыжах, что им незачем кататься на доске.

Хотя на доске проще получить удовольствие, она менее травматична — ноги стоят на одной базе, нет опасности скручивания, да и бэккантри с доской за спиной легче ходить. К тому же бордический ботинок не сравнить по комфорту с горнолыжным для пеших прогулок по горам. У лыж тоже есть свои преимущества — для тех, конечно, кто ими владеет в совершенстве. На лыжах лучше контролируешь скорость на укатанной трассе, они не разгоняются так стремительно, как сноуборд: да и в полете свободнее себя чувствуешь. Баланс лыжи-доска примерно сохраняется. Где-то лыжи проигрывают доскам, где-то наоборот.

— Когда ты знаешь, что пойдешь пешком подальше от трассы, что ты кладешь в свой рюкзак?

— Обязательно лопату, бипер, воды, иногда что-нибудь из еды — шоколад, например.

— Лопату для чего берешь?

— Лопату беру всегда. У нее много функций, главная — защищать спину при падении, а потом уже откапывать шурфы или, не дай Бог, кого в лавине.

— Но ты кому-нибудь говоришь, что уходишь в горы, и свой предполагаемый маршрут?

— Естественно, это одно из самых главных условий безопасности. Это железное правило. Один, как правило, не ходишь. Только если в зоне наблюдения, если тебя видно снизу. В любом случае нужно предупреждать кого-нибудь. Вдвоем уже можно обеспечить безопасность. Первый скатился, за ним смотрит второй, потом наоборот.

— А если один все-таки попал в лавину, есть гарантия, что второй ее избежит?

— Никакой гарантии нет, поэтому должна быть оставлена информация спасателям, для этого нужны лавинные датчики и прочее. Бывает по-всякому. Иногда ты подрываешь лавину, уезжаешь. Или лавина из-под тебя уходит на тех, кто внизу. Бывает, пятак вместе с тобой отрывается.

— Как уходить от лавины?

— Все зависит от линии фронта лавины: если она широкая, а ты ниже и по центру фронта лавины, вбок уходить бесполезно, надо ломиться вниз, и как можно быстрее, тогда есть шанс. Когда лавину спустил, уже нет времени оценивать ситуацию. Варианты прорабатывать надо заранее: если лавина все-таки пойдет, какая она будет, и куда лучше уходить. Рельеф лучше оценивать сверху, спокойно, когда все видно, Обязательно перед спуском надо опробовать качество снега — сделать шурф, поковырять лопатой, копнуть ногой, руками потрогать, посмотреть зоны кристаллизации и структуру снега: плотный — плотный, равномерный — неравномерный.

— А если неплотный и неравномерный?

— Тогда лучше вообще не идти по этому маршруту. Всегда на этот случай должен быть запасной вариант.

— Ты уже пришел — вот твой вожделенный кулуар, а ты говоришь — другой маршрут, как это может быть?

— Безопасность важнее всего, всегда должна быть голова на плечах. Если посмотреть вниз со склона, не 50 м, а дальше, то видно, как меняется снежное покрытие. Например, если идешь по гребню Чегета в сторону вершины на «севера» и оцениваешь тамошний снег как опасный для катания, то можно поехать на «юга».

— Еще чем Чегет интересен?

— Можно на кайте покататься. На озере. Поднялся на 2-й канатке, повернулся на 90 градусов в сторону пика Донгузорун, через 5 минут ты — на озере. Озеро небольшое, несколько квадратных километров, и расположено оно в чаше. Если хорошо дует, там можно здорово зажигать.

— А Эльбрус как для туризма?

— Если говорить об отдыхе, то Эльбрус более оптимален для туризма, траектории там безопаснее — уклон меньше, выполаживания шире. Экспозиция ближе к южной, склоны лучше освещены.