Услуги Цейского ущелья

В 1988-м «всё еще не преодолен взгляд на горнолыжный туризм как спорт для узкого круга смельчаков» — доктор экономических наук и доктор технических наук анализируют советскую горнолыжку.

Журнал: «Физкультура и спорт» № 3, 1988 год
Текст: Максим Ратгауз, д.э.н., Лев Гогиш, д.т.н.
Фото: Роман Денисов

Несоответствие между спросом на горнолыжные услуги и предложением нарастает в геометрической прогрессии. В феврале прошлого года нам довелось пробыть две недели в Цее, на турбазе «Горянка», которая в отличие от других популярных центров может служить положительным примером. И все же здесь даже невооруженным глазом экономисту видны резервы.

Сначала о положительных моментах. Первый и главный — очередь на канатно-кресельную дорогу практически отсутствует. В этом большая заслуга немногочисленного, но дружного коллектива дороги, возглавляемого В. Бероевым, большим энтузиастом горнолыжного отдыха. За две недели не было ни одного случая сколько-нибудь длительной остановки дороги. Словом, порядок на подъемнике был для нас (вдоволь намыкавшихся в других местах) приятной неожиданностью.

Достойны быть отмеченными инструкторы, они не за страх, а за совесть обучали начинающих премудростям горнолыжного спорта. А лыжехранилище, в котором туристам предоставляются необходимый инструмент и материалы для ремонта оборудования, а заодно и консультации? Подобного мы не встречали нигде.

Хорошее впечатление оставила и работа администрации турбазы «Горянка» (директор Н. К. Доев, старший инструктор Ф. О. Нартикоев). Отдыхающие после катания не предоставлены сами себе. Ведутся занятия по горнолыжному туризму, демонстрируются слайды, ежедневно кино. Кипит спортивная жизнь: соревнования по мини-футболу, волейболу, настольному теннису. Для всех обязательна утренняя зарядка. И все же...

Канатно-кресельная дорога поднимает лыжников до 2 км. Выше, на наиболее благоприятную часть склона Скаазского ледника протяженностью 800 м, желающие могут подниматься лишь на своих ногах. И дело здесь не только в искусственном укорочении трассы, а в том, что на верхней части склона снег держится значительно дольше — минимум на 1,5 месяца. Если принять во внимание, что сейчас сезон катания длится, как правило, не более 3 — 3,5 месяца, то прибавка в 45 дней составит увеличение на 40%. А теперь давайте подсчитаем: ежедневная выручка подъемника в настоящее время составляет в среднем 500 рублей, помножим эту величину на 45 дней, получим 22 500 рублей дополнительной выручки. Плохо ли это?

Между тем сейчас канатно-кресельная дорога еле-еле сводит расходы с доходами. Для освоения верхней части Скаазского ледника требуется поставить простейшее сооружение — бугельный подъемник. На его приобретение израсходовано 80 000 рублей, но установка его неоправданно затянулась.

Второй цейский резерв — состояние горнолыжных трасс. Нижняя их часть (примерно 1 км) изобилует камнями, на ней множество бугров. Непомерно удлиняется время спуска, он сопровождается травмами. Все это результат того, что уход за трассами отсутствует. Экономия на их содержании оборачивается большими потерями. Неудовлетворительное состояние трасс обходится по меньшей мере в 150000 рублей за сезон.

Причем мощность канатно-кресельной дороги вполне позволяет удвоить число подъемов. Между тем расходы на содержание трасс в надлежащем состоянии (3 — 4 рабочих и ратрак) составили бы примерно половину дополнительной выручки.

В чем причина такого положения? Наш личный опыт (авторам довелось побывать во многих популярных горнолыжных центрах) свидетельствует о том, что дело не в отдельных упущениях местных работников (хотя они, как говорится, «имеют место»), а в общей стратегии развития горнолыжного отдыха, в недооценке его социально-экономической значимости как услуги населению.

Все еще не преодолен взгляд на горнолыжный туризм как на спорт для узкого круга смельчаков. Именно потому хотелось бы подробнее проанализировать эту отрасль услуг с экономических и социальных позиций.

Наиболее существенная экономическая черта горнолыжного туризма — его денежная емкость. По этому критерию он превосходит все другие разновидности туризма (за исключением морских круизов, доступных лишь ограниченному кругу лиц). Развитие горнолыжного отдыха рождает спрос на моделирование и изготовление специальной одежды и других предметов экипировки. Не случайно в традиционно горнолыжных странах этот вид туристического бизнеса превратился в мощную отрасль экономики. Эта черта горнолыжного туризма приобретает особую значимость сегодня у нас в связи с мероприятиями по оздоровлению образа жизни советских людей.

Горнолыжный туризм выступает не только в качестве действенного антиалкогольного барьера, но и немаловажного фактора увеличения притока денежной наличности. Здесь уместно привести следующие строки из Политического доклада ЦК КПСС ХХVII съезду КПСС: «Все усилия по совершенствованию распределительных отношений окажутся малоэффективными, а задача повышения благосостояния народа невыполненной, если мы не сумеем насытить рынок разнообразными товарами и услугами».

Горнолыжный туризм, несомненно, призван сыграть важную роль в решении этой проблемы. Причем диапазон доступности его будет неуклонно расширяться с ростом индивидуальных доходов населения и с повышением роли фондов экономического стимулирования, которые, как известно, являются важным источником приобретения туристских путевок. Однако этим не исчерпывается его социально-экономическая значимость.

Горнолыжный туризм — зимний вид отдыха, его развитие ведет к более равномерному использованию очередных отпусков в течение года. Сокращение летних отпусков будет обеспечиваться не с помощью принудительных графиков, а по желанию трудящихся.

Катание с гор доступно практически всем возрастным категориям. Значит, существуют хорошие предпосылки для организации семейного отдыха в горах.

Наконец, для горных районов страны горнолыжный туризм выступает в качестве важного фактора развития производительных сил, вовлечения в хозяйственный оборот природных условий, которые не могут служить основой деятельности для других отраслей экономики — горный воздух, снежный покров, особенности рельефа.

Все эти социально-экономические характеристики не получили, на наш взгляд, должной оценки при разработке перспектив развития горнолыжного туризма. Для Центрального совета по туризму и экскурсиям настало время «переоценки ценностей». Важно не упустить перспективу, планомерно ликвидировать отставание горнолыжного туризма.

Мы предвидим здесь ссылки на недостаток средств, однако, по нашему мнению, главное в диспропорциях, сложившихся в развитии отдельных элементов горнолыжного туризма. Выделим два основных фактора.

Во-первых, несбалансированность вложений в строительство гостиниц и подъемников. Отсюда многочасовая очередь у подъемников на популярных горнолыжных курортах — Домбае, Чегете, Цахкадзоре и других. Более парадоксального положения нельзя себе представить.

Люди, специально приехавшие за многие сотни, а то и тысячи километров отдохнуть, набрать положительных эмоций и желающие отдать свои сбережения для оплаты подъемников, вынуждены часами простаивать у подножия гор. Бессмысленно вкладывать средства в расширение сети гостиниц и баз до тех пор, пока не будет решена проблема подъемников!

Во-вторых, диспропорция между затратами на содержание гостиниц (баз) и расходами на поддержание горнолыжных трасс, которые повсеместно крайне низки. Отсюда два негативных результата: травматизм и сужение сезона катания в горах.

Следует инвестиционную политику в горнолыжной экономике поставить на строгую научную основу. Это касается прежде всего решения по поводу мощности подъемных устройств. Ее можно проектировать в зависимости либо от пиковой потребности, либо средней численности туристов за сезон. Понятно, что при первом подходе капитальные вложения возрастают, но зато создается возможность более полного обслуживания.

Ориентация же на среднюю численность — дань прошлому, когда царил инженерный подход, согласно которому главное — как можно больший коэффициент использования оборудования. А то, что в жертву приносится свободное время трудящихся, во внимание не принималось. Создается впечатление, что организации, отвечающие за планирование горнолыжного туризма, забыли о существовании теории массового обслуживания, на основе которой и следует определять оптимальные параметры горнолыжной инфраструктуры.

Но дело не только в этом. Можно построить много подъемников, но если не усилить заинтересованность персонала в их полном использовании, то средства, затраченные на эти цели, не дадут желаемого эффекта, Даже сегодня, несмотря на нехватку подъемников, они используются далеко не полностью. Такой вывод основывается на наших наблюдениях в различных горнолыжных базах. Характерен пример работы Домбайского комплекса весной 1987 года. Известны сложности прошедшего горнолыжного сезона на Северном Кавказе. Из-за лавиноопасности доступ к горнолыжным трассам был на некоторое время приостановлен. После их открытия в марте, чтобы наверстать упущенное, все подъемники должны бы работать с максимальной нагрузкой.

Однако на деле картина наблюдалась иная — сплошь и рядом некоторые подъемники, особенно бугельные, на верхнем участке склона не работали. Время ожидания подъема достигало часа и более. И это как будто никого не волновало. Более того, создавалось впечатление, что огромные очереди как раз и устраивают персонал подъемников — тут же образовывались «левые» очереди.

Что же следует предпринять для упорядочения работы имеющихся подъемников? Нужно коренным образом изменить организационно-экономическую систему всех звеньев горнолыжного туристского комплекса. Здесь требуется такая же кардинальная перестройка, как и во всем народном хозяйстве. Речь идет о выделении самостоятельной службы, обслуживающей подъемники и отвечающей за сохранность трасс. В нее должны войти не только механики и рабочие канатных дорог, но и кассиры, контролеры, шоферы ратраков и т. д. Упомянутая служба переводится на хозрасчетный подряд с оплатой труда по остаточному принципу.

Экономический механизм регулирования взаимоотношений такого хозрасчетно подрядного коллектива может быть реализован в двух вариантах: 1) аренда подъемников и машин по очистке и уходу за трассами; 2) передача соответствующего оборудования в распоряжение и пользование коллектива. Доходом коллектива является выручка от продажи абонементов и билетов. Из нее по стабильным нормативам вычитается арендная плата (при первом варианте) или обязательные отчисления в пользу вышестоящего органа (при втором варианте), а также сумма затрат на содержание подъемных устройств м трасс (электроэнергия, запчасти, амортизация и т. д).

Остаток представляет собой фонд вознаграждения коллектива, которым он целиком распоряжается. При таком решении простой подъемника будет для коллектива означать снижение его дохода, он будет заинтересован в максимальном сокращении простоев, в удлинении времени работы трасс, в отсутствии очередей, в высвобождении лишних работников

Потребуется и более гибкая политика цен на услуги горнолыжного туризма. Во-первых, назрел переход к сезонным тарифам за пользование подъемниками. При этом открывается возможность ускорить окупаемость вложений, а следовательно, перевести инвестиционный процесс на возвратную, кредитную основу.

Таким образом может быть решена одна из острых проблем — изыскание финансовых ресурсов для развития горнолыжной инфраструктуры и более равномерная нагрузка на нее.

Во-вторых, дифференциация тарифов в зависимости от состояния трасс. Если за ними налажен надлежащий уход (включая их обработку ратраками), то тариф за подъем на склон должен быть выше. По сути речь идет о комплексной оплате за пользование горнолыжными трассами (а летом — терренкурами).

Нетрудно убедиться, что сейчас, умело маневрируя ресурсами и применяя прогрессивные методы экономического стимулирования, можно многого добиться, а значит, и создать дополнительные возможности для решения социально-экономических задач.