Владимир Овсянников — человек, который построил «Альпику»
Владимир Васильевич Овсянников. Человек, который сыграл одну из ведущих ролей в строительстве ГЛК «Альпика-сервис».
Журнал: «Русская зима» № 5, 2011 год
Текст: Линиза Багаутдинова
Красная Поляна в Сочи для большинства любителей горных лыж и сноуборда начинается с горнолыжного комплекса «Альпика-сервис». И это неудивительно, ведь ООО «Фирма “Альпика-сервис”» была основана ещё в 1992 году, а в 1993 году открылся ГЛК — была запущена первая очередь канатно-кресельной дороги протяжённостью 1300 метров (самая высокая точка — 790 метров, перепад составляет 240 метров). Канатно-кресельная дорога комплекса стала первым объектом действительно массового горнолыжного туризма Красной Поляны.
***
В посёлок Красная Поляна Владимир Васильевич переехал по приглашению Комитета зимних видов спорта СССР в декабре 1978 года на должность заведующего горнолыжной базой УСБ «Спартак», которая состояла из четырёх деревянных домиков, одного буксировочного подъёмника и двух бугельных подъёмников.
Мастер спорта СССР, романтик и активный энтузиаст горных лыж, Владимир Васильевич загорелся идеей превратить горнолыжную базу в горнолыжный комплекс мирового уровня и обязательно провести в Красной Поляне зимние Олимпийские игры.
Он перестроил жизнь для воплощения этой мечты, помогла и поддержка друзей — выпускников Новочеркасского политехнического института, членов горной секции, которую Владимир Васильевич возглавлял много лет.
До 1992 года Владимир Васильевич работал и электриком, и главным энергетиком, многократно избирался директором горнолыжной базы, при нём продолжала действовать горнолыжная ДЮСШ, дети выезжали на соревнования по краю, ходили в походы.
Для строительства, конечно, нужны были деньги, и немалые... И в 1992 году Овсянников взял кредит на строительство под залог собственного дома. В том же году «СКАДО», которые стали непосредственно участвовать в монтаже опор канатных дорог. К тому моменту были объединены «Альпика-сервис» и турбаза «Горный воздух». Генеральным директором стал Владимир Васильевич, а председателем правления — директор «Горного воздуха» Пётр Николаевич Федин, близкий друг Владимира Васильевича.
В девяностые годы в Красную Поляну приехало много грамотных, образованных людей, с высшим и средним техническим образованием, и практически все шли устраиваться на работу в «Альпику-сервис». Среди них был Игорь Сорокин, ставший техническим директором и правой рукой Овсянникова, а впоследствии и генеральным директором, Александр Снигаренко, ставший его заместителем и настоящим другом. Было организовано ООО «Альпика-сервис», были приглашены специалисты с завода прокладкой просеки для опор занимались Сергей Осинин и Виктор Уткин. Многие краснополянцы, в числе которых были Александр Белкин и Геннадий Картунов, занимались монтажом опор и сборкой канатных дорог и впоследствии стали начальниками канатной дороги. В 1997 году из Миасса в Красную Поляну переехал мастер спорта по горным лыжам Станислав Егорович Кожухов, который принял активное участие в строительстве ППКД–3 а также возглавил ДЮСШ.
Будучи талантливым организатором и эрудированным руководителем, Владимир Васильевич заботился и об инфраструктуре посёлка Красная Поляна: он подал и осуществил идею беспроводной устойчивой связи посёлка с остальным миром взамен устаревшей и часто выходящей из строя кабельной, это обеспечило Красной Поляне устойчивую связь и выход в Интернет.
А установленные Овсянниковым и его друзьями мачты радиорелейной связи в Красной Поляне, в посёлке Блиново (в Сочи) на горе Высокой, эксплуатируются и сейчас.
Владимир Васильевич погиб в июне 2001 года, перевернувшись на старенькой ВАЗ-2104 на лесной дороге, ведущей к турбазе МО «Красная Поляна». В это время при помощи вертолёта велась установка последних восьми опор четвёртой очереди ККД, которую ввели в эксплуатацию в том же году.
***
Первая очередь отличается трассами, удобными для новичков: пологие склоны, несложные выкаты, ширина снежной трассы до 100 метров. Через два года открылась вторая очередь канатной дороги. Её протяжённость 1100 метров, высоты 790–1144 метров — здесь проложена трасса, комфортная для хорошо катающихся лыжников и сноубордистов. В 1997 году запущена третья очередь ККД российского производства длиной 1100 метров, охватывающей высоты 1144–1500 метров с трассами для подготовленных лыжников и сноубордистов. В 2001 году заработала четвёртая очередь ККД протяжённостью 1600 метров.
Канатно-кресельная дорога создана австрийскими специалистами, поднимает лыжников на высоту 2228 метров, где расположились целинные склоны для любителей экстремального катания. С 2004 года работает пятая очередь ККД, при установке были применены французские разработки.
Помимо канатно-кресельных дорог на уровне 1144–1500 метров установлен буксировочный подъёмник. Время подъёма по каждой очереди канатных дорог составляет 12–15 минут. После пуска пятой очереди любители горных лыж и сноуборда получили около 7 км трасс различной сложности на склонах массивов Аибга.
Находящаяся на высоте 2238 метров верхняя станция 4-й очереди канатно-кресельной дороги позволяет охватить взором красоты Кавказа с обзором в 360 градусов и дальностью видимости до 100 километров. В Шумихинском и Салымовском цирках четвёртой очереди уникальные природные условия позволяют опытным горнолыжникам кататься по неподготовленным склонам.
***
Идеальным сезоном, когда горнолыжники могут кататься по зимней целине Красной Поляны, является время с января по март. Весной же в Красной Поляне доступны снежные склоны на южной стороне хребта и северные склоны гор. Созданные «Альпикой» пять очередей канатно-кресельной дороги обслуживают самый большой перепад высот в России — 1698 метров (от высоты 540 м до 2238 м). Именно поэтому Красная Поляна находится в первой десятке мировых горнолыжных курортов с самым большим перепадом высот. Уникальные климатические условия и редкое качество снежного покрова позволяют любителям и профессионалам горнолыжного спорта кататься на склонах с декабря по май. Температура воздуха на курорте в зимний период: ночью — от –5°С до –12°С, днём — от 0°С до +5°С.
Сегодня в Красной Поляне развернулось масштабное строительство новых отелей, канатных дорог, горнолыжных спусков, объектов туристической инфраструктуры и отдыха. Активная подготовка Красной Поляны к проведению XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр не препятствует функционированию курорта как популярного центра горнолыжного катания в зимний сезон, так и для круглогодичного туризма и отдыха. И «Альпика-сервис» не исключение.
В августе 2010 года закрыли на реконструкцию канатную дорогу, а в 2011 году на реконструкцию закрывается весь комплекс. «На сегодняшний день в Красной Поляне несколько курортов, и для “Альпики” пришло время перемен, — комментирует заместитель генерального директора комплекса Н. В. Гаврилов. — Комплекс будет находиться в центре всех транспортных развязок, где конечной остановкой маршрутных автобусов и скоростных электропоездов (железнодорожный вокзал) будет В основу архитектурного замысла положено максимальное сохранение сложившегося облика действующего курорта “Альпика-сервис”, выполненного в традиционном альпийском стиле.
В перспективе, возможно, будет позиционирование всех горнолыжных курортов столицы Олимпийских игр 2014 года в СМИ, на различных выставках и презентациях как единого бренда «Красная Поляна». Также будет введена система единого скипасса, приобрести который можно будет не выходя из дома посредством Интернета, на железнодорожном вокзале, в аэропорте и т. д. Горнолыжные курорты Красной Поляны будут соединены между собой канатными дорогами. На сегодняшний день курорт “Роза Хутор” соединяет с “Альпикой” пешеходная зона.
В 2012-2013 годах планируется строительство канатной дороги, которая объединит “Розу Хутор” и “Альпику-сервис”. А через реку будет проложен пешеходный мост. С СТК “Горная карусель” всё сложнее, установке канатной дороги мешает сложный рельеф. На сегодняшний день проведены проектные и изыскательские работы по модернизации горноклиматического курорта, сейчас ведутся подготовительные работы, в мае начинается строительство многофункционального здания, в него будут входить нижние станции канатных дорог “Аибга 1” и “А3” длиной более 5000 метров (трёхканатная дорога), которая соединит “Альпику” с ГТЦ “Газпром”».
***
По словам руководителя направления «Канатные дороги» ГК «Росинжиниринг» Михаила Слугина, принцип трёхканатной системы (3S) заключается в кольцевом движении кабин (вместимостью до 30 пассажиров) по двум несущим канатам и контролируются третьим, тяговым. Данная система успешно применяется в проектах, где требуется обеспечить большой пассажиропоток в условиях сложного рельефа при неблагоприятных погодных условиях (ветер, снег). 3S-дорога требует относительно малое количество промежуточных опор. В отдельных местах (в зависимости от рельефа) возможны промежуточные пролёты между опорами до нескольких километров, что особенно важно при пересечении рек, дорог, строений, лавиноопасных зон и т. п.
«Демонтаж первой очереди канатной дороги мы осуществили в 2010 году, — рассказывает Н. В. Гаврилов. — В прошедшем горнолыжном сезоне желающих прокатиться по северным склонам горы Аибга доставляли с первой очереди до второй на автомобилях и автобусах, а выше — на кресельных канатных дорогах».
По словам одного из руководителей ГК «Росинжиниринг» (компания занималась проектированием «Альпики-сервис») Ильи Чибирькова, к лету 2013 года туристам будет представлен очень развитый в техническом отношении курорт. Будут полностью снесены и построены по новому проекту пересадочные станции канатных дорог на отметках 1160, 1500, 2238, новая — на высоте 2269 метров. Общая площадь вновь возведённых зданий комплекса будет составлять более 7000 м2. Они будут включать в себя помимо технологических помещений три панорамных ресторана, кафе-бар, панорамную площадку и летнюю террасу. При этом проект не предусматривает никаких излишеств и обещает быть востребованным в полном объёме практически круглогодично.
Предполагается устройство одной общей гондольно-кресельной (MIX) канатной дороги, по которой отдыхающие будут иметь возможность, не пересаживаясь, добраться до хребта Аибга с нижней станции, в то же время при желании сойти на любой из пересадочных Начато строительство здания железнодорожного вокзала «Альпика-Сервис». На сегодняшний день на объекте устанавливается свайный фундамент для платформ и практически готова подпорная стена из свай глубиной до 28 метров. В конце марта начался очень важный этап — нулевой цикл строительства здания вокзала. В этом году будут закончены основные строительные работы, закрыт тепловой контур здания, подведены инженерные сети и объект будет передан под отделку. Вокзал будет очень светлым, в стиле шале. В отделке здания и платформ будут преобладать природные мотивы — камень, дерево. Внешние стены заменят светопрозрачные системы (витражи), сквозь которые пассажиры смогут любоваться открывающимся горным пейзажем.
Будет добавлена на хребет Аибга новая ветка канатной дороги на отметку 2269 метров, с которой будут доступны два склона в Салымовском цирке. «Нижняя станция канатных дорог «Альпика-сервис» будет расположена между действующим рестораном курорта, автобусным терминалом и железнодорожной станцией, что обеспечит размещение прибывающих гостей на свободной от автотранспорта площади, — делится с редакцией Илья Александрович. — Пешеходы по просторным наружным лестницам и переходам будут попадать на уровень площади, находящейся на кровле паркинга. Данный приём позволит разделить людские потоки и обеспечить удобство прибытия и размещения большого количества людей. То есть это будет центральная связующая точка, после перелёта и переезда по скоростной железной дороге гости смогут как остаться в Красной Поляне, так и, не выходя из здания вокзала, пересесть на гондолы и оказаться либо на плато Псехако, либо на Аибге, либо на «Розе Хутор». А впоследствии планируется также соединение комплекса и с «Горной каруселью». На площади предусмотрено размещение открытых галерей и торговых рядов. Часть площади выделена для размещения на ней временной сцены и проведения концертных и развлекательных мероприятий.
С площади будет предусмотрен вход на нижний уровень станций канатных дорог, где будут расположены торговые площади и подсобные помещения. Непосредственно станции канатных дорог будут расположены на уровне действующего ресторана курорта, а зона прибытия, катания и ресторанов будет единой. Расположение зданий создаст своеобразный внутренний двор, в котором также могут проводиться спортивные и культурные мероприятия.
С открытых террас здания откроются живописные виды на горные склоны и площадь. Основная функция проектируемого комплекса зданий — оказание отдыхающим абсолютно всех услуг: отдых, питание, медицинские услуги, предоставление спортивного инвентаря и др. Данный центр будет представлять собой автономное здание, в котором объединены паркинг, станции канатных дорог, пункты питания, помещения проката, ремонта и подготовки спортивного инвентаря, школа инструкторов, медицинский пункт и т. д. Связь между различными частями проектируемого здания будет осуществляться как через открытую площадь, так и через паркинг».
В основу архитектурного замысла положено максимальное сохранение сложившегося облика действующего курорта «Альпика-сервис», выполненного в традиционном альпийском стиле. Принятая объёмно-пространственная композиция зданий хорошо увязывается с внутренним содержанием объекта. Автомобильный транспорт остаётся вне пределов площади благодаря хорошо спроектированным путям проезда на второстепенные дороги к временным автостоянкам и на подземную автостоянку. Проект открытой и полузаглубленной автостоянки использует преимущество природного ландшафта и склона, предлагая частичное сооружение двух уровней стоянки для увеличения парковочной ёмкости, что важно для использования комплекса после Олимпийских игр.
Журнал: «Русская зима» № 5, 2011 год
Текст: Линиза Багаутдинова
Красная Поляна в Сочи для большинства любителей горных лыж и сноуборда начинается с горнолыжного комплекса «Альпика-сервис». И это неудивительно, ведь ООО «Фирма “Альпика-сервис”» была основана ещё в 1992 году, а в 1993 году открылся ГЛК — была запущена первая очередь канатно-кресельной дороги протяжённостью 1300 метров (самая высокая точка — 790 метров, перепад составляет 240 метров). Канатно-кресельная дорога комплекса стала первым объектом действительно массового горнолыжного туризма Красной Поляны.
***
В посёлок Красная Поляна Владимир Васильевич переехал по приглашению Комитета зимних видов спорта СССР в декабре 1978 года на должность заведующего горнолыжной базой УСБ «Спартак», которая состояла из четырёх деревянных домиков, одного буксировочного подъёмника и двух бугельных подъёмников.
Мастер спорта СССР, романтик и активный энтузиаст горных лыж, Владимир Васильевич загорелся идеей превратить горнолыжную базу в горнолыжный комплекс мирового уровня и обязательно провести в Красной Поляне зимние Олимпийские игры.
Он перестроил жизнь для воплощения этой мечты, помогла и поддержка друзей — выпускников Новочеркасского политехнического института, членов горной секции, которую Владимир Васильевич возглавлял много лет.
До 1992 года Владимир Васильевич работал и электриком, и главным энергетиком, многократно избирался директором горнолыжной базы, при нём продолжала действовать горнолыжная ДЮСШ, дети выезжали на соревнования по краю, ходили в походы.
Для строительства, конечно, нужны были деньги, и немалые... И в 1992 году Овсянников взял кредит на строительство под залог собственного дома. В том же году «СКАДО», которые стали непосредственно участвовать в монтаже опор канатных дорог. К тому моменту были объединены «Альпика-сервис» и турбаза «Горный воздух». Генеральным директором стал Владимир Васильевич, а председателем правления — директор «Горного воздуха» Пётр Николаевич Федин, близкий друг Владимира Васильевича.
В девяностые годы в Красную Поляну приехало много грамотных, образованных людей, с высшим и средним техническим образованием, и практически все шли устраиваться на работу в «Альпику-сервис». Среди них был Игорь Сорокин, ставший техническим директором и правой рукой Овсянникова, а впоследствии и генеральным директором, Александр Снигаренко, ставший его заместителем и настоящим другом. Было организовано ООО «Альпика-сервис», были приглашены специалисты с завода прокладкой просеки для опор занимались Сергей Осинин и Виктор Уткин. Многие краснополянцы, в числе которых были Александр Белкин и Геннадий Картунов, занимались монтажом опор и сборкой канатных дорог и впоследствии стали начальниками канатной дороги. В 1997 году из Миасса в Красную Поляну переехал мастер спорта по горным лыжам Станислав Егорович Кожухов, который принял активное участие в строительстве ППКД–3 а также возглавил ДЮСШ.
Будучи талантливым организатором и эрудированным руководителем, Владимир Васильевич заботился и об инфраструктуре посёлка Красная Поляна: он подал и осуществил идею беспроводной устойчивой связи посёлка с остальным миром взамен устаревшей и часто выходящей из строя кабельной, это обеспечило Красной Поляне устойчивую связь и выход в Интернет.
А установленные Овсянниковым и его друзьями мачты радиорелейной связи в Красной Поляне, в посёлке Блиново (в Сочи) на горе Высокой, эксплуатируются и сейчас.
Владимир Васильевич погиб в июне 2001 года, перевернувшись на старенькой ВАЗ-2104 на лесной дороге, ведущей к турбазе МО «Красная Поляна». В это время при помощи вертолёта велась установка последних восьми опор четвёртой очереди ККД, которую ввели в эксплуатацию в том же году.
***
Первая очередь отличается трассами, удобными для новичков: пологие склоны, несложные выкаты, ширина снежной трассы до 100 метров. Через два года открылась вторая очередь канатной дороги. Её протяжённость 1100 метров, высоты 790–1144 метров — здесь проложена трасса, комфортная для хорошо катающихся лыжников и сноубордистов. В 1997 году запущена третья очередь ККД российского производства длиной 1100 метров, охватывающей высоты 1144–1500 метров с трассами для подготовленных лыжников и сноубордистов. В 2001 году заработала четвёртая очередь ККД протяжённостью 1600 метров.
Канатно-кресельная дорога создана австрийскими специалистами, поднимает лыжников на высоту 2228 метров, где расположились целинные склоны для любителей экстремального катания. С 2004 года работает пятая очередь ККД, при установке были применены французские разработки.
Помимо канатно-кресельных дорог на уровне 1144–1500 метров установлен буксировочный подъёмник. Время подъёма по каждой очереди канатных дорог составляет 12–15 минут. После пуска пятой очереди любители горных лыж и сноуборда получили около 7 км трасс различной сложности на склонах массивов Аибга.
Находящаяся на высоте 2238 метров верхняя станция 4-й очереди канатно-кресельной дороги позволяет охватить взором красоты Кавказа с обзором в 360 градусов и дальностью видимости до 100 километров. В Шумихинском и Салымовском цирках четвёртой очереди уникальные природные условия позволяют опытным горнолыжникам кататься по неподготовленным склонам.
***
Идеальным сезоном, когда горнолыжники могут кататься по зимней целине Красной Поляны, является время с января по март. Весной же в Красной Поляне доступны снежные склоны на южной стороне хребта и северные склоны гор. Созданные «Альпикой» пять очередей канатно-кресельной дороги обслуживают самый большой перепад высот в России — 1698 метров (от высоты 540 м до 2238 м). Именно поэтому Красная Поляна находится в первой десятке мировых горнолыжных курортов с самым большим перепадом высот. Уникальные климатические условия и редкое качество снежного покрова позволяют любителям и профессионалам горнолыжного спорта кататься на склонах с декабря по май. Температура воздуха на курорте в зимний период: ночью — от –5°С до –12°С, днём — от 0°С до +5°С.
Сегодня в Красной Поляне развернулось масштабное строительство новых отелей, канатных дорог, горнолыжных спусков, объектов туристической инфраструктуры и отдыха. Активная подготовка Красной Поляны к проведению XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр не препятствует функционированию курорта как популярного центра горнолыжного катания в зимний сезон, так и для круглогодичного туризма и отдыха. И «Альпика-сервис» не исключение.
В августе 2010 года закрыли на реконструкцию канатную дорогу, а в 2011 году на реконструкцию закрывается весь комплекс. «На сегодняшний день в Красной Поляне несколько курортов, и для “Альпики” пришло время перемен, — комментирует заместитель генерального директора комплекса Н. В. Гаврилов. — Комплекс будет находиться в центре всех транспортных развязок, где конечной остановкой маршрутных автобусов и скоростных электропоездов (железнодорожный вокзал) будет В основу архитектурного замысла положено максимальное сохранение сложившегося облика действующего курорта “Альпика-сервис”, выполненного в традиционном альпийском стиле.
В перспективе, возможно, будет позиционирование всех горнолыжных курортов столицы Олимпийских игр 2014 года в СМИ, на различных выставках и презентациях как единого бренда «Красная Поляна». Также будет введена система единого скипасса, приобрести который можно будет не выходя из дома посредством Интернета, на железнодорожном вокзале, в аэропорте и т. д. Горнолыжные курорты Красной Поляны будут соединены между собой канатными дорогами. На сегодняшний день курорт “Роза Хутор” соединяет с “Альпикой” пешеходная зона.
В 2012-2013 годах планируется строительство канатной дороги, которая объединит “Розу Хутор” и “Альпику-сервис”. А через реку будет проложен пешеходный мост. С СТК “Горная карусель” всё сложнее, установке канатной дороги мешает сложный рельеф. На сегодняшний день проведены проектные и изыскательские работы по модернизации горноклиматического курорта, сейчас ведутся подготовительные работы, в мае начинается строительство многофункционального здания, в него будут входить нижние станции канатных дорог “Аибга 1” и “А3” длиной более 5000 метров (трёхканатная дорога), которая соединит “Альпику” с ГТЦ “Газпром”».
***
По словам руководителя направления «Канатные дороги» ГК «Росинжиниринг» Михаила Слугина, принцип трёхканатной системы (3S) заключается в кольцевом движении кабин (вместимостью до 30 пассажиров) по двум несущим канатам и контролируются третьим, тяговым. Данная система успешно применяется в проектах, где требуется обеспечить большой пассажиропоток в условиях сложного рельефа при неблагоприятных погодных условиях (ветер, снег). 3S-дорога требует относительно малое количество промежуточных опор. В отдельных местах (в зависимости от рельефа) возможны промежуточные пролёты между опорами до нескольких километров, что особенно важно при пересечении рек, дорог, строений, лавиноопасных зон и т. п.
«Демонтаж первой очереди канатной дороги мы осуществили в 2010 году, — рассказывает Н. В. Гаврилов. — В прошедшем горнолыжном сезоне желающих прокатиться по северным склонам горы Аибга доставляли с первой очереди до второй на автомобилях и автобусах, а выше — на кресельных канатных дорогах».
По словам одного из руководителей ГК «Росинжиниринг» (компания занималась проектированием «Альпики-сервис») Ильи Чибирькова, к лету 2013 года туристам будет представлен очень развитый в техническом отношении курорт. Будут полностью снесены и построены по новому проекту пересадочные станции канатных дорог на отметках 1160, 1500, 2238, новая — на высоте 2269 метров. Общая площадь вновь возведённых зданий комплекса будет составлять более 7000 м2. Они будут включать в себя помимо технологических помещений три панорамных ресторана, кафе-бар, панорамную площадку и летнюю террасу. При этом проект не предусматривает никаких излишеств и обещает быть востребованным в полном объёме практически круглогодично.
Предполагается устройство одной общей гондольно-кресельной (MIX) канатной дороги, по которой отдыхающие будут иметь возможность, не пересаживаясь, добраться до хребта Аибга с нижней станции, в то же время при желании сойти на любой из пересадочных Начато строительство здания железнодорожного вокзала «Альпика-Сервис». На сегодняшний день на объекте устанавливается свайный фундамент для платформ и практически готова подпорная стена из свай глубиной до 28 метров. В конце марта начался очень важный этап — нулевой цикл строительства здания вокзала. В этом году будут закончены основные строительные работы, закрыт тепловой контур здания, подведены инженерные сети и объект будет передан под отделку. Вокзал будет очень светлым, в стиле шале. В отделке здания и платформ будут преобладать природные мотивы — камень, дерево. Внешние стены заменят светопрозрачные системы (витражи), сквозь которые пассажиры смогут любоваться открывающимся горным пейзажем.
Будет добавлена на хребет Аибга новая ветка канатной дороги на отметку 2269 метров, с которой будут доступны два склона в Салымовском цирке. «Нижняя станция канатных дорог «Альпика-сервис» будет расположена между действующим рестораном курорта, автобусным терминалом и железнодорожной станцией, что обеспечит размещение прибывающих гостей на свободной от автотранспорта площади, — делится с редакцией Илья Александрович. — Пешеходы по просторным наружным лестницам и переходам будут попадать на уровень площади, находящейся на кровле паркинга. Данный приём позволит разделить людские потоки и обеспечить удобство прибытия и размещения большого количества людей. То есть это будет центральная связующая точка, после перелёта и переезда по скоростной железной дороге гости смогут как остаться в Красной Поляне, так и, не выходя из здания вокзала, пересесть на гондолы и оказаться либо на плато Псехако, либо на Аибге, либо на «Розе Хутор». А впоследствии планируется также соединение комплекса и с «Горной каруселью». На площади предусмотрено размещение открытых галерей и торговых рядов. Часть площади выделена для размещения на ней временной сцены и проведения концертных и развлекательных мероприятий.
С площади будет предусмотрен вход на нижний уровень станций канатных дорог, где будут расположены торговые площади и подсобные помещения. Непосредственно станции канатных дорог будут расположены на уровне действующего ресторана курорта, а зона прибытия, катания и ресторанов будет единой. Расположение зданий создаст своеобразный внутренний двор, в котором также могут проводиться спортивные и культурные мероприятия.
С открытых террас здания откроются живописные виды на горные склоны и площадь. Основная функция проектируемого комплекса зданий — оказание отдыхающим абсолютно всех услуг: отдых, питание, медицинские услуги, предоставление спортивного инвентаря и др. Данный центр будет представлять собой автономное здание, в котором объединены паркинг, станции канатных дорог, пункты питания, помещения проката, ремонта и подготовки спортивного инвентаря, школа инструкторов, медицинский пункт и т. д. Связь между различными частями проектируемого здания будет осуществляться как через открытую площадь, так и через паркинг».
В основу архитектурного замысла положено максимальное сохранение сложившегося облика действующего курорта «Альпика-сервис», выполненного в традиционном альпийском стиле. Принятая объёмно-пространственная композиция зданий хорошо увязывается с внутренним содержанием объекта. Автомобильный транспорт остаётся вне пределов площади благодаря хорошо спроектированным путям проезда на второстепенные дороги к временным автостоянкам и на подземную автостоянку. Проект открытой и полузаглубленной автостоянки использует преимущество природного ландшафта и склона, предлагая частичное сооружение двух уровней стоянки для увеличения парковочной ёмкости, что важно для использования комплекса после Олимпийских игр.
Издание: «Русская зима»
Курорт: Красная Поляна
Годы: 2011
Люди: Владимир Овсянников