Погода дает добро

Яблочко от вишенки… Или от сливоньки?.. Короче, Костя Яблоков берет интервью у Алексея Сливенко. Фрирайд, Красная Поляна, хелиски.

Журнал: «SKI Горные лыжи» № 6, 2005 год
Текст: Константин Яблоков
Фото: Андрей Каменев, Наталья Лапина

— Случались в твоей практике острые ситуации?
— Конечно. Вот было дело — высадились мы как-то на гребень, огляделись — а горы вокруг не наши. И люди вокруг не по-нашему говорят. Жуткая история.
— Хорош, Леха, пургу гнать...

Костя: Леша, для начала вопрос на засыпку. Откуда взялось это название — Красная Поляна? Ты, часом, не в курсе?
Леша: Думаю, в курсе. Я услышал эту историю от своего отца, который принимал участие в проектировании и последующем строительстве здешних трасс. Говорят, к этому руку приложили греческие мореплаватели. Дело, согласно преданиям, было так. Греки двигались от побережья в предгорья Кавказа, поднялись на гребень, который в наше время называют Аибга. И просто остолбенели от того завораживающего пейзажа, который открылся перед ними: была осень, папоротники на склонах приобрели пунцовый оттенок... Потому и родилось это имя — Красная Поляна. И первое поселение в этой долине тоже так было названо.

— Да. Красивая история... А как Поляна стала горнолыжным местом?
— Наверное, это произошло именно из-за того, Костян, что красота — страшная сила. Олимпийский комитет страны планировал здесь строительство большого комплекса для зимних видов спорта. В него должны были войти трасса для биатлона, бобслейный комплекс, горнолыжные трассы, ледовый комплекс и гостиница. Мой отец работал тогда экспертом по строительству и проектированию спортивных горнолыжных трасс.

В 1990 году по разным причинам этот проект заморозили. Еще через пять лет, в 1994 году, по ходу строительства отеля «Radisson SAS Лазурная» была отремонтирована автомобильная дорога в долину. Тогда же началось возведение первой очереди канатно-кресельных дорог. И дело пошло, в Красную Поляну потекли инвестиции. Результат ты можешь увидеть сам. Масштаб и динамика строительства впечатляют.

В качестве наглядного примера могу привести факт запуска в эксплуатацию очередной линии ККД, которая была установлена параллельно уже действующей третьей очереди.

С учетом подготовительного периода с момента установки опор до запуска дороги в эксплуатацию прошло не больше 12 месяцев. А от строительных площадок гостиничных комплексов разного калибра в Поляне сейчас просто рябит в глазах. Дорога от аэропорта Адлера до горнолыжного комплекса сократилась за счет постройки новых автомобильных тоннелей и мостов практически втрое. В конце августа был сдан в эксплуатацию тоннель, на открытие которого приезжал президент.

— Отец до сих пор здесь работает?
— Да нет, батя уже на пенсии. Живет в городе Гурьевске Кемеровской области, где и начинал свою горнолыжную практику еще в пятидесятые годы. В шестидесятые он входил в тренерский состав сборной страны по горным лыжам. Принимал участие в организации горнолыжных школ Олимпийского резерва в Шерегеше, Междуреченске и Кировске. С 1987-го вплоть до развала Союза он работал в Олимпийском комитете СССР.

— Я так понимаю, на лыжи ты встал благодаря отцу?
— Да, мне два года было, когда отец поставил меня на лыжи, дело было в Гурьевске. Специализацию в секции я сам не выбирал, это за меня сделали тренеры. В итоге в основном ходил гигант и скоростной спуск.

— Ну и как тебе, Леха, советский спорт?
— Поездил по стране — Междуреченск, Таштагол, Шерегеш, Терскол, Гудаури, Бакуриани, Кировск, Ивано-Франковск, Славское, Камчатка. Тренировки и соревнования отнимали практически все время, а ведь надо было еще и учиться... В 1988 году на тренировке в Шерегеше я сильно убрался, так что со спортом в итоге пришлось завязывать. Потом была красная армия. После дембеля вернулся в Гурьевск. Через некоторое время меня позвали в Поляну работать инструктором. Так я тут и застрял. С тех пор вот уже десять лет торчу здесь и занимаюсь свободным катанием.

— Ты в Поляне безвылазно?
— Нет, выбираюсь время от времени в разные экзотические места, в столице по делам периодически приходится бывать. Тяга к путешествиям сформировалась еще в детстве — кочевать по стране, как я уже говорил, приходилось много. Но зимой я весь сезон провожу в Поляне, работаю хелигидом.

— Эта работа все время отнимает?
— Да, немало... В работе гида масса тонкостей и нюансов, которые, может быть, со стороны не видны, но они требуют постоянного внимания. Ну и помимо катания суечусь помаленьку. Прокат и сервисное обслуживание снаряжения организовал, работаю администратором в специализированном магазине. В межсезонье, летом, организую туристические маршруты в районе. Параглайдингом увлекаюсь. Короче, стараюсь не замыкаться на горных лыжах.

— Тебе, человеку фактически местному, яснее видны перспективы Поляны…
— Насколько я знаю, сейчас утверждено два крупных проекта и уже реализуется один из них. Это комплекс «Лаура». Название он получил от названия реки, протекающей недалече. Уже сейчас ты сам можешь наблюдать стройку — там, на противоположном берегу от действующего в долине вольерного комплекса. Если ты там не бывал, рекомендую посетить. Московский зоопарк просто отдыхает по сравнению с этим сооружением. Шутка.

— Ты это всерьез, насчет зоопарка?
— Это как посмотреть. Мне вообще зоопарк представляется местом мрачноватым. Звери в клетке. Ассоциации дурацкие в голову лезут. Я себя на подъемниках в очередях тоже зверем в клетке представляю. То ли дело вертолет и свободное катание.

— Извини, Леха, что отвлек от темы. Продолжай про светлое будущее…
— Еще один солидный горнолыжный комплекс находится в завершающей стадии проектирования. ККД будет поднимать туристов на пик Аибга до отметки 2450 метров. Это на 150 метров выше по вертикали ныне действующей линии ККД, которая выходит на юго-восточный гребень пика Аибга. Со временем планируется замкнуть эти линии в одну сеть. Если инвесторы этих проектов договорятся между собой и организуют единый пропуск на канатные дороги, это поможет решить проблему очередей и обеспечит выход лыжников к разнообразным склонам.

— Очередями вашими я успел насладиться прошедшей зимой. Очевидно, что народу здесь более чем достаточно.
— Заезжай к нам как-нибудь под Новый год — сам все увидишь. К сожалению, в прошлом сезоне канатки не были готовы к наплыву отдыхающих. Парковочные стоянки перегружены, народ в очередях рычит и скалится, прям как звери в зоопарке. Надеюсь, что с реализацией проектов по строительству новых ККД эти проблемы будут сняты. А что касается безопасности, могу вот что сказать. Количество несчастных случаев, как это ни прискорбно, растет. Естественно, администрация трасс старается делать все, чтобы народ не бился на склонах.

Но корень проблемы в другом. Поляна — относительно молодой курорт. Здесь нет пока собственной полноценной поисково-спасательной службы. Поэтому местная администрация приглашает на работу спасателей МЧС юга России. Две недели дежурит один отряд спасателей, затем другой и так далее. Это хорошие ребята, но они профессионалы широкого профиля, на работе горнолыжного спасателя они не специализируются. Исключение составляют, пожалуй, только спасатели из Приэльбрусья или Домбая. У этих ребят есть необходимый опыт, так как это их повседневная работа. В итоге периодически происходит ерунда всякая на трассах.

— Что ты имеешь в виду?
— То трасса закрыта, то вдруг для кого-то открывается. Я считаю, что правила безопасности должны выполняться одинаково всеми. Не важно, турист ты или сотрудник ККД. Если ты требуешь от отдыхающих строго выполнять правила безопасности, то и сам должен им следовать.

Куда там... В прошедшем сезоне я наблюдал такую картину. Вдоль закрытой (согласно официальному объявлению — из-за лавинной опасности) очереди канатки прямо над головами туристов катались ВИП-персоны. Это просто беспредел какой-то. Люди заплатили полный прайс за билет, а их динамят, не давая кататься на всем перепаде, да еще и склоны над головой раскатывают демонстративно. А скипасс стоит недешево. Дело не в потраченных в деньгах, дело в принципе. Если существует хотя бы один процент вероятности схода лавин, то на опасные участки, тем более когда трассы ниже по склонам открыты для туристов, выпускать нельзя никого, даже очень уважаемую публику.

— М-да, дела... Давай теперь представим себе, что ты вдруг стал большим начальником ущелья... Что бы сделал в первую очередь?
— Первым делом создал свою полноценную службу спасения. На мой взгляд, это просто необходимо. Приглашенный на короткий промежуток времени специалист даже высокого уровня может в полной мере не знать специфику района, так как не располагает статистикой. Свои специалисты из года в год могут ее аккумулировать и, соответственно, давать экспертную оценку состояния склонов значительно точнее.

Плюс к этому, работая с постоянным штатным персоналом, можно добиться лучшего уровня обслуживания и обеспечения необходимого порядка на трассах. Я бы поменял подход в глобальном масштабе. Кроме текущей работы на трассах необходимо заранее информировать туристов о нюансах горнолыжного туризма. Для этого, как я думаю, нужно привлекать СМИ. Усилиями горстки энтузиастов в этом деле уже не обойтись. Вот, скажем, за своих клиентов, которых мы выкатываем на диких склонах с помощью вертолетов, я могу быть более или менее спокоен. Все они в обязательном порядке проходят вводный инструктаж и катаются в сопровождении опытных гидов. А про тысячи лыжников и сноубордистов, свободно катающихся сейчас вне маркированных трасс и на диких склонах, выход на которые доступен с ККД, я так сказать не могу.

— Кстати, как сейчас обстоят дела с хелискиингом в Поляне?
— Дела вроде нормально обстоят, летаем давно и регулярно. Начиналось все с подачи французского гида Марка Тестю, который создал компанию Yak&Yeti, базирующуюся в Шамони. 15 лет назад он организовал первый хелиски-тур в Поляне. Эта компания по-прежнему работает здесь, хотя в настоящее время она — уже не единственная фирма, которая предлагает вертолетное катание, есть и российские компании. Кстати, некоторые русские гиды, работающие у нас в Поляне на вертолетном катании, проходили обучение у Марка. Я — тоже не исключение. За десять лет мы исследовали массу склонов. Приходилось летать с разными людьми — от любителей до профессиональных спортсменов из Европы и Америки. Довелось поработать и с первыми лицами СНГ.

— А с кем конкретно?
— Одними из первых европейских профессионалов в России были райдеры команды A.Snowboards. Это было в конце девяностых годов. Из всей компании мне запомнился Серж Вителли — юморной дядька. Еще у них в банде был такой лохматый райдер — Жером Вильм, я с ним встречался год назад. Потом было много разных спортсменов у нас в гостях. В прошлом сезоне я работал с командой Rossignol, которую возглавлял Джереми Джонс…

— Сейчас здесь хелискиингом занимается несколько команд — тот же Марк Тестю, ребята из «Вертикального мира»…
— Да. с тех пор как в Красной Поляне были организованы первые хелиски-туры, прошло уже много времени. В настоящий момент эту услугу здесь предоставляют как минимум четыре компании, включая нашу.

— Каковы, на твой взгляд, перспективы хелискиинга в России вообще и в Поляне в частности?
— Та статистика, которой я располагаю, говорит о том, что спрос на такое катание постоянно растет. Сейчас нам, к сожалению, периодически приходится отказывать своим клиентам — временами мы загружены под завязку. Так что перспективы есть, и неплохие. Есть, правда, один нюанс в этом деле: мы напрямую зависим от погоды. По регламентам авиационной безопасности полеты и высадки в горах туристов возможны только в соответствующих условиях: погода должна быть по возможности ясная и безветренная. Когда такая погода устанавливается надолго, мы, понятное дело, разбиваем спуски и уже не можем предложить клиенту высадку на нетронутый склон. Но, к счастью, климат Поляны таков, что снег в течение сезона подсыпает достаточно регулярно. Случаются даже ситуации, когда мы не можем взлететь неделями из-за непогоды.

Что еще сказать?.. Продолжаем искать новые районы для катания. Сейчас, например, я веду переговоры о возможности организации вертолетных забросок лыжников на сопредельной территории республики Абхазия. Где, кстати, и зоны высадки повыше, и, значит, больше перепад высот при катании. Мы уже провели разовые вертолетные туры в этом районе. Думаю, организация регулярных полетов в Абхазии — это вопрос только времени.

— Хелискиинг — штука небезопасная. Случались в твоей практики острые ситуации?
— Конечно. Вот было дело — высадились мы как-то на гребень, огляделись — а горы вокруг не наши. И люди вокруг не по-нашему говорят. Жуткая история…

— Хорош пургу гнать... Я ведь серьезно.
— Ладно, ладно. Давай тогда расскажу тебе тематический анекдот, а то ты меня уже утомил своими вопросами. Значит, слушай. Встречаются две подруги на вертолетной площадке, и одна другую спрашивает:
— Что это такое?
— Это, милочка моя, вертолет, на нем по небу летать можно.
— А что это за палочки у этой машины сверху?
— Вентилятор. Чтобы пилот не потел.
— А ты откуда знаешь?
— Да я летала как-то на этой штуковине, и вентилятор вдруг перестал работать... Ты бы видела, как вспотел пилот!

— Ха-ха... Пошли, что ли, попотеем?.. Погода вроде дает добро.