Что такое хелиски?

Что входило и входит в понятие хелиски: как и где проходят программы, как идет расчет цены и что должен знать гид.

Журнал: «Вертикальный мир» № 39, 2003 год
Текст: Николай Веселовский, Максим Балаховский, Наталья Лапина, Олег Морозов, Артем Шадчнев, Алексей Сливенко
Фото: Максим Балаховский, Андрей Каменев

Год 1996-й

— Как ты вообще оцениваешь перспективы развития у нас хелиски?
— Трудно сказать. Природные условия для этого есть хорошие, и вертолеты есть, и летчики с большим опытом работы в горах. Есть некоторые асы просто экстракласса. И иностранцы, наверное, будут потихонечку ездить, несмотря на всякие трудности организации на местах и выросшие цены.
— А наши?
— Тут круг клиентов пока узок. Денег должно быть много, и кататься нужно по-настоящему хорошо, иначе кайфа нет. У нас пока — я говорю в общем — у тех, кому это интересно, денег нет. А тем, у кого есть, это не нужно. Но поживем — увидим. На следующий год мы разработали программу «Уикэнд» на 3-4 дня катания, она может найти своих приверженцев.

Из интервью Николая Веселовского журналу «Вертикальный мир», № 1, 1996 год.

Год 2003 и далее...

Хелиски, или вертолетное катание, становится все более популярным в в России.
Это факт. Почему? По многим причинам. В связи с ростом благосостояния народа (или, по крайней мере, некоторых его представителей). Хелиски, сами знаете, дело не самое дешевое... В связи с ростом популярности горных лыж вообще… И сноуборда в частности. В связи с тем, что, один раз попробовав вертолетное катание, остановиться практически невозможно.

Вообще-то способов катания по целине существует три: с подъемника (но возникают ограничения по выбору маршрутов), скитур или бэккантри — подъем на лыжах с использованием специального снаряжения, здесь выбор маршрутов ограничен физическими возможностями или упертостью участников; и хелиски — здесь ограничений практически нет, за исключением ваших финансовых возможностей и топливных баков вертолета.

Гиды — наше всё!

Личность и опыт гида в хелиски имеют первостепенное значение. Это очень важная составляющая хелиски, в особенности для экстремального катания, однако, если говорить о хелиски «для удовольствия», то гид является ключевой фигурой. Хорошее знание местности, умение правильно оценить возможности группы и предложить трассы спусков, доступные по сложности для каждого из участников, — все это лежит на плечах гидов. Плюс взаимопонимание и четкое взаимодействие с пилотами, обеспечение максимальной безопасности и грамотные четкие действия в экстремальных ситуациях.

Ну и создание атмосферы праздника — это тоже мастерство гидов. Ведь хелиски — это же праздник, если вы еще не поняли! Плюс гиды должны обладать высокими коммуникативными достаточным авторитетом — чтобы в случае неблагоприятных условий погоды или состояния снега, лавинной опасности уметь убедить — клиентов отказаться от полета и предоставить альтернативные виды катания или отдыха.

Поэтому не случайно, что в большинстве случаев мировой практики пионерами организации хелиски становились люди с определенным именем и достижениями в области фрирайда и экстрима.

Большинство российских операторов хелиски стараются придерживаться западных правил и стандартов организации хелиски или, по крайней мере, декларируют это. Благо за несколько десятилетий существования хелиски за рубежом эти стандарты достаточно хорошо отработаны.

Успешность их применения на российской почве зависит от опыта работы компании — и в первую очередь от опыта ее гидов (см. выше). Компании, которые целенаправленно занимаются организацией хелиски в России, раньше можно было сосчитать по пальцам одной руки, теперь — двух.

Далее мы предоставляем слово самим представителям компаний — организаторов хелиски, и вы сможете узнать об особенностях развития и организации этого вида активного отдыха, кое-что о районах катания и гидах и другие подробности об этом экзотическом, но все более популярном виде активного отдыха.

Николай Веселовский, турагентство «Вертикальный мир»

Наши первые попытки организации хелиски относятся к 1991 году... Это был период, когда мы пытались понять, с чего следует начать и что предпринимать дальше. А серьезно заниматься организацией хелиски мы стали, уже работая гидами во французской компании Yak&Yeti, которая у нас в стране стала, пожалуй, первым профессиональным организатором хелиски. И сточки зрения коммерции, и с точки зрения оснащения. Были гиды, было оборудование.

Это был первый опыт, очень хороший опыт, потому что мы работали с людьми, которые знали, что нужно делать и как нужно делать. Спустя некоторое время, начиная, наверное, с 1995-1996 гг., мы начали самостоятельную работу. Потихонечку, в разных местах, в основном в Красной Поляне, но попробовали и в Казахстане, в районе Алма-Аты, и в Кировске, в Хибинах, на Камчатке, в Приэльбрусье. Но в итоге остановились на двух направлениях — Камчатке и Красной Поляне. На это были и есть свои причины.

Хелиски — вещь многофункциональная, многомерная, и подходить к нему как к просто некоему коммерческому предприятию, было бы неверно. Очень важно оценить, с одной стороны, место, чтобы оно было притягательным для клиентов, а с другой стороны, это место должно быть максимально безопасным с точки зрения лавин, ледников и прочих природных факторов. Плюс должна быть инфраструктура, которая позволяла бы обеспечить вертолет как некую самую главную составляющую, а также проживание и прочее.

Мы выбрали два этих места, потому что там максимально все это совпадает. Красная Поляна — это «домашние» горы. Маленькие, компактные, с приятным рельефом. Приятный климат, более уютное размещение, приятные отели, приятные люди, приятная еда. Очень удобно добираться, близкие трансферы, короткий перелет — всего два часа лета из Москвы. Хороша инфраструктура на месте. Есть подъемник, который параллельно работает, если нет погоды. Место безледниковое, очень хороший снег, один из самых лучших в мире и очень безопасный, сам снег безопасный с точки зрения лавин. Красная Поляна — это место, куда стоит ехать ради целины, глубокой целины, глубокого пушистого снега. Это лучшее место по снегу.

Высоты катания — от 2,5 км до 800 м. Относительно низкие горы, но качество катания обеспечивается близостью Черного моря и, соответственно, качеством снега. Феноменально разнообразный рельеф. Здесь и альпийские луга, и еловые леса, и лианы зеленые, и огромные валуны, и камни, и поваленные деревья. Рельеф максимально предназначен для того, чтобы катание было не просто от точки А до точки Б по прямой, а для того, что бы ты мог наслаждаться рельефом, играть с ним. Перепад высот — 1000 м, Но есть в Красной Поляне и один минус, и зачастую он играет коварную роль. Поскольку это южные субтропики, там часто бывают оттепели, может идти дождик, снежок, и вообще погода неустойчивая.

Камчатка — это хелиски гигантских гор. Место само по себе уникальное, в мире вообще больше нет такого, чтобы так много вулканов было так компактно расположено. Теоретически возможный перепад высот — до 3000 м. За тур реально покататься на 5-6 вулканах. Такого нет нигде, где есть хелиски, да и где его нет — тоже. Гигантские размеры вулканов и абсолютно дикая, нетронутая природа, чего тоже не осталось практически нигде в мире. Природа столь уникальна, что ради одного этого стоит ехать. Это и безлесные сопки, напоминающие лунный пейзаж, и темно-синий океан, и дымящиеся гейзеры, и теплые источники, где можно остановиться и искупаться; можно поесть свежей красной икры и рыбы. А медведи, которых не встретить невозможно!

Камчатка — это и катание, и отдых. Само катание на сто процентов личается от Красной Поляны. Нельзя сказать, что катание хуже, чем в той же Поляне, оно просто другое! Другие ощущения. Огромные расстояния, большие перепады. При этом надо понимать, что такое вулкан — это более-менее правильный конус, очень крутой вверху и начинающий выполаживаться книзу. Несмотря на близость водной стихии, которая должна бы обеспечивать обалденную целину, ее там практически нет. Сильные штормовые ветры, плоская поверхность Камчатки, где вулканы создают некие ветровые коридоры, центрифуги, — все это приводит к тому, что после снегопада тут же всё задувается и становится железобетонным. Не то чтобы это лед, но можно сказать, что на Камчатке это катание по фирну. Если люди хотят покататься только в целине, Камчатка не их вариант. С другой стороны, место цивилизованное, поскольку там есть инфраструктура, там есть вертолеты, более того, работает много вертолетных компаний, и в компаниях много самих вертолетов. Это дополнительный фактор безопасности, и если что-то случается в горах, всегда можно вызвать подмогу, что очень важно.

Все остальные места отпали, так как там были, на наш взгляд, определенные неудобства для организации хелиски. Еще одна причина, почему мы остановились на этих двух направлениях, — это сезоны катания. Катание в Красной Поляне, грубо говоря, начинается с января и заканчивается в конце марта — середине апреля, а на Камчатке как раз все наоборот. Сезон начинается с конца марта, и можно летать до середины июня. Это позволяет нашей компании охватить весь сезон катания.

Готовность склонов к катанию нам помогают определить многолетний опыт и статистика. Именно исходя из статистики мы и строим наши планы. Например, общеизвестно, что в Красной Поляне в декабре чаще всего неустойчивая погода, поэтому мы начинаем возить группы в середине января, когда погода уже становится стабильной, легло достаточное количество снега, он становится более плотным и менее лавиноопасным.

Подход к формированию групп в Красной Поляне и на Камчатке также разнится. Так сложилось, что в Красную Поляну чаще всего едут на выходные, два дня катаются. Достаточно большое количество людей отдыхает, и мы одновременно готовы обслужить до 4-х групп. То есть работает один вертолет, одну группу забрасывают, одна катается, получается некая карусель, и это позволяет нам предложить катание одновременно как начинающим, так и профессионалам. То есть мы делим людей по уровню катания на несколько групп, и они катаются. Стараемся не смешивать в одной группе новичков и профессионалов, так как новичок может тормозить спуск более продвинутого. При этом нельзя сказать, что совсем не умеющие кататься не катаются. Им предлагается для начала покататься вне трасс с инструктором.

На Камчатке принцип формирования группы другой. Тур делается на 10 дней, группа летит именно кататься с вертолета, и мы формируем группу изначально из более-менее ровных лыжников, сноубордистов, чтобы никто друг друга не тормозил. На сегодняшний день мы работаем на Камчатке с одной группой. В этом году планируем работать уже одновременно с двумя группами. Сначала мы нарабатывали некий опыт, сознательно не хотели работать с двумя группами одновременно. Сейчас мы уже готовы обслужить две, но пока не больше.

Что касается количества человек в группе, все тоже очень по-разному, но у нашей компании выработался некий стандарт: 10 человек и два гида. Иногда бывает больше, особенно это касается Красной Поляны, где спрос превосходит предложение и мы вынуждены идти вразрез со своей идеологией, но это скорее даже не исключение, а нонсенс. Вопрос о максимальном количестве человек не совсем корректен. Количество райдеров в группе должно быть оптимально по организации и по обеспечению безопасности. Все те, кто говорит, что готовы работать с группой в 20 человек и за счет этого снизить стоимость, сильно рискуют, так как это может закончиться нехорошо.

У нас, например, для иностранных туристов принят некий стандарт: катаются две группы по 6 человек, на группу по 2 гида. Залетают две группы, а катятся в разных направлениях. Это позволяет обеспечить максимальную безопасность, потому что в районе сосредоточены несколько гидов и можно очень оперативно прийти к друг другу на помощь. А это чаще всего место, в котором достаточно сложно обеспечить спасработы, связаться с МЧС, и надежда только на силы гидов. Для этого же каждый катающийся человек в группе обеспечивается лавинным датчиком. С одной стороны, он излучает волны, с другой стороны, если его переключить, принимает волны. И если вдруг попал в лавину, то остальные — не попавшие — переключаются на прием и могут этого человека спасти.

Второе, что должно быть, по крайней мере, у гидов, это лавинные лопаты. У нас с этого года лавинными лопатами будут обеспечиваться все члены группы. На самом деле все оборудование так или иначе связано с лавинной опасностью. Обязательно должна быть радиосвязь между гидами и вертолетом, между вертолетом и базой, между вертолетом и базой МЧС, там, где она достижима и где она оперативно может прийти на помощь. По нашему опыту, чаще всего спасает свой вертолет, это более оперативно и более эффективно. Дополнительно есть аптечки, гипс — если человек получает перелом, чтобы можно было его загипсовать и переправить к врачам. Остальная экипировка самая обычная.

Вертолеты. Вертолет должен быть в хорошем техническом состоянии, должны быть хорошие пилоты. Единственные вертолеты, которые у нас в стране нормально приспособлены для хели-ски, — это Ми-8 и Ми-8 МТВ (Ми-8 — это обычный вертолет, Ми-8 МТВ отличается более мощным двигателем и наилучшим образом подходит для работы в горах). К сожалению, не везде они есть и не везде их можно использовать.

Квалификация гидов. В России на сегодняшний день нет сертифицированных гидов в полном смысле этого слова, не существует официальных институтов по подготовке горных гидов. Если подготовка горнолыжных и сноубордических гидов у нас еще существует, есть школы, то подготовки горных гидов у нас просто нет. На сегодняшний день российский горный гид — это человек, который имеет хороший опыт катания вне трасс, он, возможно, альпинист или скалолаз, у него большой опыт взаимодействия с вертолетами и работы с людьми.

Если говорить про Европу или Америку, то там работать гидом, быть проводником в горах, не имея сертификата, просто запрещено. Это профессия серьезная, которой учатся многие годы, за которую платятся большие деньги. Инструктаж перед вылетом. Вертолет в горах — это достаточно опасная вещь, необходимо знать, как выйти из него, куда выйти, как двигаться. Инструктаж также проводится по тактике спуска, люди должны понимать, что не всегда можно ехать по склону куда хочешь. Должно быть четкое понимание, что можно делать, а чего нельзя, как действовать при сходе лавин.

Когда вылет невозможен. Вылет отменяется из-за неблагоприятных погодных условий, при этом бывают такие случаи (Камчатка), когда погода звенит, светит солнце, блестит снег, но ветер настолько велик, что есть большая вероятность очень серьезных проблем при приземлении вертолета. Это один из самых больших минусов Камчатки, и лучше сказать «нет» и не рисковать. Гиды находятся в постоянной взаимосвязи с пилотами, метеослужбами. В большей степени решение о вылете зависит от пилотов, поскольку пилотируют они. Две самые распространенные причины невылета — ветер и отсутствие видимости. Бывают и некоторые другие форс-мажорные обстоятельства, которые мы обговариваем изначально в контрактах с нашими клиентами.

Если возникает такая ситуация, что вылет невозможен, мы предлагаем альтернативный отдых и возвращаем деньги за «невылетанное» вертолетное время. Это катание просто со склонов. На Камчатке это очень красиво — открывается вид на океан, на сопки, на атомные подводные лодки.

Возврат денег, если катание не состоялось. Мировой подход такой: возвращается, но часть денег, либо выдаются сертификаты, которые можно погасить в этот сезон, но позже, или в следующий сезон, — таким образом компания привязывает клиента к себе. У нас следующий подход: в Красной Поляне, где продаем спуски (вертикальные метры), мы возвращаем деньги практически в полном объеме (20% — компании, 80% — клиенту). На Камчатке катание считается по вертолетному времени и заложено в стоимость тура. Если мы не вылетали время, возвращаем деньги целиком, поскольку наша прибыль заложена в туре, в пакете услуг (перелет, проживание).

Страхование. Страхование обязательно! В нашей компании, по крайней мере. Как бы ни была заманчива и красива конфетка, человек должен понимать, насколько это опасно. Мы предлагаем страховку свою, потому что мы понимаем, у кого мы страхуем и от чего мы страхуем. Но при этом, если человек оформит страховку самостоятельно, у нас нет возражений.

Гарантированное количество спусков. На Камчатке мы формируем некий тур, и в него заложены все составляющие, в том числе и определенное вертолетное время. И если человек по каким-то причинам не может кататься (потянул ногу, съел кого-нибудь не того), а группа в это время летит, то эти часы тебе зачитываются, Это понятно, потому что вертолетное время всегда рассчитывается исходя из количества катающихся. И в случае, когда человек не летит, его оплату можно либо разделить на всех, либо зачесть на него. Понятно, что мало кто согласится платить дополнительно за «отказника».

По Красной Поляне подход несколько другой: поскольку мы калькулируем спуски, то человек может сказать — вот, хочу два спуска или один спуск. Мы для себя ввели некий минимум — это 4 спуска, все это логично с точки зрения организации туров. Если каждый будет выхватывать какое-то количество спусков, то никакой организации быть не может. То есть 4 спуска — это некий базовый пакет. Дополнительно покататься — существует некий тарифный час. Цена делится на то количество человек, которые желают еще кататься.

Если говорить о деньгах вообще, то можно сказать, что вертолетное катание в России дешевле, чем где бы то ни было. Это обусловлено тем, что у нас используются большие вертолеты, стоимость вертолета ниже, а людей забрать он может больше. Второе — это гиды, оплата этой работы у нас в разы меньше, чем на Западе, что, в свою очередь, удешевляет стоимость катания. Есть еще одна немаловажная особенность: за рубежом существует такая вещь, как страхование деятельности компании. То есть компания, занимающаяся экстримом, туризмом и т. д. несет ответственность за неприятности, случившиеся с клиентом во время «потребления продукта». Предположим, вертолет терпит крушение и люди получают увечья, в западном мире это означает, что компании будет предъявлен иск, а сумма, присужденная судом, будет выплачиваться компанией.

Если говорить об абсолютных цифрах, то в Красной Поляне стоимость — $60 за спуск или 1000 вертикальных метров. На Камчатке — тур на 10 дней с перелетом и прочим стоит $2000-2500.

Для сравнения: в Канаде у родоначальников вертолетного катания недельный тур без перелета, от места прибытия, стоит $3000-4000. Если прибавить сюда перелет, сумма получается достаточно внушительной ($5000-6000). Если говорить о Гималаях, то это $5000-7000-10 000. И наверное, самое дорогое — это катание в Гренландии — тур стоит $15 000.

Увеличивать количество направлений не планируем, так как мировой опыт показывает, что хелиски — достаточно опасный вид активного отдыха, он многогранен и требует очень тонкого подхода, очень профессионального, и лучше повышать качество и безопасность. В мире практически нет ни одной компании, которая бы на регулярной основе организовывала хелиски более чем в одном регионе.

До последнего момента конкурирующих компаний в Красной Поляне и на Камчатке было мало, однако в последнее время число их увеличивается. С одной стороны, нас это настораживает, с другой стороны — радует, так как здоровая конкуренция развивает рынок и увеличивает спрос, а настораживает потому, что хелиски — это все-таки не ширпотреб, клиентов, готовых заплатить достаточно большие деньги, не так много, и всякий непрофессионал, который пытается этим заниматься и совершает ошибки, может отвернуть клиентов от катания. Они станут считать это опасным, плохо организованным, и это, конечно, нехорошо. И на сегодняшний день, к сожалению, нам кажется, что примеры такого непрофессионального подхода в России есть.

Хелиски «не у нас». Это не сильно распространенная вещь, и в Европе почти повсеместно запрещена. Запрещена она с точки зрения экологии или, лучше сказать, из-за того, что в Европе в горных районах живут люди и они не желают мириться с постоянным шумом вертолетов. Есть хелиски в некоторых районах Швейцарии, Италии, Швеции и в Норвегии.

Родоначальниками были канадцы. В Британской Колумбии на каждой базе свои вертолеты, свои гиды, свой сервис, все очень хорошо организовано, но при этом для самих организаторов это уже не дело для души, а дело для денег, для получения прибыли. В Америке практически на всех курортах предлагается хелиски. Существуют одна-две компании, которые организуют вертолетное катание. Экзотические направления — Новая Зеландия, Южная Америка, Аляска.

Наиболее экстремальное катание — на Аляске. Природные факторы таковы, и при этом достаточно безопасны, что можно кататься на очень крутых склонах, чего нет в других регионах. Связано это с тем, что Аляска расположена в непосредственной близости от океана и далеко на севере. Снег лежит на очень крутых склонах, и при этом мала вероятность схода лавин. Именно поэтому на Аляску едут люди, которые катаются очень хорошо, а также многие телевизионные компании, журнальные, там снимают фильмы и т. д. На Аляске можно делать много, и при этом не сильно рискуя. На Аляске хели-ски организуют 4-5 компаний, регион поделен на некоторые зоны катания, чтобы друг другу не мешать. Аляска — это один из последних бастионов дикой нетронутой природы, и при этом все достаточно хорошо организовано.

Южная Америка — высокие горы, высокие заброски. Есть еще более экзотические направления. Не очень доступное по деньгам и не такое известное — это катание в Гималаях, Есть катание в Непале, есть в Индии. Все организовано европейскими гидами.

Хелиски за рубежом и отличается, и не отличается от того, что клиент может получить в России. Есть некоторые составляющие-константы — это горы, вертолеты, это гиды… Отличия: типы вертолетов, количество человек в группе, качество и количество оборудования. Вот одна отличительная особенность иностранного катания от нашего — использование небольших вертолетов на 5-6 человек. Отсюда и возможное количество человек в группе — это пилот, гид и 4 человека катающихся. Одновременно один вертолет обслуживает несколько групп. Он летает побыстрее нашей техники, он более маневренный и при этом обслуживает несколько групп. А вообще, у каждой компании свой подход. Единственное, что, пожалуй, объединяет все компании, это то, что деньги берутся за вертикальные метры, футы. Это перепад, который делает человек по высоте, спускаясь из точки А в точку 8.

Мы не продаем специальные туры хелиски за границей, никогда не планируем, что вот эта группа едет кататься с вертолетом. Просто человек покупает тур, и если есть возможность покататься с вертолетом, он катается. Клиенты не хотят планировать заранее. Это желание клиента на месте. Все, что так или иначе отличается от того, что можно получить здесь находится очень и очень далеко (Аляска, Чили, Аргентина), и, наверное, ехать туда, чтобы только покататься на вертолете, не имеет смысла. Поэтому мы поступаем по-другому — мы организуем тур, одной из составляющих частей которого может быть вертолетное катание.

Егор Афанасьев, Дирекция природных парков Камчатской области

Характеристики снега на Камчатке обусловлены морским климатом. Состояние снега зависит от ветров. На вершинах вулканов снег плотный, выдутый, местами леденистый, часто бывают заструги. Средние высоты — плотный снег похож на подготовленные трассы, встречаются участки с коркой, ветровой наст, иногда ломающийся наст. В средних и нижних слоях — поля пушистого снега. Из-за влажности снег быстро уплотняется. Внизу в конце весны снег обычно раскисший. Во время одного спуска можно столкнуться со всеми типами снега сразу. Это связано с большим перепадом высот.

Снег в отличие от мест с континентальным климатом очень быстро меняется и зависит от погоды. На Камчатке 60-70% — жесткий снег. Готовность склонов для хелиски определяется гидами. Катаются, как правило, по отработанным маршрутам, где вероятность схода лавин минимальна. Начинать кататься можно с декабря. Но в период с декабря по февраль очень холодно. Оптимальный сезон — это март — апрель — середина мая.

С одной группой работают два гида. Один гид спускается впереди группы на расстоянии видимости, останавливается у опасных участков и информирует группу. Второй замыкает группу, помогает самым неподготовленным участникам. На Камчатке 4 человека (реально работает, конечно же, больше), которых можно назвать гидами для хелиски. У всех огромный опыт, подготовка спасателей.

1. Шевцов Владимир Иванович, КМС по альпинизму, у этого человека самый большой опыт участия в хелиски-турах.

2. Лопатников Владимир Васильевич, мастер спорта по альпинизму, 1 разряд по горным лыжам, тренер по горным лыжам.

3. Бекрин Игорь, КМС по альпинизму.

4. Фарберов Федор, КМС по горным лыжам, КМС по альпинизму. Профессиональная подготовка в Канаде по программе «горный гид».

Экипировка. В первую очередь при выборе снаряжения нужно исходить из того, что в горах очень холодно и сильный ветер. Спортивные горнолыжные ботинки, которые надеваются на тонкий носок, не пойдут. Нужны теплые ботинки. Обязательна ветрозащитная маска на лицо, чтобы избежать обморожений. Нужны очень теплые непромокаемые рукавицы или перчатки. Желательно иметь радиомаяк и лавинный зонд. В настоящее время ни одна из камчатских фирм всем этим не обеспечивает.

Спецпрограмм для новичков нет, в зависимости от уровня подготовки гид определяет, где проходит спуск. Неподготовленную группу можно высадить не на вершине вулкана, а на плече, чуть ниже. Риск меньше, а удовольствие почти то же. Программы могут быть адаптированы для любого уровня, Но все же желательно, чтобы участники тура уверенно стояли на лыжах, имели опыт катания на жестком снегу, опыт внетрассового катания.

Большого потока хелиски-туристов на Камчатку пока нет. Обращаются с запросами, как правило, сформированные группы единомышленников, которые катаются вместе не один год.

Олег Морозов, «Полюс-М» (Камчатка)
Артем Шадчнев, «Вертикаль»

Некоторые варианты проживания на Камчатке: в Петропавловске-Камчатском — гостиницы «Петропавловск», «Авача», «Эдельвейс». В санаторно-курортной зоне Паратунка — базы отдыха с термальными бассейнами.

Расселение, как правило, двухместное с питанием или без. Уровень гостиниц — 3* или немногим выше. Возможно зимнее проживание в некоторых приютах по предполагаемым маршрутам — в те дни, когда группа вылетает к вулкану и может остаться на ночлег в таких приютах. Горнолыжная база «Родниковая» горнолыжного клуба «Алней» (под вулканом Вилючинский). Приют «Налычевский» (в природном парке Налычево). Гостиница «Геотери» (Мутновской геотермальной станции) под вулканом Мутновский. Гостиница на Тумрокских горячих источниках («белКамТур»). База «Ходутка» (Кречет). База «Тимоновская» (Кречет). Размещение в комнатах по 2-6 человек. Это наиболее известные базы, расположенные в недоступных для обычного транспорта местах, но вблизи хороших мест для катания.

Конечно, хорошее катание зависит от склонов, куда пилот смог высадить группу, то есть от опыта и мастерства пилота.

Группы обычно приезжают сформированные, формируются самостоятельно исходя из полученной ими информации о местах катания, склонах и рекомендаций. В группах бывают лыжники с разной подготовкой. Часто уже в ходе тура некоторым из них не рекомендуется спуск с какой-либо вершины вследствие недостаточной подготовки. Как правило, перед спусками с вулканов предоставляется пробный день на раскатку на горнолыжных базах вблизи ППК (Петропавловск-Камчатский), где проводники могут оценить уровень подготовки в группе.

Но чаще всего на такие туры приезжают люди с очень хорошей подготовкой и большим опытом. Они знают, что им надо и что они хотят получить от такого тура. Оптимальная численность группы — 12-15 человек, в зависимости от мест катания. Как правило, один гид на 3-4 человека, но не менее двух гидов на группу.

Все гиды имеют подготовку на уровне 1-го разряда, детально знают горы и характер склонов, места катания, умеют работать с группой. Кроме горнолыжной подготовки гид всегда имеет альпинистскую подготовку. Иногда на вторых ролях для подстраховки используем горнолыжников-любителей с необходимым опытом спусков. Вылет отменяется, если погода препятствует вылету. В любом случае представитель группы или все участники присутствуют при принятии решения об отмене полета и знают, чем оно вызвано. Иногда бывает, что группа полетела, но в силу резкой перемены погоды, непрогнозируемого, сильного ветра в месте высадки группе приходится или возвращаться обратно, или менять место катания. Что, разумеется, влечет дополнительные расходы.

Все альтернативные варианты на случай невылета ограничены, так как их не связать с настроениями всех участников группы. Но всегда планируем за сутки возможность поездок на горнолыжную базу для катания по готовым склонам с подъемниками, если будет непогода. Плюс некую культурную программу (музей, сувениры, источники). Если позволяет время и погода, для некоторых групп или участников организуем катание на беговых лыжах, катание на снегоходах, поездки на снегоходе к вулкану, катание на собачьих упряжках.

Специальных программ для новичков у нас нет, и мы рассчитываем на то, что у участников есть необходимая подготовка. В случае если подготовка недостаточна, то или склоны выбираются попроще, или участник остается в вертолете. В любом случае в начале программы выбираются склоны несложные — на них можно обкататься и проверить каждого из участников. Даже если и эти склоны будут сложны для кого-то, то такой участник тем не менее может спуститься вниз в сопровождении гида.

Мы не предлагаем рискованные склоны и спуски. Вполне достаточно обычных склонов, которые не так опасны. Стоимость программы разбивается на две части. Первая — это расходы, связанные с организацией тура (трансфер, персонал, гостиницы, питание, иногда снаряжение, страховка и пр.). Вторая — полетное время, группа платит за него непосредственно авиакомпании или нам каждый день перед вылетом согласно планируемому полетному времени в этот день. После полетов, если возникает необходимость доплаты, группа доплачивает по факту за дополнительное полетное время, которое перед вылетом не планировалось. Если группа не долетала полетное время, то часть денег возвращается.

Как правило, за один час полетного времени можно совершить 3-5 подъемов вертолетом на склон. Зависит от высоты подъема и площадки для высадки. Время подлета, отлета и расстояние до вулкана ны указываем отдельно.

«Русский Хелибординг Клуб», Максим Балаховский, Наталья Лапина.

Домбай

Одна из особенностей Домбая — это компактность района и уникальная красота горного ландшафта. Зоны катания находятся недалеко друг от друга, и подлет к ним от места вылета занимает немного времени. Рельеф разнообразный — при желании можно найти в одном и том же районе спуски длинные и пологие либо с резким перепадом высоты. В основном же крутые участки чередуются с относительно пологими и обычно заканчиваются плавным выкатом в долину. Есть варианты для экспертов — длинные узкие кулуары. Высота высадок — 3000-3200 м. Перепад — от 800 до 1300 м.

Снег — мягкий или средней плотности. Обычно к январю уже выпадает достаточное количество снега. Основной сезон: с января до середины марта. Снег сухой и скользкий, корка и плотный наст бывают либо на сильно выдуваемых участках, либо из-за сильного ветра. В конце марта снег начинает подтаивать и после 2-3 часов дня превращается в кашу. Поэтому катание приходится ограничивать по времени, то есть сутра — жесткий наст, а после обеда — «каша». Но на склонах северной экспозиции даже в середине апреля находили хороший пушистый снег.

Варианты проживания: частный сектор, более 10 гостиниц различного уровня.

Приэльбрусье

В районе Эльбруса и на ледниках склоны средней крутизны есть широкие снежные поля. В ущельях рельеф более разнообразный. С одного и того же места высадки возможны спуски разного уровня сложности. В основном верхняя часть более крутая, нижняя положе, особенно при выкате в долину. Есть карнизы, скальные гряды. Сезон: декабрь май. Лучший снег: январь — март, иногда начало апреля. Весной возможно появление корки или наста. Перепад высот — 1000-2500 м. В случае невылета обычно все катаются на Чегете или Эльбрусе. Возможен вариант бэккантри, поездки на нарзаны.

Киргизия

Рельеф разнообразный. В предгорьях склоны с небольшим перепадом, относительно ровные и плавные. Похожи на большие холмы. В основной зоне катания рельеф более разнообразный — от длинных широких плато до спусков с переменной крутизной, сочетающих крутые и средней крутизны участки. В районе ледников и хребтов продолжительность спусков возрастает. Лучший снег — в феврале.

Основные зоны хели-ски сосредоточены в районе ледников Ала-Арча, Ала-Медин и хребтов Западного Каракола. Кататься на территории Киргизии возможно не только зимой, но и летом — на ледниках. Мы размещаем на горнолыжной базе «Норус», которая расположена в 30 км от Бишкека, на высоте 1950 м. На сегодняшний день база имеет самое выгодное расположение для организации хелиски в этом регионе. Рядом есть несколько очередей бугельного подъемника.

В случае плохой погоды возможна экскурсия на знаменитое горное озеро Иссык-Куль или в Бишкек.

Узбекистан

В предгорьях склоны серьезные, с резким перепадом высот и большой крутизной. На основных плато склоны средней крутизны со встречающимися карнизами и небольшими крутыми участками, Камней почти нет. Из-за того, что Узбекистан расположен в глубине материка, климат здесь резко континентальный. А из-за низкой влажности и отсутствия сильных перепадов температуры снег остается сухим и пушистым в течение всего сезона.

Если погода нелетная, то возможно катание на подъемниках (Чимган и Бельдерсай), экскурсии в Бухару и Самарканд, посещение знаменитых азиатских базаров.

Камчатка

Очень разнообразный рельеф, особенностью можно назвать спуски с вулканов, спуски в кратер вулкана, катание по кулуарам. Перепад высот: минимально 600 м, в среднем 800-100, вулканы — 1800-3000 м. Длина спусков: от 3 до 12 км. В связи с особенностью строения вулканов можно практически в любое время найти хороший мягкий снег. Иногда возможны ситуации, когда на вершине вулкана — задутый, жесткий снег, к середине он становится мягким и приятным для катания. При катании с больших сопок (высотой в среднем 1000 м) в большинстве случаев снег мягкий. Сезон катания — декабрь.

Алексей Сливенко, «ЛанРус Спорт». Красная Поляна

Популярность фрирайда в России растет из года в года, привлекая все большее количество людей, одержимых идеей испытать себя в экстремальных условиях и получить ни с чем несравнимое удовольствие от чистого воздуха, скорости и горного солнца.

В этом отношении бесценным является 20-летний стаж работы в хелиски-компании Yak&Yeti, возглавляемой гидом альпинизма, инструктором горных лыж Шамони, пионером организации хелиски в России с 11-летним опытом работы в Красной Поляне — Марком Тестю. Для нашей компании совместная работа с Маркои Тестю — большая честь.

Прокатная база «ЛанРус Спорт» удовлетворит вкусы самых взыскательных клиентов, профессионалов — сноубордистов и горнолыжников по техническим качествам и ценам. Дополнительные развлечения: конные маршруты, катание на снегоходах, велосипедах, полеты на парапланах, пикники, экскурсии