Универсальный человек
О том, как кататься по разному снегу, рассказывает Николай Поляков — один из лучших горных гидов Красной Поляны и комментатор Eurosport Сергей Курдюков.
Журнал: SKI Pass № 7/17, 2008 год
Текст: Сергей Курдюков, Николай Поляков
Нужно обладать универсальными навыками катания, чтобы совершать спуск по разному снегу.
Если любишь кататься на горных лыжах, надо уметь приспосабливаться к разным погодным условиям: ведь каждый снег требует своей техники. Как получить максимальное удовольствие на твердом, как камень, вельвете, в разлетающейся как пыль целине, а также что делать с «расколбасом», рассказывает наш постоянный автор, неутомимый путешественник, горнолыжник, комментатор Eurosport Сергей Курдюков.
На вельвете
Со снежным покровом на трассах все довольно понятно. В идеале снег на них должен быть в меру жестким и ровным: прекрасной опорой для ведения современной, чистой дуги. Смело смещаешь вес к центру поворота, «выпускаешь» лыжи, наслаждаешься линейной и угловой скоростью. На рельеф можно почти не обращать внимания — это ведь как подстриженная лужайка лондонского стадиона. Так бывает, иногда, если очень повезло с погодой, да еще низкий сезон на дворе.
Типичный же катальный день начинается следующим образом: ранним утром, пока нагулявшийся ночью народ в массе своей безуспешно пытается отклеиться от подушки, суровый предрассветный мороз превращает нарезанный ратраком «вельвет» в нечто на редкость твердое. На крутых теневых склонах не соскребаться, а спускаться по этой субстанции получится не у каждого. Если уровень ваш пока еще средний, не мучайтесь — осваивайте солнечные склоны, их теперь в малооблачные дни «отпускает» буквально на глазах: снег еще не мягкий, но уже теряет бескомпромиссную жесткость. Когда продравшие глаза полуночники начнут здесь создавать толпу, перебираемся туда, где повыше и потенистее — состояние снега к тому времени станет более комфортным.
В тени
Но приятной метаморфозы может не произойти. День холодный, ориентация северная; да просто давно свежего снега не было, а имеющийся давно слежался в бетон. Тяжелая техника, разумеется, с вечера гримирует верхний слой, но эту косметику очень быстро стирают неопытные, зато весьма амбициозные граждане на лыжах и досках. И вот типичная ситуация: на верхнем участке трассы так все хорошо начиналось, было светло и тепло — и вдруг она проваливается в темень между елками, становясь твердой, как каток в Парке культуры. Отступать некуда, обходного маршрута не предусмотрели — что предпринять? Прежде всего, не делать резких движений. Подсознание диктует: если «вгрызаться» в склон позлее, канты разрежут его, как коньки. А на деле дуга срывается, и начинается веселый спуск лежа с ледяной горочки до первого сугроба, до ближайшего товарища по несчастью, а то и дерева, либо каменного отвала.
Движения лыжника должны быть как никогда четкими и плавными, загрузка лыж мягкой и последовательной. Как и, в принципе, для любого крутого склона, актуальна четкая и полная разгрузка вверх перед каждым поворотом — переходную фазу можно безнаказанно смазать на пологом и на мягком снегу, но здесь без вашего «вырастания» на ногах канты просто не зарежутся. Инстинкт самосохранения заставляет отшатываться назад (поближе к спасительной поверхности), но задняя стойка (которая, строго говоря, не приветствуется нигде) здесь просто пагубна.
Наоборот — преодолевая себя, «ныряем» в долину. Не уверены в своей технике — лучше допустить дозированное проскальзывание в каждом повороте, оставляя лыжи ближе к себе, но надежно сохраняя равновесие. На самый крайний случай остается соскальзывание боком.
Советы читателям SKI Pass дает Николай Поляков, гид по фрирайду и хелиски в Красной Поляне, руководитель rомпании «Мастерская приключений».
Катание по трассе
На трассе безопасность связана с качеством покрытия, с жесткостью, трассы, с тем, ровная она или нет. Когда снег очень жесткий, трудно контролировать траекторию, остановиться. И при падении человек получает травму именно от удара о склон. А когда снег раскисший, люди попадают в медпункт с травмами, вызванными неправильной регулировкой креплений. В таком снегу падения более вязкие, он удерживает снаряд, а вы продолжаете падать. Также важно, насколько снег выровнен. И важна сумма этих факторов. Бывает, трасса в буграх, которые очень жесткие, вас выбрасывает и... Травм больше утром, когда трассы жесткие, и к вечеру, когда ухудшается видимость, труднее рассматривать рельеф.
В Красной Поляне мы с искусственным снегом практически не сталкиваемся, но он представляет большую опасность, так как жестче естественного.
В «расколбасе»
Другая крайность — когда метаморфозы снега под воздействием температуры и толп катальщиков заходят слишком далеко. Если темных северных склонов можно избежать, внимательно изучив карту, то «расколбаса» и бугров, а также каши на нижних участках трассы, не минует никто. И наблюдается удивительная картина: на людей, только что весьма пристойно резавших дуги на ровном склоне, нападает ступор. И причина тому уважительная: упрощенная «декоративно-карвинговая» схема, которую преподавали им инструкторы, здесь не работает. Ну, почти.
В первой стадии «убитости» снег склона разлинован рыхлыми невысокими торосами. Если лыжник достаточно крупен, уверен в себе, а лыжи его не страдают «нервным» характером — можно пытаться идти напролом, разбивая препятствия носками лыж. Во второй стадии начинают вырастать бугры, пока еще довольно мягкие (в особенности, если недавно были снегопады). В третьей (особенно, если к вечеру резко похолодало, и поднялся ветер), бугры становятся жесткими и обледенелыми. Для второй и третьей стадии постулаты карвинга, рассматривающие отрыв лыжи от снега как смертный грех, придется отложить до лучших времен. Здесь надо не столько плавно скользить, сколько прыгать и обрабатывать лыжами неровности, превращаясь в живой вездеход с ногами-амортизаторами. Владение палками приобретает не меньшую важность, чем умение управляться с лыжами. Укол палкой дает дополнительную опору и, главное, открывает следующий поворот.
Мокрая каша, как ни странно — близкий родственник бугра. В том смысле, что тоже заставляет лыжника выпрыгивать и активнее обычного работать палками. В этой субстанции лыжи (если к тому же они достаточно жесткие) совершенно не управляются, поменять направление можно, только если вырвать их из снегоподобной трясины, то есть в воздухе. Иногда весной в самом низу не спасает и это — лучше последние метры преодолевать старым добрым плугом, активно тормозя и убирая вес тела назад, чтобы лыжи не тонули.
Скорость возвращения восвояси может быть черепашьей, а физическая нагрузка огромной. Тем, кто хочет свести эти обстоятельства к минимуму, можно посоветовать держаться крайних трасс региона и поменьше пользоваться связками-линками. Снег на трассах, соединяющих курорты, приходит в непотребное состояние раньше всего; в мягкую погоду разумнее возвращаться с соседней станции на бесплатном автобусе: времени может понадобиться чуть больше (хотя и это не обязательно), зато финал дня не убьет удовольствие.
По следам ратрака
Бывает и так: половина склона раскопана, как поле, на котором недавно собрали гигантскую картошку, но вдоль правого края, глядите-ка — ровная полоса шириной метров пять. Что проку мучиться на «расколбасе» — скорее туда! А может, не спешить? «Вельвет», нарисованный только что прошедшим ратраком — всего лишь коварная декорация. Выглядит красиво, но кататься по нему, как по нормальному, утреннему — значит, напрашиваться на неприятности.
Каждый хоть раз в жизни сталкивался с ситуацией: принимаешься поднимать предполагаемо тяжелый, огромный чемодан, а он вдруг оказывается пустым, — скорее всего, сорвете спину. Здесь примерно то же самое: двигательный стереотип подводит, зрение говорит одно, а ноги находят другое. Структура только что умятого снега неравномерная и недостаточно жесткая, начав безоглядно закладывать по ней агрессивные дуги со смелой закантовкой, серьезно рискуешь целостью ног — падения получаются «нелогичными». Трасса после прохода ратраков (в особенности, если температура не слишком низкая) должна «прихватиться» холодом, да и вообще — грешно калечить новорожденный «вельвет». Существует еще и опасность пойти вразнос и догнать ратрак — такой сценарий трагедии в последнее время встречается с пугающей регулярностью.
Раннее утро. Ледник Хинтертукс, высота 3000. Видимость — как на дне коробки с кефиром. Спускаюсь по «синей», вроде бы без лишнего фанатизма. В положении максимальной закантовки правая лыжа ловит продольную борозду — и срабатывает крепление. Скручивающее падение, выбитое плечо.
Опять мы о том же. Что зимы стали теплее, а весной в горах хоть и снежно, но иной раз очень тепло. Уж кого-кого, а австрийцев в неаккуратности при подготовке трассы точно не упрекнешь. Старались, как могли. Но вечером ратраки прошли по сочащейся водой каше, а утром морозец превратил трассу со следами проседавших тяжелых машин в аккуратную бетонную стиральную доску, развернутую поперек. А еще — крепление иногда лучше перетянуть, чем недотянуть (по крайней мере, если катаетесь уверенно). Неплохо потратиться на защиту верхней части тела (плечи, локти, спина). Снег ведь нынче все реже бывает мягким и однородным...
На вершине
Вершина. Не та скалистая, мечта альпиниста, с площадкой размером чуть больше кредитной карты, обрывающаяся в бездну и продуваемая яростным ветром. Совсем другая: с обширной поляной на верхушке, обрамленной елями, чьи лапы устало согнулись под грузом снеговых шапок, а макушки превратились в снежные скульптуры. Бураны ушли куда-то за хребет, и в звенящей тишине сверкают под утренним солнцем бесконечные белые пространства, глубокие и мягкие, как перина для королевы троллей.
Вот она, идиллия! «Пухляк» любят все лыжники — это утверждение, не требующее доказательств. Кто-то платонически: любуется целинными полями с края трассы. Кто-то демонстрирует лебединую (или волчью, если угодно) верность: если свежий снег давно не выпадал, либо изрядно расписан лыжами коллег, такой готов полдня карабкаться в самый труднодоступный угол массива для того, чтобы найти там нетронутые пространства. Написанное ниже адресовано категории, находящейся на полпути между этими двумя крайностями.
Навыки, обретенные во время преодоления бугров, «расколбаса» и наледей на трассе, в полном объеме пригодятся и за ее пределами. Принципиальной разницы тут нет, только масштабы укрупняются. Современные орудия, специально сконструированные под «пудру», позволяют очень многое: довольно широкое ведение лыж, преимущественно нейтральную стойку.
В очень снежные дни, случается, и трассы превращаются в целинные поля. Многие в такие дни отказываются от катания вовсе — ратраки не вышли, видимость плохая. Но подъемники-то крутятся! Стоит ли терять драгоценное время поездки, если можно использовать такой день в качестве переходного этапа от трассы к офф-писту?
Катание на свежем снегу при необходимости возможно и на «неправильном» инвентаре. Лыжи вместе, закантовка коленом внешней ноги — в таком случае без некоторых элементов «устаревшей» техники не обойтись. Как и без более задней стойки.
Советы спасателя. Катание вне трассы
На человека всегда влияет окружающая среда: холод, ветер, пониженная видимость, высота. Вне трассы опасность представляют лед, трещины в ледниках, в рельефе, снежные лавины и снежные карнизы. Снежные бугры могут под собой скрывать камни, пни, поваленные деревья. Опасно кататься в начале зимы или когда зима малоснежная. Нужно понимать, какое количество снега сейчас лежит. Если более полутора метров, кататься, в принципе, безопасно, но можно встретить наклоненные ветви деревьев близко к поверхности.
На горнолыжных курортах есть информация о количестве снега, с которой нужно ознакомиться перед выходом. Если вы спускаетесь по кулуару, по которому недавно сходила лавина, содрав снежный покров, оцените, достаточно ли там снега. Бывает, склон выглядит нормально, но может быть так, что он покрыт свежим снегом, легшим на путь лавины.
Опасность представляют трещины. На леднике, покрытом снегом — закрытом леднике — визуально определить наличие трещины нельзя. Можно обращать внимание на форму рельефа, какие-то вогнутости, на цвет снега, который в месте трещины может быть темнее (что вовсе не обязательно); но это не слишком достоверно, потому что все зависит от того, как лег снег, был ли ветер. Все может выглядеть ровно, но скрывать трещину. Так что есть специальные правила движения по закрытому леднику: в связке, с определенным интервалом и снаряжением на случай попадания в трещину. И без проводника по леднику ни в коем случае ходить не стоит.
На искусственном снегу
Конец прошлого зимнего сезона (и одновременно начало летнего — теперь мы оперируем и такими понятиями) подарил нам еще один тип снега со своими особенностями характера. Собственно, это и не снег даже, а мелкая ледяная крошка — коей засыпан упакованный в «трубу» с холодильным агрегатом склон красногорского комплекса «Снеж.Ком». Субстанция сия довольно скользкая, особенно если умастить скользящую поверхность пусть даже самым недорогим парафином, которым обычно грунтуется база, на небольшой мороз (температура воздуха под крышей около -6°С). Увы, ей изначально недостает плотности натурального снега. Когда сильно закантованная и загруженная лыжа с изгибом режет дугу, ледяная крошка проседает. На собственном опыте испытано: возвращаясь сюда сразу после катания в горах, можно несколько раз улечься на склон, просто потому, что привык к более надежной опоре.
Потом, поубавив «радикальности», адаптируешься. По «вельвету» примерно в течение двух-трех часов после открытия вполне применимы спортивные лыжи, в том числе и для гиганта — лучшее средство совершенствования техники. После этого еще часа два остаются актуальными «слаломки», ввиду малой длины и широкого носка. Ближе к вечеру верхний слой раскапывается в волнистую кашу, и склон становится территорией для «вездеходов».
Подбор снаряжения
Тут нам затруднительно придумать что-то оригинальное. Сколько бы ни твердили производители инвентаря, что уж в этом-то году им удалось разработать нечто совершенно универсальное, одинаково хорошее и на «пухляке» и на ледяной трассе — все в глубине души понимают — это свойственная маркетингу гипербола. Да, на увесистых «вездеходах» с геометрией 131-75-115 и слаломным радиусом поворота можно и впрямь пройти везде.
Но большими дугами по жесткому «вельвету» с активным окончанием поворота куда интереснее спускаться на модели для слалома-гиганта: геометрия, скажем, 107-66-95, радиус порядка 19 м для длины 180. За спортцеховскими моделями с геометрией, одобренной FIS, имея в виду повседневное использование, гнаться не стоит: иная жесткость и радиус под 30 м — надо ли?
В целине все та же универсальная лыжа, скорее всего, всплывет (особенно если ей помочь), но полновластным хозяином сугробов вы станете на «непотопляемом катамаране», каждый «поплавок» которого имеет длину в районе 190 см, талию за 120 и носок от 150. Бугры потребуют от лыж относительно невысокой продольной жесткости, небольшой ширины и умеренной приталенности — именно такими экипируются могулисты. Жесткие «лопаты» в этой стихии увеличат и без того немалый износ суставов и межпозвоночных дисков.
Но вообще очень желательно, надумав поменять инвентарь, активно потестировать самые разнообразные лыжи. В Альпах в любом прокате — гигантский выбор нового инвентаря любого уровня, в первую поездку можно отправляться «безлошадным».
В целом, универсальные лыжи — выбор тех, кто «не заморачивается» и не предъявляет к условиям катания повышенных требований. Но тот, кто желает достичь своего максимума в каждом из жанров искусства скольжения по снегу, предпочтет специально предназначенные для них инструменты. Необязательно запасаться пятью парами: вывезти все это богатство тяжело физически и финансово (перевес). Определитесь, какая снежная специализация для вас — основная, а инвентарем для всего остального на месте снабдят вас прокатчики.
И еще золотое правило — перед поездкой в горы точим канты. Не настолько это дорогое удовольствие, чтобы на нем экономить, полагая, что «с прошлого раза хватит».
Во что облачиться
Райдер, идущий в облаке только что выпавших полутора метров целины где-нибудь в заповедном уголке Скалистых гор. Он медленно уходит по макушку в мягкую белую глубину, вызывая жгучую зависть каждого, смотрящего эти кадры. Но звездного райдера заберет вертолет, нанятый телекомпанией, и через весьма непродолжительное время его костюм будет мирно сушиться на вешалке, а он сам — стоять в горячем душе. Тому же, кто после купания в снегу часами добирается до места базирования, стоит придирчиво изучить характеристики мембраны приобретаемого костюма. Пеший подъем на вершину — крайне потогонное занятие, даже если никуда не торопиться.
Здесь пригодятся отводящие свойства мембраны и термобелья, и аксиома формулируется ясно: «чем выше — тем лучше». Проклейка всех без исключения швов, геометрия воротника и манжет, «юбка» — все это не роскошь и не дань стилю.
С трассовым катанием попроще. В значительном проценте случаев «война мембран» здесь — всего лишь один из атрибутов ярмарки тщеславия. Спортсмены катаются в софтшеллах с индексом меньше 10 тыс. — и в ус не дуют. Экстремальные показатели мембран актуальны в «снегодождевые» дни, а часто ли вы катаетесь в таких условиях? Если погода устойчиво прохладная — не гонитесь за чрезмерной легкостью термобелья, хотя можно щегольнуть таким в горном ресторанчике — модели для соревнований не предназначены для того, чтобы полчаса болтаться под ветром на креселке.
И о погоде
Для простых смертных наиболее простой и надежный способ — ознакомиться с прогнозом горных метеорологических станций: данные, которые они сообщают, обычно на удивление достоверны — прогнозы сбываются в разы чаще и точнее, чем, скажем, для средней полосы России. Многие интернет-ресурсы собирают такие прогнозы воедино. Наконец, не стесняйтесь спросить об ожидаемой погоде в кассе, где продают скипассы. Врать, что завтра будет «пухляк», если ожидается ливень, они не станут — проверено много раз.
Как избежать опасностей
Во-первых, нужен местный гид, который наблюдает склоны весь сезон, может судить об уровне готовности лыжника, знает лавиноопасные места, адекватно оценивает ситуацию, ведь в горах все меняется очень быстро. Второе — внимательно рассматривать место, если вы здесь никогда не были. Нужно делать специальные экспресс-тесты на лавиноопасность, но этому нужно сначала учиться, чтобы уметь читать послания, которые несет нам снег. Нужно рассчитывать время. Сложные и удаленные спуски планировать на утро.
Потому что очень много поисковых работ связано именно с тем, что люди теряются, испытывают трудности в ориентировании. А третье — не кататься одному, или же в зоне видимости с канатки, и обязательно предупреждать друзей или спасателей, куда вы уходите и когда вернетесь. И, наконец, внимательно относиться к предупреждениям спасателей.
Два года назад, когда произошла история со сноубордистами в «Погремушке», искать пришлось по всему в Приэльбрусью. Обратились бы ребята к спасателям сначала, им бы объяснили, почему не стоит в том месте строить трамплин.
Ведь лавиноопасная ситуация прогнозируется довольно точно, но остановить людей, которые хотят покататься за трассой, практически невозможно. Например, тот нашумевший случай с мальчиком, который погиб в Красной Поляне. Тогда начиналась оттепель, была плохая видимость и было очевидно, что ситуация крайне лавиноопасна. В тот день постоянно предупреждали, об опасности катания вне трассы. И совершенно точно известно, что отец мальчика был в курсе вероятности схода лавины. Однако люди в том месте все равно катались. А в горах к лавине приводит не одна причина, а несколько. Была середина дня, обрушился карниз и вызвал лавину.
Теория спасения в лавине говорит о том, что надо извлечь человека в первые 15 минут, а это значит, что за 5 минут нужно его найти, и за 10 минут откопать. Для этого у потерпевшего должен быть с собой включенный лавинный датчик и еще один человек, который будет искать. Ведь чтобы за 5 мин найти при помощи датчика, нужно иметь практику, тренироваться. Ни у того мальчика, ни у папы датчика не было, а в таком случае поиск может затягиваться на несколько дней. Там было две зоны накопления лавины, плохая видимость. Мальчика откопали за полтора часа, что для поиска в таком районе — хороший результат, но мальчику от этого не легче.
Журнал: SKI Pass № 7/17, 2008 год
Текст: Сергей Курдюков, Николай Поляков
Нужно обладать универсальными навыками катания, чтобы совершать спуск по разному снегу.
Если любишь кататься на горных лыжах, надо уметь приспосабливаться к разным погодным условиям: ведь каждый снег требует своей техники. Как получить максимальное удовольствие на твердом, как камень, вельвете, в разлетающейся как пыль целине, а также что делать с «расколбасом», рассказывает наш постоянный автор, неутомимый путешественник, горнолыжник, комментатор Eurosport Сергей Курдюков.
На вельвете
Со снежным покровом на трассах все довольно понятно. В идеале снег на них должен быть в меру жестким и ровным: прекрасной опорой для ведения современной, чистой дуги. Смело смещаешь вес к центру поворота, «выпускаешь» лыжи, наслаждаешься линейной и угловой скоростью. На рельеф можно почти не обращать внимания — это ведь как подстриженная лужайка лондонского стадиона. Так бывает, иногда, если очень повезло с погодой, да еще низкий сезон на дворе.
Типичный же катальный день начинается следующим образом: ранним утром, пока нагулявшийся ночью народ в массе своей безуспешно пытается отклеиться от подушки, суровый предрассветный мороз превращает нарезанный ратраком «вельвет» в нечто на редкость твердое. На крутых теневых склонах не соскребаться, а спускаться по этой субстанции получится не у каждого. Если уровень ваш пока еще средний, не мучайтесь — осваивайте солнечные склоны, их теперь в малооблачные дни «отпускает» буквально на глазах: снег еще не мягкий, но уже теряет бескомпромиссную жесткость. Когда продравшие глаза полуночники начнут здесь создавать толпу, перебираемся туда, где повыше и потенистее — состояние снега к тому времени станет более комфортным.
В тени
Но приятной метаморфозы может не произойти. День холодный, ориентация северная; да просто давно свежего снега не было, а имеющийся давно слежался в бетон. Тяжелая техника, разумеется, с вечера гримирует верхний слой, но эту косметику очень быстро стирают неопытные, зато весьма амбициозные граждане на лыжах и досках. И вот типичная ситуация: на верхнем участке трассы так все хорошо начиналось, было светло и тепло — и вдруг она проваливается в темень между елками, становясь твердой, как каток в Парке культуры. Отступать некуда, обходного маршрута не предусмотрели — что предпринять? Прежде всего, не делать резких движений. Подсознание диктует: если «вгрызаться» в склон позлее, канты разрежут его, как коньки. А на деле дуга срывается, и начинается веселый спуск лежа с ледяной горочки до первого сугроба, до ближайшего товарища по несчастью, а то и дерева, либо каменного отвала.
Движения лыжника должны быть как никогда четкими и плавными, загрузка лыж мягкой и последовательной. Как и, в принципе, для любого крутого склона, актуальна четкая и полная разгрузка вверх перед каждым поворотом — переходную фазу можно безнаказанно смазать на пологом и на мягком снегу, но здесь без вашего «вырастания» на ногах канты просто не зарежутся. Инстинкт самосохранения заставляет отшатываться назад (поближе к спасительной поверхности), но задняя стойка (которая, строго говоря, не приветствуется нигде) здесь просто пагубна.
Наоборот — преодолевая себя, «ныряем» в долину. Не уверены в своей технике — лучше допустить дозированное проскальзывание в каждом повороте, оставляя лыжи ближе к себе, но надежно сохраняя равновесие. На самый крайний случай остается соскальзывание боком.
Советы читателям SKI Pass дает Николай Поляков, гид по фрирайду и хелиски в Красной Поляне, руководитель rомпании «Мастерская приключений».
Катание по трассе
На трассе безопасность связана с качеством покрытия, с жесткостью, трассы, с тем, ровная она или нет. Когда снег очень жесткий, трудно контролировать траекторию, остановиться. И при падении человек получает травму именно от удара о склон. А когда снег раскисший, люди попадают в медпункт с травмами, вызванными неправильной регулировкой креплений. В таком снегу падения более вязкие, он удерживает снаряд, а вы продолжаете падать. Также важно, насколько снег выровнен. И важна сумма этих факторов. Бывает, трасса в буграх, которые очень жесткие, вас выбрасывает и... Травм больше утром, когда трассы жесткие, и к вечеру, когда ухудшается видимость, труднее рассматривать рельеф.
В Красной Поляне мы с искусственным снегом практически не сталкиваемся, но он представляет большую опасность, так как жестче естественного.
В «расколбасе»
Другая крайность — когда метаморфозы снега под воздействием температуры и толп катальщиков заходят слишком далеко. Если темных северных склонов можно избежать, внимательно изучив карту, то «расколбаса» и бугров, а также каши на нижних участках трассы, не минует никто. И наблюдается удивительная картина: на людей, только что весьма пристойно резавших дуги на ровном склоне, нападает ступор. И причина тому уважительная: упрощенная «декоративно-карвинговая» схема, которую преподавали им инструкторы, здесь не работает. Ну, почти.
В первой стадии «убитости» снег склона разлинован рыхлыми невысокими торосами. Если лыжник достаточно крупен, уверен в себе, а лыжи его не страдают «нервным» характером — можно пытаться идти напролом, разбивая препятствия носками лыж. Во второй стадии начинают вырастать бугры, пока еще довольно мягкие (в особенности, если недавно были снегопады). В третьей (особенно, если к вечеру резко похолодало, и поднялся ветер), бугры становятся жесткими и обледенелыми. Для второй и третьей стадии постулаты карвинга, рассматривающие отрыв лыжи от снега как смертный грех, придется отложить до лучших времен. Здесь надо не столько плавно скользить, сколько прыгать и обрабатывать лыжами неровности, превращаясь в живой вездеход с ногами-амортизаторами. Владение палками приобретает не меньшую важность, чем умение управляться с лыжами. Укол палкой дает дополнительную опору и, главное, открывает следующий поворот.
Мокрая каша, как ни странно — близкий родственник бугра. В том смысле, что тоже заставляет лыжника выпрыгивать и активнее обычного работать палками. В этой субстанции лыжи (если к тому же они достаточно жесткие) совершенно не управляются, поменять направление можно, только если вырвать их из снегоподобной трясины, то есть в воздухе. Иногда весной в самом низу не спасает и это — лучше последние метры преодолевать старым добрым плугом, активно тормозя и убирая вес тела назад, чтобы лыжи не тонули.
Скорость возвращения восвояси может быть черепашьей, а физическая нагрузка огромной. Тем, кто хочет свести эти обстоятельства к минимуму, можно посоветовать держаться крайних трасс региона и поменьше пользоваться связками-линками. Снег на трассах, соединяющих курорты, приходит в непотребное состояние раньше всего; в мягкую погоду разумнее возвращаться с соседней станции на бесплатном автобусе: времени может понадобиться чуть больше (хотя и это не обязательно), зато финал дня не убьет удовольствие.
По следам ратрака
Бывает и так: половина склона раскопана, как поле, на котором недавно собрали гигантскую картошку, но вдоль правого края, глядите-ка — ровная полоса шириной метров пять. Что проку мучиться на «расколбасе» — скорее туда! А может, не спешить? «Вельвет», нарисованный только что прошедшим ратраком — всего лишь коварная декорация. Выглядит красиво, но кататься по нему, как по нормальному, утреннему — значит, напрашиваться на неприятности.
Каждый хоть раз в жизни сталкивался с ситуацией: принимаешься поднимать предполагаемо тяжелый, огромный чемодан, а он вдруг оказывается пустым, — скорее всего, сорвете спину. Здесь примерно то же самое: двигательный стереотип подводит, зрение говорит одно, а ноги находят другое. Структура только что умятого снега неравномерная и недостаточно жесткая, начав безоглядно закладывать по ней агрессивные дуги со смелой закантовкой, серьезно рискуешь целостью ног — падения получаются «нелогичными». Трасса после прохода ратраков (в особенности, если температура не слишком низкая) должна «прихватиться» холодом, да и вообще — грешно калечить новорожденный «вельвет». Существует еще и опасность пойти вразнос и догнать ратрак — такой сценарий трагедии в последнее время встречается с пугающей регулярностью.
Раннее утро. Ледник Хинтертукс, высота 3000. Видимость — как на дне коробки с кефиром. Спускаюсь по «синей», вроде бы без лишнего фанатизма. В положении максимальной закантовки правая лыжа ловит продольную борозду — и срабатывает крепление. Скручивающее падение, выбитое плечо.
Опять мы о том же. Что зимы стали теплее, а весной в горах хоть и снежно, но иной раз очень тепло. Уж кого-кого, а австрийцев в неаккуратности при подготовке трассы точно не упрекнешь. Старались, как могли. Но вечером ратраки прошли по сочащейся водой каше, а утром морозец превратил трассу со следами проседавших тяжелых машин в аккуратную бетонную стиральную доску, развернутую поперек. А еще — крепление иногда лучше перетянуть, чем недотянуть (по крайней мере, если катаетесь уверенно). Неплохо потратиться на защиту верхней части тела (плечи, локти, спина). Снег ведь нынче все реже бывает мягким и однородным...
На вершине
Вершина. Не та скалистая, мечта альпиниста, с площадкой размером чуть больше кредитной карты, обрывающаяся в бездну и продуваемая яростным ветром. Совсем другая: с обширной поляной на верхушке, обрамленной елями, чьи лапы устало согнулись под грузом снеговых шапок, а макушки превратились в снежные скульптуры. Бураны ушли куда-то за хребет, и в звенящей тишине сверкают под утренним солнцем бесконечные белые пространства, глубокие и мягкие, как перина для королевы троллей.
Вот она, идиллия! «Пухляк» любят все лыжники — это утверждение, не требующее доказательств. Кто-то платонически: любуется целинными полями с края трассы. Кто-то демонстрирует лебединую (или волчью, если угодно) верность: если свежий снег давно не выпадал, либо изрядно расписан лыжами коллег, такой готов полдня карабкаться в самый труднодоступный угол массива для того, чтобы найти там нетронутые пространства. Написанное ниже адресовано категории, находящейся на полпути между этими двумя крайностями.
Навыки, обретенные во время преодоления бугров, «расколбаса» и наледей на трассе, в полном объеме пригодятся и за ее пределами. Принципиальной разницы тут нет, только масштабы укрупняются. Современные орудия, специально сконструированные под «пудру», позволяют очень многое: довольно широкое ведение лыж, преимущественно нейтральную стойку.
В очень снежные дни, случается, и трассы превращаются в целинные поля. Многие в такие дни отказываются от катания вовсе — ратраки не вышли, видимость плохая. Но подъемники-то крутятся! Стоит ли терять драгоценное время поездки, если можно использовать такой день в качестве переходного этапа от трассы к офф-писту?
Катание на свежем снегу при необходимости возможно и на «неправильном» инвентаре. Лыжи вместе, закантовка коленом внешней ноги — в таком случае без некоторых элементов «устаревшей» техники не обойтись. Как и без более задней стойки.
Советы спасателя. Катание вне трассы
На человека всегда влияет окружающая среда: холод, ветер, пониженная видимость, высота. Вне трассы опасность представляют лед, трещины в ледниках, в рельефе, снежные лавины и снежные карнизы. Снежные бугры могут под собой скрывать камни, пни, поваленные деревья. Опасно кататься в начале зимы или когда зима малоснежная. Нужно понимать, какое количество снега сейчас лежит. Если более полутора метров, кататься, в принципе, безопасно, но можно встретить наклоненные ветви деревьев близко к поверхности.
На горнолыжных курортах есть информация о количестве снега, с которой нужно ознакомиться перед выходом. Если вы спускаетесь по кулуару, по которому недавно сходила лавина, содрав снежный покров, оцените, достаточно ли там снега. Бывает, склон выглядит нормально, но может быть так, что он покрыт свежим снегом, легшим на путь лавины.
Опасность представляют трещины. На леднике, покрытом снегом — закрытом леднике — визуально определить наличие трещины нельзя. Можно обращать внимание на форму рельефа, какие-то вогнутости, на цвет снега, который в месте трещины может быть темнее (что вовсе не обязательно); но это не слишком достоверно, потому что все зависит от того, как лег снег, был ли ветер. Все может выглядеть ровно, но скрывать трещину. Так что есть специальные правила движения по закрытому леднику: в связке, с определенным интервалом и снаряжением на случай попадания в трещину. И без проводника по леднику ни в коем случае ходить не стоит.
На искусственном снегу
Конец прошлого зимнего сезона (и одновременно начало летнего — теперь мы оперируем и такими понятиями) подарил нам еще один тип снега со своими особенностями характера. Собственно, это и не снег даже, а мелкая ледяная крошка — коей засыпан упакованный в «трубу» с холодильным агрегатом склон красногорского комплекса «Снеж.Ком». Субстанция сия довольно скользкая, особенно если умастить скользящую поверхность пусть даже самым недорогим парафином, которым обычно грунтуется база, на небольшой мороз (температура воздуха под крышей около -6°С). Увы, ей изначально недостает плотности натурального снега. Когда сильно закантованная и загруженная лыжа с изгибом режет дугу, ледяная крошка проседает. На собственном опыте испытано: возвращаясь сюда сразу после катания в горах, можно несколько раз улечься на склон, просто потому, что привык к более надежной опоре.
Потом, поубавив «радикальности», адаптируешься. По «вельвету» примерно в течение двух-трех часов после открытия вполне применимы спортивные лыжи, в том числе и для гиганта — лучшее средство совершенствования техники. После этого еще часа два остаются актуальными «слаломки», ввиду малой длины и широкого носка. Ближе к вечеру верхний слой раскапывается в волнистую кашу, и склон становится территорией для «вездеходов».
Подбор снаряжения
Тут нам затруднительно придумать что-то оригинальное. Сколько бы ни твердили производители инвентаря, что уж в этом-то году им удалось разработать нечто совершенно универсальное, одинаково хорошее и на «пухляке» и на ледяной трассе — все в глубине души понимают — это свойственная маркетингу гипербола. Да, на увесистых «вездеходах» с геометрией 131-75-115 и слаломным радиусом поворота можно и впрямь пройти везде.
Но большими дугами по жесткому «вельвету» с активным окончанием поворота куда интереснее спускаться на модели для слалома-гиганта: геометрия, скажем, 107-66-95, радиус порядка 19 м для длины 180. За спортцеховскими моделями с геометрией, одобренной FIS, имея в виду повседневное использование, гнаться не стоит: иная жесткость и радиус под 30 м — надо ли?
В целине все та же универсальная лыжа, скорее всего, всплывет (особенно если ей помочь), но полновластным хозяином сугробов вы станете на «непотопляемом катамаране», каждый «поплавок» которого имеет длину в районе 190 см, талию за 120 и носок от 150. Бугры потребуют от лыж относительно невысокой продольной жесткости, небольшой ширины и умеренной приталенности — именно такими экипируются могулисты. Жесткие «лопаты» в этой стихии увеличат и без того немалый износ суставов и межпозвоночных дисков.
Но вообще очень желательно, надумав поменять инвентарь, активно потестировать самые разнообразные лыжи. В Альпах в любом прокате — гигантский выбор нового инвентаря любого уровня, в первую поездку можно отправляться «безлошадным».
В целом, универсальные лыжи — выбор тех, кто «не заморачивается» и не предъявляет к условиям катания повышенных требований. Но тот, кто желает достичь своего максимума в каждом из жанров искусства скольжения по снегу, предпочтет специально предназначенные для них инструменты. Необязательно запасаться пятью парами: вывезти все это богатство тяжело физически и финансово (перевес). Определитесь, какая снежная специализация для вас — основная, а инвентарем для всего остального на месте снабдят вас прокатчики.
И еще золотое правило — перед поездкой в горы точим канты. Не настолько это дорогое удовольствие, чтобы на нем экономить, полагая, что «с прошлого раза хватит».
Во что облачиться
Райдер, идущий в облаке только что выпавших полутора метров целины где-нибудь в заповедном уголке Скалистых гор. Он медленно уходит по макушку в мягкую белую глубину, вызывая жгучую зависть каждого, смотрящего эти кадры. Но звездного райдера заберет вертолет, нанятый телекомпанией, и через весьма непродолжительное время его костюм будет мирно сушиться на вешалке, а он сам — стоять в горячем душе. Тому же, кто после купания в снегу часами добирается до места базирования, стоит придирчиво изучить характеристики мембраны приобретаемого костюма. Пеший подъем на вершину — крайне потогонное занятие, даже если никуда не торопиться.
Здесь пригодятся отводящие свойства мембраны и термобелья, и аксиома формулируется ясно: «чем выше — тем лучше». Проклейка всех без исключения швов, геометрия воротника и манжет, «юбка» — все это не роскошь и не дань стилю.
С трассовым катанием попроще. В значительном проценте случаев «война мембран» здесь — всего лишь один из атрибутов ярмарки тщеславия. Спортсмены катаются в софтшеллах с индексом меньше 10 тыс. — и в ус не дуют. Экстремальные показатели мембран актуальны в «снегодождевые» дни, а часто ли вы катаетесь в таких условиях? Если погода устойчиво прохладная — не гонитесь за чрезмерной легкостью термобелья, хотя можно щегольнуть таким в горном ресторанчике — модели для соревнований не предназначены для того, чтобы полчаса болтаться под ветром на креселке.
И о погоде
Для простых смертных наиболее простой и надежный способ — ознакомиться с прогнозом горных метеорологических станций: данные, которые они сообщают, обычно на удивление достоверны — прогнозы сбываются в разы чаще и точнее, чем, скажем, для средней полосы России. Многие интернет-ресурсы собирают такие прогнозы воедино. Наконец, не стесняйтесь спросить об ожидаемой погоде в кассе, где продают скипассы. Врать, что завтра будет «пухляк», если ожидается ливень, они не станут — проверено много раз.
Как избежать опасностей
Во-первых, нужен местный гид, который наблюдает склоны весь сезон, может судить об уровне готовности лыжника, знает лавиноопасные места, адекватно оценивает ситуацию, ведь в горах все меняется очень быстро. Второе — внимательно рассматривать место, если вы здесь никогда не были. Нужно делать специальные экспресс-тесты на лавиноопасность, но этому нужно сначала учиться, чтобы уметь читать послания, которые несет нам снег. Нужно рассчитывать время. Сложные и удаленные спуски планировать на утро.
Потому что очень много поисковых работ связано именно с тем, что люди теряются, испытывают трудности в ориентировании. А третье — не кататься одному, или же в зоне видимости с канатки, и обязательно предупреждать друзей или спасателей, куда вы уходите и когда вернетесь. И, наконец, внимательно относиться к предупреждениям спасателей.
Два года назад, когда произошла история со сноубордистами в «Погремушке», искать пришлось по всему в Приэльбрусью. Обратились бы ребята к спасателям сначала, им бы объяснили, почему не стоит в том месте строить трамплин.
Ведь лавиноопасная ситуация прогнозируется довольно точно, но остановить людей, которые хотят покататься за трассой, практически невозможно. Например, тот нашумевший случай с мальчиком, который погиб в Красной Поляне. Тогда начиналась оттепель, была плохая видимость и было очевидно, что ситуация крайне лавиноопасна. В тот день постоянно предупреждали, об опасности катания вне трассы. И совершенно точно известно, что отец мальчика был в курсе вероятности схода лавины. Однако люди в том месте все равно катались. А в горах к лавине приводит не одна причина, а несколько. Была середина дня, обрушился карниз и вызвал лавину.
Теория спасения в лавине говорит о том, что надо извлечь человека в первые 15 минут, а это значит, что за 5 минут нужно его найти, и за 10 минут откопать. Для этого у потерпевшего должен быть с собой включенный лавинный датчик и еще один человек, который будет искать. Ведь чтобы за 5 мин найти при помощи датчика, нужно иметь практику, тренироваться. Ни у того мальчика, ни у папы датчика не было, а в таком случае поиск может затягиваться на несколько дней. Там было две зоны накопления лавины, плохая видимость. Мальчика откопали за полтора часа, что для поиска в таком районе — хороший результат, но мальчику от этого не легче.
Автор: Николай Поляков
Годы: 2008
Курорт: Красная Поляна
Издание: SKI PASS